De Q5 gaat vanaf januari 2017 zijn tweede termijn in. Het in Ingolstadt gevestigde bedrijf bouwde speciaal voor dit doel een nieuwe productiefaciliteit in San José Chiapa / Mexico. De moderne fabriek werd gebouwd op een oppervlakte van 460 hectare met een investeringsvolume van een miljard euro. Eind 2016 werken er zo'n 4.200 mensen. De capaciteit van 150.000 voertuigen per jaar moet al in 2017 worden gerealiseerd. Met zo'n 180 geselecteerde leveranciers haalt Audi meer dan 65 procent uit lokale toegevoegde waarde. De tweede generatie van de Q5 treedt in grote voetsporen, want toen de eerste generatie in 2008 op de markt kwam, heeft Audi tot op heden ongeveer 1,6 miljoen voertuigen naar zijn klanten gebracht. Als de SUV qua ontwerp niet veel is veranderd, komt hij met een aantal nieuwe technologieën. Naast de geoptimaliseerde rijhulpsystemen zal zijn vierwielaandrijving ook een belangrijke rol spelen in de volgende generatie Q5. Vier TDI- en één TFSI-units zijn beschikbaar om mee te beginnen. De Beierse zal zijn prijsdebuut vinden op 41.500 euro, al zijn de exacte prijzen nog niet bepaald.
De nieuwe Audi Q5 in het rijverslag
Opper-Beierse technologiedrager met veel SUV
Zelfs bij de eerste presentatie op Auto China in Peking in 2008 en de marktintroductie vier maanden later, was het duidelijk dat deze Q5 een SUV zal zijn voor veeleisende klanten. Ten opzichte van zijn voorganger is de Q5 in bijna alle dimensies gegroeid. 4,66 meter lang, 1,89 meter breed, 1,66 meter hoog en 2,82 meter wielbasis maken hem erg breed en massief op de weg. Opvallend zijn de wigvormige koplampen met Matrix LED-technologie, het hoog geplaatste radiatorrooster, de grote luchtinlaten en het diffusorinzetstuk dat de uitlaatpijpen van het uitlaatsysteem integreert. Zijn overhangen aan de voor- en achterkant zijn kort gehouden en dankzij de 208 millimeter bodemvrijheid kan de SUV uit het middensegment niet alleen moeiteloos op en neer rijden, vooral offroad. Het aerodynamisch geoptimaliseerde dak duwt zijn CwWaarde op 0,30, wat duidelijk van invloed is op het verbruik. Het gecombineerde brandstofverbruik van de 2.0 TFSI met 185 kW gepresenteerd door 6,8 liter kan niet worden getest op de dag van het evenement. Voor de eerste testritten hadden we het complete assortiment motoren in het achterland van San José del Capos in Mexico beschikbaar.
Virtuele cockpit optioneel
Zoals al gepresenteerd in eerdere Audi-modellen, valt de optioneel verkrijgbare Virtual Cockpit met zijn 5 inch groot scherm op in de nieuwe Q12,3 zodra we voor het eerst op de bestuurdersstoel zitten. U kunt kiezen tussen twee presentaties direct voor de bestuurder, die enerzijds de grote ronde instrumenten op een klassieke manier vertegenwoordigen, anderzijds de navigatiekaart of lijsten. Na een overstap naar de boordcomputer is er een stroom informatie die over het algemeen afzonderlijk kan worden verdeeld. Na de eerste aanpassingen, die we hebben aangepast aan onze behoeften, lijkt het werkveld in de grote SUV toch nooit te worden overbelast. Het optioneel optionele head-up display projecteert de belangrijkste informatie zoals navigatiegegevens, actuele snelheidsinformatie en waarschuwingen op de voorruit. Een permanent geïnstalleerde simkaart die kan worden geactiveerd voor 3 maanden of 3 jaar maakt deel uit van het Audi Connect-systeem. Na de respectieve termijn suggereert een verdere activering voor 3-jaren voor een optieprijs van € 350. Passagiers op zowel de voor- als achterbank genieten van zitcomfort met royale beenruimte. De hoge zitpositie, die natuurlijk ook de overhand heeft in de Q5, biedt een comfortabel zicht rondom. Het kofferbakvolume was verbeterd zoals in de buitenafmetingen. Dienovereenkomstig heeft de opslagruimte een volledige zitplaats 550 liter. Wanneer de achterbank neergeklapt is, is 1.550 liter voldoende voor een veilige aankoop in de bouwmarkt.
3.o liter V6 is ook inbegrepen
Bij de start van de verkoop wordt de Opper-Beierse vrij duidelijk gepresenteerd met een motorengamma van vier diesels (TDI) en één benzinemotor (TFSI). 'Opladen vervangt verplaatsing' blijft de filosofie van de ingenieurs uit Ingolstadt. De 2.0 TFSI-viercilinder met een vermogen van 185 kW (252 pk - 370 Nm koppel) wordt gecombineerd met zowel een handgeschakelde zesversnellingsbak als een "s tronic" -transmissie met dubbele koppeling en zeven versnellingen. De 2.0 TDI-motor met vermogensniveaus 110 kW (150 pk - 320 Nm), 120 kW (163 pk - 400 Nm) en 140 kW (190 pk - 400 Nm) zal beschikbaar zijn met beide transmissies. Alleen de 3.0 TDI-diesel (210 kW / 286 pk - 620 Nm) heeft een achttraps Tiptronic-transmissie. De motoren waarin we reden waren uitsluitend uitgerust met s-tronic- of Tiptronic-transmissies, waarvan de direct aansprekende en sportieve, wendbare prestaties altijd positieve aandacht trokken. De automatische transmissies hebben ook een brandstofbesparende vrijloopfunctie. Deze wordt bediend met een keuzehendel of schakelpaddle op het stuur, in beide gevallen wordt het signaal elektronisch verzonden.
