Na de iX3 lanceert BMW nu weer een elektrische SUV. Een maat groter en een klasse krachtiger.
Met de iX lanceert BMW eind dit jaar een elektrische cross-over in X5-formaat. Met veel vermogen en een actieradius van ruim 600 kilometer neemt hij het op tegen Tesla Model X, Mercedes EQS en Audi E-Tron. Prijzen beginnen bij 77.300 euro.
Snelle reus
Het instapmodel iX40 heeft een vermogen van 240 kW/326 pk en een actieradius van 425 kilometer, het voorlopige topmodel iX50 heeft 385 kW/532 pk en 630 kilometer. Beide varianten beschikken over twee elektromotoren die elk een van de twee assen aandrijven en zo voor elektrische vierwielaandrijving zorgen. BMW belooft voor het krachtigere model (vanaf 98.000 euro) een sprinttijd van 5,0 seconden naar 100 km/u, de zwakkere had na zes seconden de streep moeten halen. Ondanks de krachtige rijprestaties zou het verbruik relatief laag moeten zijn: BMW spreekt in het beste geval van ongeveer 19 kWh per 100 kilometer (gecombineerd, WLTP). De iX60-variant met 440 kW/600 pk en een verbruik van 21,6 kWh wordt later ingediend.
Als het gaat om de technologie van de elektrische motoren onderscheidt BMW zich van de concurrentie. Het bedrijf uit München gebruikt een synchrone motor, die echter niet de gebruikelijke permanente magneten nodig heeft, maar het veld elektrisch opwekt. Op deze manier kan worden afgezien van dure en kritieke zogenaamde zeldzame aardmetalen.
Met minder volt
De iX slaat de aandrijfstroom op in een vloeistofgekoelde hoogspanningsaccu met prismatische cellen. De iX40 heeft een netto capaciteit van 71 kWh (bruto: 76,6 kWh) en de iX50 heeft ongeveer 105 kWh (bruto: 111,5 kWh). Het bedrijf uit München gebruikt een conventionele 400 volt-architectuur en maakt, in tegenstelling tot zijn concurrenten Audi en Porsche, geen gebruik van 800 volt-technologie. Toch is de iX geen treuzelen aan het stopcontact: de SUV laadt driefasige wisselstroom op met maximaal 11 kW aan de wallbox en het AC-laadstation, aan het snellaadstation kan hij tussen de 150 en 200 kW aan, afhankelijk van de batterij. Volgens de fabrikant is de oplaadtijd van 10 naar 80 procent vulling zo'n 30 tot 40 minuten, na tien minuten is er al genoeg energie aan boord voor 95 tot 150 kilometer.
Zeer gestroomlijnd voor een SUV
De e-mobiel lijkt visueel onafhankelijk. Lateraal en in lengte komt de iX overeen met het formaat van de X5, en is hij qua hoogte vergelijkbaar met een X6, terwijl het wielformaat overeenkomt met dat van een X7. Bovendien biedt het een extreem gestroomlijnde buitenhuid met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. BMW heeft ook enkele nieuwe ideeën doorgevoerd in het interieur. Hier werden onder meer natuurlijke materialen en gerecyclede materialen verwerkt. Het aantal schakelaars en knoppen is heel duidelijk. Sommige bedieningselementen worden pas zichtbaar als ze geactiveerd zijn. Achter het zeshoekige stuur bevindt zich een groot, gebogen display dat zich uitstrekt tot aan de passagierszijde. Andere bijzondere kenmerken zijn een enorm glazen panoramadak of een audiosysteem met in totaal 30 luidsprekers.
In de iX wordt een nieuwe technologiekit gebruikt voor het voertuigbrein, waarvan de rekenkracht is ontworpen voor een 20-voudige toename van het datavolume in vergelijking met eerdere modellen. Dat is ook nodig met het oog op een krachtiger sensorsysteem, dat bedoeld is om de iX naar een hoger niveau van autonome rijvaardigheid te tillen. BMW belooft verbeterde en nieuwe geautomatiseerde rij- en parkeerfuncties. In theorie maken de ingebouwde sensoren het mogelijk om op autonomieniveau 3 te rijden. Daarnaast zal het volledig genetwerkte voertuig natuurlijk 5G-technologie bieden.