Het is niet altijd eenvoudig om het juiste gevoel voor een auto te krijgen. Natuurlijk is de eerste indruk daar. Maar wat als hij het mis heeft? Als de essentie achter de auto op het eerste gezicht niet herkenbaar, meerlagig, discreet en toch prachtig? We willen vandaag zoiets missen. Omdat het bericht snel moet worden verzonden, maakt het niet noodzakelijk uit wat er in het nieuws staat, het is "live". We zijn geen vrienden van deze ontwikkeling, maar we kunnen niet altijd het geheel vermijden. Dus nu een nieuwe categorie rijervaringen die deze titel echt verdient.
Dit zijn echt speciale, persoonlijke, maar vooral intense gedachten over speciale auto's, waar je iets meer dan een halve ochtend op moet letten. Het begint met een 911 Carrera RS van de vintage 1992 met zijn ideale opvolger van 2016, de Porsche 911R. Beide auto's vergezelden ons twee dagen over de Schwäbische Alb:
Als ik in de 964 zit, valt dat meteen ondubbelzinnig op dat ik het afgelopen jaar misschien het ene of het andere volkoren water te veel heb gedronken, althans de Recaros leek me eerder iets minder nauw. Anders lijk ik een beetje uit de praktijk: beledigd sterft de drie-acher na de eerste slordige verloving. Het gevoel dat het een beetje in de mist is van automatisch schakelen, elektronische gashendel en, in het algemeen, pagina-lange algoritmen in verschillende ECU's.
Welnu, het Stuttgarter-verkeer bood maar voorbij de maatregel de mogelijkheid om de juiste dij juiste timing en fatsoenlijk uithoudingsvermogen te laten vinden. Op een gegeven moment was het eigenlijk vrij op straat en het was toen nog meer rijden dan rijden. De RS mocht doen waar het voor bedoeld was: schieten!
Aan de rand, daarom snel terug in de twee - natuurlijk, niet zonder een beetje verkeerd in het tussenliggende gas en stuurde de bokser in bijna gewone snelheidshoogten - en kreeg vuur. Je hoort de aanval onmiddellijk, omdat de drie-as een van die zeer fijne aggregaten is, die je eigenlijk de gaspedaalpositie kunt aflezen op de opwinding van het trommelvlies. Terwijl het geluid plotseling hol wordt, omdat hij alle lucht die tussen hem in staat wil opzuigen, de snelheidskelder en de volledige ontsteking van alle paardenkrachten. Terwijl hij de schaal opgraaft, aufschnickt met goede 4000-revoluties plotseling een resonerende flap in de inlaat en nog meer razernij springt op, totdat plotseling in het gebied boven 6000 alles in hysterie drijft.
Het is, uhm, cool! Echt intens, puur, vies. Het probleem is dat de camera auto gehaast is en de 911R in de achteruitkijkspiegel zo groot is dat je de plaquette van je collega kunt zien.
Wat is er gebeurd Niets helaas. Omdat zo puur objectief, dus niet in het oog van deze roze orkaan, zo'n 964 zelfs als een Carrera RS vandaag niet langer een zeer snelle auto is. De voorgaande Volvo is meegesleurd in turbolucht en de R heeft zeker de aanbeveling voor opschakelen knipperend.
Dit alles doet er echter niet toe. Omdat we hier soms niet indienen, maar om te genieten. En omdat het al bij het geluid werkt, doet de rest van de ster direct robijn. Hoe de vooras reageert op elke kleine input op het spichtige stuurwiel, hoe de boete bijna hoekig draait en toch bouwt het volgende moment niet de grip op die je grip-gewend brein zou verwachten. Het is een dans, een harde, wilde, onvoorspelbare. Een beetje zoals wals. In ridderpantser. Op vers schoongemaakt parket.
Je hebt hier echt je handen vol. En het moet passen als je echt snel wilt zijn, want het is nog steeds echt vakmanschap dat de RS eist. Geen net, geen dubbele bodem en geen acteurelektronica waardoor je op Heger of Alzen lijkt. Dit zal met name interessant zijn als het begint te regenen en je op de een of andere manier op de anderen moet letten.
Omdat het ongelooflijk moeilijk is om de limiet in de tijd te voelen in zo'n slechte 911 - en de RS-lichtgewicht is echt een gepolijst wapen - wanneer de reputatie van de band verloren gaat in de spray en in de lage wrijving van de natte weg. Op de een of andere manier kun je nog steeds aanraken, voelen, horen. Als het piept, piept, subtiel trilt in het stuur, dan weet je: we zijn goed op weg. Je kunt dat allemaal vergeten in de regen. Omdat je hem opeens goed moet kennen, vooral zijn reacties, zeg je: als je heel snel moet reageren: te snel bij de ingang, begint hij de dia - en dan? Lupfen? Veel, teder? Of liever sterk voor het gas? Hoe zal hij overkomen en vooral hoe snel?
Vragen waarop u geen tijd hebt om te antwoorden, want de RS is schokkend direct in zijn toespraak. Er is geen vervaging, geen aarzeling, alles is stijf, star en onmiddellijk. Als je verkeerd pareert, scheurt hij zoals gewoonlijk je hoofd eraf.
