Eindelijk: Eerste test van de nieuwe Ford Mustang!

München - Eerste test

Het duurde lang. Wat voelde als 100 autoshows en autobeurzen werden gehouden door Ford. We hebben “de pony” keer op keer lekker gemaakt. We zijn uitgehongerd. Eindelijk wil het pure V8-geweld uit de VS. Nu presenteren de Ford-jongens eindelijk “de pony” voor Europa. En ze kloppen ons in de oren met een speciale prijs: € 40.000 voor een V8 coupé met handgeschakelde zesversnellingsbak en achterwielaandrijving. Kijk je nog naar de Amerikaanse importprijzen van Mustang V6 Coupés, dan koop je bij de discounter ook bedorven vlees, waarom leggen we uit in ons rijverslag!

Eindelijk!

Eerste proefrit in de Ford Mustang

En de haai heeft tanden

De Mustang is een levend cultureel bezit van de VS. De eerste rit wordt idealiter ervaren in een V8 Fastback. De film "Bullitt" of "Gone in 60 seconds" speelt in het hoofd. De lange motorkap trilt richting de "Duitse autobaan". Lange kap, hoge grille. Bovendien is de verplichte haaiensnuit van de mustang vanaf de zijkant. Als het op design aankwam, maakten de Ford-mensen een krachtige indruk op de Heritage-lade en slaagden ze er zelfs in om de typische Mustang-look over te brengen naar de crashtest en voetgangersbescherming van de moderne tijd. OP meer dan succesvol, maar de Mustang doet het ons sindsdien goed 2 jaar op elke nieuwe autoshow meer!

Heckschwenk: Kan hij

Het eerste belangrijke rijevenement voor de Ford Mustang en dat op Duitse bodem. Geen vlucht naar Barcelona, ​​maar we wisselen de zon af met de gratis snelweg en regen met de kans om door Opper-Beieren te drijven. Met zijn nieuwe achteras - de starre as moest plaats maken voor een uitgebreide onafhankelijke wielophanging met geïntegreerde armen - is de Mustang optimaal uitgerust voor een tocht naar de schuine bocht rond de Tegernsee. Vervelende uitbarstingen van vorst? Ongeacht. Maar het mag niet te vochtig worden, want dan houdt niets de 275 Pirelli P-Zero op het goede spoor. En dan heb ik het niet over "de koppeling doorslippen", alleen accelereren in de derde versnelling. Bij 4.250 omwentelingen (Revoluties per minuut) de 5.0 V8 met zijn 530 Nm schudt dan simpelweg de grip van de achteras en schudt, moppert, sist en bonst in het fijnste V8-timbre in de rijrichting.

Als je je wilt overgeven aan de proll-factor van het roken van banden, heeft Ford je een spelhulpmiddel voor tieners gegeven met de Line-Lock-functie via de boordcomputer. Zonder de achterrem en de wiellagers van de achteras aan te tasten, kan alleen de vooras worden vergrendeld door remdruk en kan de achteras tot 15 seconden in scherpe grijze bandenrook worden gehuld. Ford heeft het over het 'opwarmen' van de achteras - laten we eens kijken wat de lokale agenten zeggen ...

V8 of EcoBoost

Godslastering - een turbo-viercilinder in de "Mustang". Mijn eerste gedachte. Mijn tweede gedachte: Hmm, zonder de zware V8 op de vooras zou zelfs een Amerikaanse pony leuk kunnen zijn om te rijden. Zeker omdat de 2.3 liter EcoBoost viercilinder met 317 pk en 432 Nm niet echt “lendenen” genoemd kan worden. Hij biedt - vooral op het gebied van koppel - aanzienlijk meer dan de 3.7-liter V6-benzinemotor die in de VS wordt aangeboden.

Tweede blik op de technische gegevens: de V8 Mustang weegt slechts 65 kilogram meer dan de collega met vier cilinders. Dit verklaart de rij-indruk van de V8. Ford is erin geslaagd om de V8 niet te ver voorbij de vooras te laten rijden. Dit helpt bij de aslastverdeling. De 255-banden op de vooras en de echt succesvolle afstemming van het chassis zorgen ervoor dat de Mustang er bijna handig uitziet. Sportief allemaal. Dankzij het blokkeerdifferentieel op de achteras kan bijna elke drifthoek worden opgeroepen en onderhouden.

Naast de V8 uit de Verenigde Staten tovert een handgeschakelde zesversnellingsbak een grijns in het gezicht. Ford heeft het chassis en de interpretatie van het Europese sportwagenfirma aangepast, wat rijplezier brengt. En de handgeschakelde transmissie werd ook ontworpen met een zijdelingse blik op het beste, helder, recht, gekarteld. Dat past!

