Okay. Aan het begin van het artikel moeten we terug roeien. Dat was geen echte test. De Jaguar I-Pace werd aan enkele journalisten gepresenteerd vóór het begin van de Autosalon van Genève, en op de een of andere manier waren we er allemaal in, maar wie onze video zag, begrijpt dat het nog geen test was:
Jaguar I-Pace - de elektrische eilandoplossing?
Visueel is de I-Pace niet noodzakelijkerwijs een Stromer. Het feit dat het grote rooster niet verantwoordelijk is voor de transformatie van afvalwarmte van een brander, kan alleen worden gezien als je je neus stoot met de klauwen op de poot van de kat in het Jaguar-logo. En het ontwerp is ook niet ongebruikelijk, een hippe mix van coupe en SUV is momenteel erg populair en de I-Pace voldoet precies aan deze vereisten. Een sportieve SUV, zoveel moet op het eerste gezicht worden begrepen.
Het beste nieuws over de nieuwe I-Pace? Voor e-autoliefhebbers dat het al verkocht wordt vanaf € 77.850, - met nog veel ruimte voor verbetering. Er staat meer dan 101 euro in de lijst voor de uitgebreid uitgeruste "First Edition". En het beste nieuws voor Jaguar-fans die nog nooit met elektronica te maken hebben gehad? Nou, de I-Pace is waarschijnlijk een van de meest dynamische dingen die je momenteel in dit formaat in het SUV-segment kunt bestellen. De Britten maken zo slim gebruik van de koppelvoordelen van het concept. En natuurlijk heeft de I-Pace vierwielaandrijving. Twee elektromotoren zijn verantwoordelijk voor een systeemvermogen van 400 pk. En met een systeemkoppel van bijna 700 Nm kan de SUV van 2.2 ton vanaf nulsnelheid gemakkelijk overweg met de wetten van de fysica in een onderlinge strijd.
4.8 seconden moeten van nul naar 100 gaan, 200 km / u is mogelijk. Dit zijn waarden die passen bij de klasse van het voertuig en die redelijk lijken. Het feit dat de WLTP-cyclus ook 480 km aflegt, spreekt voor een redelijke actieradius in het dagelijks leven, volgens de oude NEDC-norm zou dit 545 km zijn geweest. De batterij kreeg in het begin een capaciteit om mee te leven. 90 kWh is niet het maximum als je in TESLA-werelden denkt, maar is voldoende voor een SUV-crossover uit de serie met de ambitie om het dagelijkse leven onder de knie te krijgen. De I-Pace kan bijvoorbeeld worden opgeladen met zijn 100 kW snellader - dit neemt ongeveer 40% van het bereik in ongeveer 80 minuten in beslag. Voor thuis heeft Jaguar zich helaas beperkt tot een 7kW oplader, als je drie sets onder de knie hebt, zul je erkennen dat een batterij van 90 kWh gemakkelijk 13 uur nodig heeft om volledig op te laden.
Het platform van de I-Pace is een volledig nieuw platform in de Jaguar LandRover-groep. De dochteronderneming van TATA heeft tot dusver geen andere modellen bevestigd, maar in gesprek met JLR's chief technology officer, Wolfgang Ziebart, wordt duidelijk: het chassis is zeker niet alleen voor dit ene model gemaakt. En zelfs als de installatieruimte voor de batterijen momenteel maximaal is met 90 kWh, is een nog grotere batterij niet mogelijk, deze hoeft niet bij de capaciteit te blijven. De ontwikkelingen op het gebied van batterijtechnologie zijn overweldigend. Een Land Rover puur elektrisch? Waarom niet? De I-Pace zelfs als basis voor een nieuwe E-Defender? We zullen zien.
En hoe rijdt hij?
Elektrische auto's weten hoe ze moeten behagen. Al ben je eigenlijk maar een fan van grote en sterke auto's. Het ad-hockoppel en de resulterende dynamiek zijn dingen die u fascineren. Vooral als je je slechts drie minuten concentreert op wild knipperende hoeden. Kracht en tractie waren net zo belangrijk als de wendbaarheid van de I-Pace. Meer valt er niet te melden - er zullen er meer zijn als we de I-Pace tot in detail hebben kunnen besturen!