Eerste rit in de nieuwe Mitsubishi Outlander PHEV

PHEV? Een cryptische afkorting die staat voor 'Plug-In-Hybrid-Electric-Vehicle' - en omdat Mitsubishi nu een einde maakt aan de afkortingen, vermijdt men deze term bij de presentatie van de Plug-In-Hybrid Outlander en benadrukt in plaats daarvan de nieuwe mogelijkheden en de volledige naam. Een goed idee.

Eerste afslag Mitsubishi Outlander plug-in hybride

De plug-in hybride SUV

Wennen aan de mobiliteitsvragen? We zullen waarschijnlijk allemaal op een bepaald moment moeten afspreken. Stijgende benzineprijzen en eindige olievoorraden dwingen ons daartoe. Heroverweging bij het gebruik van efficiënte voertuigen? Niet nodig in het geval van de Outlander Plug-In Hybrid. Stap in, druk op de rem, schakel hendel naar D en ga aan de slag.

Mitsubishi heeft een mijlpaal in plug-in hybride technologie op de weg gebracht met de nieuwste generatie Outlander. Omdat Mitsubishi consequent een nieuwe richting van duurzame mobiliteit ingaat, is de Outlander vanaf het begin zo ontworpen dat de hybride plug-in-versie in het hele voertuigconcept past. Van buitenaf is daarom nauwelijks iets van de ongewone technologie onder de Japanse SUV-zaak merkbaar. En de technologie is geweldig. Met de Outlander plug-in hybride is Mitsubishi ook de eerste fabrikant die een volwaardige SUV aanbiedt, waarmee de klant geen compromissen hoeft te sluiten in de naam van hybridisatie.

Vierwielaandrijving? Hij heeft. Aanhangers trekken? Hij kan. Volledig elektrisch accelereren tot 120 km / u? Hij doet het zonder te mopperen. Wie de voorkeur geeft aan de EV-modus, kan tot 52 kilometer afleggen zonder een druppel benzine te verbranden. Maar het bijzondere aan de Outlander PHEV zijn niet de overtuigende elektrische prestaties. Anderen kunnen ook elektrisch rijden, ook al zijn er maar een paar tot aan de Outlander. Het is zijn combinatie. Het is de technologie die onder zijn schaal was verpakt.

Kracht van de drie harten

Twee elektromotoren, één per as. Een elektriciteitsgenerator en een benzinemotor. Dit pakket werkt slim samen, onder toezicht van een groep regeleenheden. De hybride aandrijving van de Outlander werkt zowel in serie als parallel. Zijn benzinemotor kan worden gebruikt om de accu's op te laden om de elektromotoren direct aan te drijven, maar ook als reserve. Bij hogere snelheden werkt de benzinemotor ook direct als aandrijving voor de vooras. Dankzij een eentraps versnellingsbak wordt de 121 liter benzinemotor met 120 pk ook bij hogere snelheden (vanaf ca. 170 km / u) gekoppeld en drijft zo de Outlander direct aan. Als je bijzonder haast hebt, kun je tot XNUMX km / u gaan en het ingenieuze samenspel van de verschillende motoren ervaren. Doordat de benzinemotor tijdens het rijden nog steeds de elektriciteitsgenerator kan aandrijven, kan de Outlander en daarmee de elektromotoren van energie voorzien.

Theoretisch zou de Outlander kunnen rijden met pure achterwielaandrijving. Mitsubishi spreekt van een "Twin Motor 4WD" als het gaat om de vierwielaandrijving van de Outlander - omdat er geen mechanische verbinding is tussen de voor- en achteras. Op elk van de assen zit een 82 pk sterke elektromotor. Door deze gelijkmatige verdeling van het aandrijfvermogen kan de vierwielaandrijving worden gebruikt om het rijplezier te vergroten. Mitsubishi heeft de besturingslogica van de Evolution in de Outlander verpakt en zorgt voor een bijzonder dynamische rijervaring met een actieve koppelverdeling (Active Yaw). En shows bij de eerste afslag de buitenstaander wat hij kan doen.

E-Dynamicist

Zijn leeggewicht van bijna 1.9 ton is niet voelbaar. De bijna 400 Nm van de elektromotoren geven de SUV vanaf de eerste bocht veel dynamiek. De functie van de benzinemotor wordt geregeld door op de knop "CHRG" te drukken. Als de accu's volledig zijn opgeladen - thuis opladen op het standaard 230 volt netwerk duurt ongeveer 5 uur - is er een bereik van meer dan 50 kilometer. Wie met lege accu's wegrijdt maar met opgeladen accu's op een reisbestemming wil aankomen, waar hij later elektrisch wil rijden, drukt op deze knop en de benzinemotor start op de achtergrond. Nu rijd je enerzijds elektrisch en anderzijds laadt de benzinemotor de boordaccu's op via een generator.