De Mustang rijdt zoals je altijd al had gedroomd als Europeaan. En niet alleen eenvoudig. Dankzij de speelsheid van de ontwikkelaars kan de besturing in drie fasen worden aangepast. Onnodig, ja. Maar als je maar een paar uur met een nieuwe auto hebt, probeer je eigenlijk alle drie de niveaus.

In terreinmodus

Er zijn vier niveaus in de "rijdynamiekmodus". Normaal, Sport +, Terrein en Winter. Terrein? Ja 😉 - iemand bij Ford Europe had weinig geluk met het gebruik van de "Bing Translator" en vertaalde de "Track" -instelling, d.w.z. de racebaanmodus, naar terrein. Tijdens de eerste testronde vermeden we offroad-routes. Toch graag de “track setting” gebruiken.

Maar pas op. De track-modus laat al veel staartzwaaien en drifthoeken toe. Iedereen die het ESP op een nat wegdek nog volledig uitschakelt, moet weten hoe hij "overstuur" moet beheersen. De pony trapt gekarteld en effectief uit!

Leer: heeft hij

De uitrusting van de Mustangs is compleet. Het gebruikte leer ziet er echter goedkoop uit, zoals de verchroomde knopen en kartelwielen. Goed. 421 pk, V8, achterwielaandrijving, volledige hut - we willen niet klagen over deze kleine dingen. Dat zou ook betekenen dat de Mustang niet begrepen zou zijn. Hij wil de premiumconcurrenten niet overtreffen door premiumverwerking, hij wil diep doordringen in de ziel van kleinere, gekwelde kopers van grote series. Zijn V8-brabbelen is eerlijk, echt. En zelfs met de 2.3 liter viercilinder turbo brengt de Mustang je in een goed humeur. Echte stemming.

Dorst: Ga

Degenen die de V8 aan de korte lijn houden, zullen met minder dan 9 liter door het landschap galopperen. De zuinige tour slaagt natuurlijk met de 2.3 liter turbo, een beetje beter. 8-liters in de NEDC geven FORD aan voor de EcoBoost. Kan jij het U hoeft niet. De 2.3-liter is een geweldige motor, maar in de Mustang vind je waarschijnlijk op Duitse wegen naar 2 / 3 de V8. Wanneer je een Mustang ontmoet.

Prestatiepakket versus V6 importeren

De Ford Mustang prikkelt de geest en de prijzen worden fel bediscussieerd op de fora van internet. Het laat zien: niets kan zo goedkoop zijn dat iemand niet wil tegengaan met een goedkopere prijs. De netto-invoerprijs van een Amerikaans model met een V6 is iets meer dan 20.000 dollar. Dan zijn er vrachtkosten, belastingen en toeslagen en uiteindelijk heb je de Amerikaanse versie voor brood en boter. Je moet zeggen: het heeft dezelfde sexy schelp, maar het is ver verwijderd van wat we hier reden. De "pony's" die door Duitse Ford-dealers worden verkocht, worden allemaal in serie geleverd met het "Ford Performance Package", dat optioneel is voor de VS, en dat is logisch. Versterkte remmen, stijvere chassisbussen en een sportievere chassisopstelling zorgen voor directe concurrentie met de Duitse premium tegenstanders. De V8 Mustang in Duitse specificatie is geen vergelijking met de lendenarme Amerikaanse V6-pony.

Fazit:

Ford Mustang: Dat is precies hoe de pony voelt!

€ 40.000 is een uitdaging, maar slechts 3.000 voor Europa. Iedereen die vandaag kiest voor een Mustang in de showroom van de Ford-dealer - de 'pony's' worden alleen tentoongesteld in 'Ford-winkels' (De cultboxen kunnen worden besteld waar nieuwe Fiestas en Transits zijn) - Dus wie vandaag een nieuwe Mustang kiest, zal moeten wachten. Minstens 6 maanden, want de eerste scheepslading van de Amerikaanse cultcoupés (en cabrio's) is al uitverkocht.

En de nieuwe Ford Mustang is een duidelijke koopaanbeveling. Nogmaals V8, opnieuw puur geluid. De V6-importmodellen moeten worden vermeden als het rotte vlees in de discountwinkel. Geef dan de voorkeur aan de 2.3 liter EcoBoost Turbo inclusief prestatiepakket.

Calculator voor autoverzekeringen

Premium galerij - Ford Mustang