Herziene Audi drive select
De aanpassingsmogelijkheden van de Q5 zijn niet beperkt tot de keuze van motor, vermogen en transmissie. Vanaf 2017 kan de Audi-klant terugvallen op vier verschillende versnellingen. De standaarduitrusting omvat de conventionele stalen veerophanging met een vijf-link ophanging voor en achter en een bijbehorend lager zwaartepunt. Optioneel is een "Adaptive Air Suspension" -ophanging met demperregeling voor alle Quattro-varianten, een sportonderstel of het onlangs herziene "Audi drive select" voertuigdynamieksysteem verkrijgbaar. Met de "drive select" worden de opties "off-road" en "all-road" toegevoegd naast de bekende modi "comfort", "dynamiek", "auto" en "efficiëntie". Het chassis met adaptieve demperregeling maakt het voertuig met 22 millimeter lager dan de stalen ophanging. In de "Offroad" -modus van de "drive select", is de instelling 45 millimeter boven het normale niveau tot 35 km / u snelheid. In de modus "Allroad" is het nog steeds 25 millimeter met een snelheid tot 80 km / u. In een offroad-circuit dat door Audi werd geselecteerd, mochten we de verschillende instellingen voldoende testen, terwijl de off-road SUV werd ondersteund door de nieuwe ontwikkeling van een elektromechanische stuurbekrachtiging (optionele dynamische besturing) nooit zijn limieten bereikt.
Nieuw, quattro ultra
De quattro-aandrijving, die al decennia bekend is, komt met de nieuwe Q5 in de volgende generatie. De 110 TDI met 150 kW en 2.0 kW vermogen evenals de 120 benzinemotor met 140 kW zijn standaard uitgerust met de ultratechnologie van de quattro-aandrijving voor de instapdiesel (2.0 kW / 185 PS). Het principe is om de achterasaandrijving te ontkoppelen wanneer deze niet nodig is. De aansluiting van de achterasaandrijving is dan weer proactief. Het nieuwe concept heeft tot doel de efficiëntie te verhogen zonder in te leveren op tractie en rijdynamiek. Zowel de voorkant als de quattro-aandrijving, de wielselectieve koppelregeling geeft de wegligging de laatste subtiliteiten. De 3.0-diesel wordt op aanvraag geleverd met een sportdifferentieel op de achteras, die de krachten indien nodig over de wielen verdeelt.
Meer dan 20 rijhulpsystemen
In het ontwikkelingscentrum van Ingolstadt is het onderwerp veiligheid en rijhulpsystemen erg belangrijk. Met de bewuste combinatie van de systemen wil Audi een volgende stap zetten richting autonoom rijden. Alle individuele systemen van de groep worden gecombineerd in de pakketten “Tour”, “City” en “Parking”. Audi-rijders kunnen bij het besparen van brandstof terecht in de voorspellende efficiency-assistent, die hen gerichte informatie geeft over de directe omgeving. In samenwerking met de Traffic Jam Assistant en het adaptieve cruisecontrolsysteem wordt er bij langzaam rijdend verkeer wat stuurwerk verricht. De actieve rijstrookvertrekwaarschuwing maakt het in ieder geval gemakkelijker om op de rijstrook te komen. Nieuw in de lijst met systemen zijn de kruisverkeersassistent achteraan, de uitstapwaarschuwing, de uitwijkassistent en de afslagassistent. De standaard leveringsomvang omvat de Audi pre sense city, die waarschuwt voor voetgangers en voertuigen en binnen de systeemgrenzen een automatische noodstop activeert. Het aanbod wordt compleet gemaakt door de parkeerassistent, de cameragestuurde verkeersbordherkenning en de heuvelafdalingsassistent.
Nog geen prijzen
De autofabrikant in Ingolstadt geeft niet meer informatie dan de marktintroductie en de absolute instapprijs voor de rijpresentatie. De eerste bestellingen kunnen vanaf januari 2017 worden geplaatst. De bijbehorende leveringen beginnen dan in de komende maanden vanuit Mexico, waar in de toekomst de nieuwe Q5 zal worden geproduceerd. De basisprijs van de Q5 is 41.500 euro.
Conclusie: de lat is in alle opzichten opnieuw door Audi verhoogd
De Q5 zal de eerste keuze zijn bij het kopen van een premium SUV voor de meer veeleisende klant, de off-roader en het jonge gezin. Rijplezier en goed nut leiden de verkoopargumenten. Hij zet de standaard voor veiligheid en rijhulpsystemen en rijvarianten in zijn segment bovenaan.
Meer SUV en techniek is momenteel niet mogelijk, dus het is de best mogelijke optie.
[=” ” ]Tekst en beeld: Stefan Beckmann – Uitgelichte afbeelding: Tobias Sagmeister (Photo Credit – Audi AG)