inhoud Zichtbaar
Ik vraag om handopsteking, wie denkt dat ze een goede chauffeur zijn?
Ik weet zeker dat er velen zijn zoals ik. Volgens mij wel. Ik rijd zo'n 120.000 kilometer per jaar op verschillende trajecten. Dit is een vrij hoge kilometerstand in vergelijking met gemiddelde Otto-rijders. Maar natuurlijk, wie altijd de verbruik van testvoertuigen gecontroleerd en anders rijdt hij met gemak 100 nieuwe auto's per jaar, hij zit vele uren achter het stuur. Dus wat zou ik zeggen als iemand me zou vragen of ik een goede chauffeur ben?
Ik zou waarschijnlijk in de val trappen en mezelf ook overschatten. Maar een ‘goede bestuurder’ hoeft niet noodzakelijkerwijs iemand te zijn die zijn hele leven ongevalvrij heeft gereden. Ik ken veel goede coureurs die altijd over de grenzen gaan en resultaten leveren. Zou u hen ervan beschuldigen dat ze niet kunnen autorijden? Waarschijnlijk niet. Ik denk dat een deel van het zijn van een goede chauffeur de bereidheid is om te leren. Opnieuw en opnieuw. Zelfs 20 jaar na het afleggen van het rijexamen.
Ik ben klaar? Ja graag!
Audi Rijervaring 2014
Toen Audi me uitnodigde om een paar rondjes op sneeuw en ijs te rijden, hoefde ik niet lang na te denken. Vroeger reed ik privé in een Audi met quattro-aandrijving en ik herinnerde me nog hoeveel plezier we hadden in de sneeuw. Nu zou het de taak moeten zijn om de controle over het voertuig te behouden, zelfs op gladde wegen.
Zetelrepetitie in Seefeld
Een goed geprepareerd ijsoppervlak wachtte ons op iets meer dan graden. De trainingsvoertuigen van de dag stonden al in de ondergrondse parkeergarage te wachten op de stuurleerlingen, maar in plaats van een schoolbank en houten stoelen was er instructie hoe de comfortabele leren stoelen correct moesten worden afgesteld. Voor veel chauffeurs is het resultaat waarschijnlijk een nogal onbekende zitpositie voor dagelijks gebruik. Terwijl uw schouders strak tegen de rugleuning liggen, moet uw pols in de 12-uurstand losjes op het stuur kunnen rusten. En als je je handen op een ontspannen manier op de 9 en 3 uur neerlegt, zul je merken dat je armen licht gebogen zijn. Voel je vrij om de onderkant van de stoel naar beneden te verstellen, hoe directer het pad van je heupen naar het rempedaal, hoe beter. Mensen met een kort bovenlichaam moeten zorgen dat ze nog goed over het stuur kunnen kijken 😉
De twee trainingsvoertuigen, de Audi A8 met V8 TFSI en de Audi S4 Avant met 333 pk V6 werden de studenten op deze dag verwend met het geconcentreerde comfort van het premiummerk Ingolstadt.
lesgeven op ijs
Zoals je in de video kunt zien, heeft Audi de juiste instructeurs ingehuurd. Rustig, met de kalmte van professionals, werd de inhoud van de komende uren uitgelegd aan de menigte bloggers die was aangekomen. De klas werd opgedeeld in S4-rijders en A8-rijders en vervolgens in verschillende groepen getraind.
Eenvoudig ontwijken op ijs? Met de A8 quattro kan dit een vermakelijke oefening zijn, ondanks het gewicht van twee ton en de lange wielbasis. Zoals Thomas van autofühl.de schrijft: En als het eenmaal zwaait, zwaait het ook. Toch is de A8 ondanks zijn lengte zo wendbaar dat we hem zelfs ter plekke helemaal in een donut kunnen draaien!
Een van de belangrijkste basisprincipes bij “gecontroleerd” ongecontroleerd rijden is ooggeleiding. Arild heeft dit in zijn artikel over de “Audi Driving Experience” ook nog eens genoemd: Kijken waar de A8 heen moet en niet waar hij slipt, dan stuur je bijna automatisch in de gewenste richting.”
Drijf en glimlach
De Quattro-voertuigen die Audi voor de wintertraining meebracht, hadden allemaal het ‘sportdifferentieel’ aan boord. Bovendien is de quattro-aandrijving inmiddels voor een generatie zo ontworpen dat er meer vermogen op de achteras terechtkomt dan voorheen het geval was. Dankzij dit ontwerp kan een luxe lijnschip als de A8 nu zijwaarts worden gereden. Hiervoor moet u echter de zekering op de ESC-regeleenheid eruit trekken, want anders dan bij de veel sportievere Audi S4 kan het ESP in de A8 niet volledig worden uitgeschakeld - tenzij u de zekering eruit trekt. Als je tijdens het driften een virtuele rotonde (op ijs in het winterwonderland) wilt nemen, moet je dat doen.
Insturen, gas geven, gas loslaten, tegensturen, heel zachtjes aan het stuur, kijken in de richting waar je heen wilt en “maaagic” - de vrachtwagen van twee ton drijft, ijs en water spuitend, en zweeft over alle vier de wielen rond de rotonde . Zo hoort het te zijn.
Ik kan op dit punt bekennen dat driften voor mij persoonlijk veel gemakkelijker is dan niet driften. Aan het eind van de dag was er nog een kleine uitdaging. Hier werd op tijd een parcour gereden. De drift rond de mooie kegels is leuk om naar te kijken, maar niet nuttig voor de totale tijd.
Meer wil ik er op dit moment niet over kwijt.
Misschien kom je er zelf achter wie de snelste was! 😉 – Bekijk de artikelen van Heike, Lisa, Milos, Oli en camillo. Of klik op de leefstijlexpert “Held“. Ik denk dat ik ook genoeg plezier heb gehad Jochen van het motorblog.
Aan het eind, toen de certificaten plechtig werden overhandigd, werd duidelijk: wie stopt met aan zichzelf te werken, wordt zeker geen betere chauffeur. Je moet openstaan voor nieuwe dingen, je moet de juiste instructeurs hebben en je mag niet bang zijn om de controle te verliezen. Omdat dat de enige manier is om de juiste manier te leren om het opnieuw te winnen.
Met de Audi-rijervaring veilig maar vreugdevol dobberen op ijs is een leerzaam genoegen!
Andere bloggers op de site: Mario van autoaid.de