Dus aan het einde van de rit ben je ook een beetje gespannen. Niet alleen omdat de stoel krap is geworden, maar omdat je je plotseling realiseert hoe gespannen je stiekem bent geweest. De diepe tevredenheid en voldoening die u en vooral de 911 nog steeds kunnen doen, weegt natuurlijk op, maar: deze kleine onzekerheid die u op elk moment tot absolute concentratie dwingt, kan niet uit de hand worden gelaten.
In 911R voelt u zoiets niet. Hoeveel vertrouwen afhankelijk is van gewoonte is ongelooflijk, want alleen omdat u vandaag in de nieuwe emmers zit in plaats van de oude kapitaalinvesteringen, wordt elke twijfel aan uzelf weggeblazen. Het grote gat in de middenconsole, waar normaal navigatie en automatische klimaatregeling thuis zijn, zou het eerste vraagteken zijn. Ook het bevende schudden, het iets rond draaien van de bokser - ergens diep in je groeit het voorgevoel dat je hier beter niet veilig kunt wegen.
Maar de R maakt het u gewoon te gemakkelijk. Dankzij slimme motorprogrammering maakt het ook zo'n speelse rit met de ultralichte eenmalige zwaai bergop zonder gas, dat je zelfs je schoonmoeder zou vertrouwen. De versnellingen van de zesversnellingsbak kunnen eenvoudig worden geschakeld, de pedaalkrachten zijn tam en de besturing biedt ook weinig problemen. Zelfs de achtergrondruis is op de een of andere manier: normaal.
Dus je wordt er een beetje ruw mee, geen 200m na het instappen en voor het bord van de stad. Het is de tweede versnelling, zoals een paar uur eerder in de RS, wanneer de doos van Pandora plotseling vrij wijd open staat. De toerenteller springt de lucht in zonder te stoppen, de bekerbanden rollen op de natte weg en de hele lading zweeft met kracht over de volle breedte van de weg.
Waar komt dat nu vandaan?
De vindingrijkheid waarmee de 4.0-liter bokser zich vasthoudt, verbluft. Ik kan me niet herinneren ooit een scherpere motor te hebben gereden. Als we de slechteriken vandaag de dag alleen kennen met zeer complexe en slimme machines, is het deze handmatige versnellingspook die een verbinding en nabijheid creëert die gewoon onvervangbaar is.
Je moet je dat gewoon herinneren: de roze Carrera RS is een lichtgewicht, alleen 1200kg bij 260PS. Hier en nu in de R zitten we op een bom die twee keer zoveel vermogen heeft bij hetzelfde gewicht. En het zijn niet alleen de naakte cijfers. Het is de kracht waarmee het apparaat vooruit gaat. Het geluid dat je je niet beter kunt voorstellen van de RS - en toch, het is opnieuw elektriserend rond werelden. Natuurlijk zijn er trucjes aan het werk, ze sturen de inlaatsnorkel in een membraanbuis direct in het interieur, de titanium uitlaat is flapgestuurd, evenals de resonantie-airbox. Er is praktisch geen isolatiemateriaal meer, zelfs 5kg minder dan in de GT3 RS (!) En de achterruiten zijn van flinterdun plastic.
Het is een orgie. Echt. Vol gas in de kleine versnellingen voelt door 5000-revoluties eigenlijk alsof je de doos van Pandora had geopend. En van 7000 springt opnieuw een extra kwaadaardige boksclown. Overal waar alle andere motoren zonder lucht komen te staan, legt de R zoveel kolen neer dat u in de meeste gevallen echt zonder gas zit.
Omdat het gewoon geen computerspel is of een dergelijke bewegende flipperkast, waarin je kort aan een hendel trekt na elk schakellicht, vervaagt de automatische transmissie het contact en wikkelt alles zo goed tot de koppeling dat je de snelheidsgifpel meer als een alpiene hut waarneemt. De 911R bijt. Snel als een flits. En hij wil meer, de volgende versnelling, meer snelheid, meer extase. Wee, je bent een fractie van een seconde op het gas wanneer je erdoorheen scheurt, helaas, je bent te dom, wee, je maakt de minste fout. Hij vergeeft niets.
Omdat we lasteren van de GT3, hebben de scherpe Ferrari en de prachtige McLaren afgedaan als emotieloze eiervijlen. Daarom hebben ze ons door deze waanzin gebracht. Een precisiemachine die tot het laatste detail is geslepen, zo goed als je kunt bouwen, en dan bijna sarcastisch zeggen: toon nu wat je kunt doen.
Om te beschrijven hoe de R op de weg rijdt met echt goede stoom op de ketel - daar kom ik tot het uiterste. Het is onberispelijk, het is onberispelijk in elke beweging, dat je gewoon sprakeloos bent en jezelf tot een sterke intoxicatie drijft.
Zo geïntegreerd, zo gefocust, van een subtiele levendigheid en onwrikbare verzadiging, van een gemak dat je plotseling de limiet van de conceptuele snelheid van je zintuigen hebt bereikt. Omdat op een bepaald punt in de R-nummers op de klok, waar niet je lichaam verkrampt, maar je hoofd.
Het voelt geweldig, fantastisch, maar uiteindelijk knapt het de lont, het kan gewoon niet.
De 911R bevindt zich technologisch op een niveau dat moeilijk in te pakken is. Al onze wensen werden gehoord, ze bouwden een auto die niet fijner kon zijn. En daar ligt zijn grootste probleem. Want als iets niet past, komt het er niet door. Dan is het aan jou. En dat kan sommigen verontrusten. Waar we weer bij de RS zouden zijn ...
