Iedereen weet het Elektrische auto's hun energie moeten beknibbelen, de bestuurder wil zoveel mogelijk genieten van de toch al korte afstand. Zelfs onder goede omstandigheden is het bijna onmogelijk om meer dan 150 kilometer af te leggen - afgezien van de Tesla-modellen en de nieuwe Opel Ampera-e. In de winter kan een derde van het bereik van de verwarming worden opgeofferd. E-auto's hebben nog maar 100 kilometer te gaan. In elk geval zijn de stille Stromer meer individuele massadoorgangen dan langeafstandscampers. Een weekendje naar de bergen, een reis over land naar de zee? Liever niet.
Het is daarom niet verwonderlijk dat de fabrikanten terughoudend zijn als het gaat om bevestigingen en opbouwen zoals een fietshouder op de trekhaak of een dakdragersysteem voor het vasthouden van een bagagekoffer. Dit laatste kan de aerodynamica tot 30 procent verslechteren, wat uiteraard van invloed is op het bereik.
Zelfs degenen die op zoek zijn naar trekhaken in het assortiment accessoires voor elektrische auto's hebben een dikke huid nodig. Teleurstelling overal. De enige uitzondering is de Californische fabrikant Tesla, die een haak aan de achterkant biedt voor zijn SUV. "De Model X is de enige elektrische auto die een aanhangwagen kan trekken," zei een medewerker van het bedrijf. Een gewicht van 2.000 kilogram is toegestaan. Dit is meestal voldoende om een boot of paardentrailer te vervoeren.
Er is ruimte voor twee fietsen op een speciaal dragersysteem van Atera, dat op de aanhangerkoppeling is gemonteerd. Het kan zelfs een beetje schuin worden gezet om de Model X-achterklep te openen.
Als het gaat om dakdragers, is het meestal nodig om een leuning of een speciale houder in het dak te hebben om de dwarsstangen veilig te kunnen bevestigen. Ook hier gaan bezitters van elektrische auto's meestal met lege handen. Omdat Mercedes de carrosserie niet hoefde te veranderen voor zijn elektrische B-Klasse, bleven de strips in het dak ook behouden. Dit betekent dat het compacte model kan worden voorzien van hetzelfde dragersysteem als beschikbaar is voor de benzine- of dieselmodellen.
Tesla biedt voor zijn Model S zelfs een eigen ontwikkeld systeem aan waarop diverse dragers of boxen kunnen worden bevestigd. Een opmerkelijke uitzondering als het gaat om vrijetijdsactiviteiten is het bedrijf Opel. Voor de Opel Ampera-e, afgeleid van de Amerikaanse Chevrolet Bolt - hij heeft dakrails - komt er kort na de marktintroductie (juni 2017) een dakdragersysteem. Volkswagen geeft ook groen licht voor zijn e-Golf. Wel staat er "Nee" op de aanhangerkoppeling, maar op het dak kan een drager worden gemonteerd. Niets mag uw fietstocht op uw bestemming in de weg staan.
Met een actieradius tot 500 kilometer behoort de vijfzitter Ampera-e tot de top van het segment. Het extra verbruik veroorzaakt door de dakkoffer mag geen grote rol spelen. Het ziet er in de toekomst hetzelfde uit met Renault, BMW en Volkswagen, die hun elektrische modellen uitbreiden naar een reële actieradius van 200 tot 300 kilometer. En de volgende generatie van de stille Stromer staat in de startblokken. Op de vakbeurs in Parijs eind september presenteerde Volkswagen de ID-studie, die gebaseerd is op een geheel nieuwe architectuur, in 2020 als serieversie op de markt komt en een actieradius moet hebben van meer dan 500 kilometer. Hetzelfde geldt voor Mercedes. Het doel is hier om de basis te leggen voor een nieuwe elektromobiliteitsstrategie met de EQ-crossover-studie. Minimale actieradius: 600 kilometer. Jaguar heeft ook een elektrische crossover voor lange afstanden beloofd voor 2018, de I-Pace. "Dan zijn er geen compromissen meer met betrekking tot dragersystemen en bereikbeperkingen, zelfs niet met batterij-elektrische voertuigen", zegt Robert Lesnik, Head of Exterior Design bij Mercedes-Benz Passenger Cars. (Michael Specht / SP-X)