Zoals gebruikelijk voor hybriden, kunt u de magie van stroom en stroomverdeling op het display zien via afbeeldingen. Of rijd gewoon en sta versteld.

Schakelpeddels bevinden zich achter het stuur. Bij het ontbreken van een versnelling met verschillende fasen, nemen deze een geheel nieuwe taak op. In het begin een beetje ongewoon, maar na een paar kilometer was het logisch en praktisch.

Schakel paddles voor herstel

Elektrische en hybride voertuigen recupereren zodat de energie kan worden gebruikt die bij het remmen meestal eenvoudig wordt omgezet in warmte. De elektromotoren werken als dynamo's op een fiets en zetten de kinetische energie om in elektriciteit die kan worden opgeslagen. Hoeveel deze functie ondersteunt bij het remmen, kan op veel hybride voertuigen worden aangepast. Vaak in niveaus van 1 tot 3. De Outlander verdeelt het effect van de recuperatiekracht in 6 niveaus. Van 0 (geen merkbaar herstel) tot 5. Deze instelling kan op de Outlander PHEV worden gemaakt met behulp van de “rockers”. In niveau 5 wordt het rempedaal nauwelijks gebruikt. Als je in stap 5 je voet van het gaspedaal haalt, voel je heel duidelijk hoe het voertuig wordt afgeremd door de elektromotoren, die nu als dynamo's werken. Veel kinetische energie wordt teruggevoerd in de batterijen in de vorm van elektriciteit die later kan worden gebruikt. Dit niveau moet vooral worden gebruikt bij bergafwaarts rijden of bij het trekken van een aanhanger. Toen ik voor een stoplicht reed, gebruikte ik de peddels om het voertuig stapsgewijs af te remmen. Via de rockers van 5 naar 0 omgeschakeld en de Outlander rolt zachtjes uit. De rem wordt dan alleen direct bij de stoplijn gebruikt.

Vooruitziend rijden en vooruitdenken zou in het begin voor de grootste aanpassing moeten zorgen. Als u meedoet, ervaart u een SUV die indruk maakt met zijn ongelooflijke efficiëntie.

Korte afstanden puur elektrisch, lange afstanden dankzij 121 pk benzinemotor net zo snel en zonder de angst om het volgende stopcontact te missen.

Plaats in de hut

Er zijn onbelangrijke millimeters die ontbreken in het interieur van de PHEV, als je ze vergelijkt met zijn broers die op een conventionele manier worden gereden. 19 millimeter in de hoogte van de bagageruimte en 45 millimeter in de hoogte van de bruikbare voetenruimte voor de passagiers in rij twee. De kofferruimte past nog steeds op 463 tot 1.472 liter en alleen de optionele derde zitrij is volledig geëlimineerd. Een eerlijke prijs voor vooruitgang!

Prijs waarde

Mitsubishi heeft de plug-in-variant een concurrerende prijs toegekend. Twee elektromotoren, een benzinemotor, 50 kilometer elektrisch bereik en een topsnelheid van 120 km / u voor in totaal 5 passagiers kosten € 39.900 voor de Outlander.

(Een Audi Q5 Hybrid kost minimaal € 54.000 en rijdt niet meer dan 3 kilometer elektrisch. Vele anderen leggen elektrisch nog minder kilometers af, maar kosten nog meer.)

Fazit:

Naar mijn mening is de Outlander plug-in hybride momenteel de technologisch meest interessante SUV op de markt. Geen enkele andere plug-in hybride is momenteel zo consistent ontworpen als deze Mitsubishi.   

Net als bij de verrassingschocolade-eieren die je voor kinderen koopt, wil je in het geval van de Outlander PHEV echt onder de schaal. 

• Naar de galerij [klik]
• Naar de technische gegevens

Het Outlander PHEV - sorry - plug-in hybride, je kunt komend weekend het kersenbloesemfestival van Mitsubishi-dealers van dichtbij bekijken. De levertermijnen zijn maximaal drie maanden. En ik raad een proefrit ten zeerste aan - de Outlander Plug-in Hybrid is echt indrukwekkend!

Meer indrukken van Plug-in Hybrid Outlander vindt degene die Fabian van Autophorie is klikt, reed hij ook de PHEV en hij vond geen vangst.

[=” ” ]Feiten over de nieuwe Mitsubishi Outlander PHEV

En alleen terloops genoemd; de Mitsubishi i-MiEV heeft ook zijn vreemd klinkende naam verloren en wordt nu alleen op de markt gebracht als de "Mitsubishi Electric Vehicle". Oke dan. En eiste van mij al bij de eerste afslag met de i-MiEV 😉 [klik]  Maar nu terug naar