Eerste rit: BMW X4 M40d - principieel provocerend

En toch drijft het af. Eigenlijk doet de xDrive vierwielaandrijving alles met zijn behendige en slimme administratiewerk, zodat de X4 zeker niet het stabiele pad van de gecontroleerde circulaire aandrijving verlaat, maar ruwweg provocerend is en met een DSC in uit-modus kan de knapperige kolf van de promenade-mix dan worden verwijderd overtuigen om uit te vallen. Niet lang, maar afhankelijk van je moed en wil, met een cross-running hoek van 90 ° - als je volledig op de stoot blijft, ervaar je de magie van de xDrive-aandrijving, krijgen de voorwielen geleidelijk meer kracht en trekken ze de belasting dicht bij een snelheid van drie cijfers op het goede spoor.

Zullen kopers van de nieuwe X4 ooit willen profiteren van deze opzettelijke en krijgshaftige drift? Ongeacht. Een SUV, sorry, een SAC, moet ook aan dergelijke grappen kunnen deelnemen. Waarom zou je anders jarenlang alle folklore van rijdynamiek op de vlag hebben gezet als je een beetje "plezier" niet begrijpt? En als je lol hebt, weet de nieuwe X4 M40d de weg! Maar laten we bij het begin beginnen!

BMW X4 M40d - Provocerend, gewoon voor de lol.

De geboorteplaats van de nieuwe BMW X4 ligt in het zicht van het BMW Performance Center, het ontmoetingspunt voor onze leuke rit in de X4, die net na bijna 4 jaar is gelanceerd. De BMW-fabriek in Spartanburg, South Carolina, VS. Het is niet alleen qua oppervlakte de grootste BMW-fabriek, het is ook de BMW-fabriek met de grootste auto-output. Van de X2 tot de X6, alle cross-overs, sorry SAV's, worden in deze moderne fabriek vervaardigd. Dus successen in de loopband. "Made in Germany" moet meer worden opgevat als een soort metaniveau.

De eenvoudige reden voor het succesverhaal van de BMW X-modellen? Dit is niet anders bij de X4 dan bij zijn broers: de maag klopt de hersenen. Dit zijn de emoties van autokopers. Als de aankoopbeslissing voor een auto puur rationeel zou zijn, zouden we alle stationcars met dieselmotor of hybride benzinemotor besturen. In plaats daarvan begint de X4 met zijn opzettelijk provocerende vorm. Een SUV met de ruimte van een vierdeurs coupé? Een vierdeurs coupé met de bodemvrijheid van een SUV? Het maakt niet uit hoe je het ziet, BMW breekt twee keer met de conventies en biedt nu al de tweede generatie van een voertuigklasse, de gebruikswaarde ligt ver onder een klassieke, maar ook zeer stafwagon. Daar zijn de maag, het hart en de hersenen het niet helemaal eens. Klopt dat? Zinvol?

SUV klinkt traag, saai en natuurlijk onsportief. De term Sports Activity Coupe zou veel meer moeten beloven. En BMW levert!

Terwijl de nieuwe X4 zichzelf niet alleen in de drift op de geïrrigeerde baan op het Performance Center-circuit kan dwingen of het op zijn beheersbare talenten op de beheersbare prestatiebaan kan testen, biedt de regio tussen Zuid en Noord-Carolina alleen minder dan een uur rijden van de BMW-fabriek, ook een mooie gelegenheid om te paardrijden. Strakke haarspeldbochten, veranderende banken en lappendeken onthullen het potentieel van de X4. Wie denkt dat het in Amerika altijd rechtdoor op de snelweg zou zijn in vier rijstroken, heeft het mis. Zwarte Woud, Alpen of Eifel bieden geen leuke manieren meer. Integendeel. De enorme omvang van de VS is gewoon de enige echte speeltuin om een ​​auto te ervaren. De M40d vervangt een op aanvraag met een interactie van dominantie in de sprint of manoeuvreerbaarheid in bochten.

De zes-rij in de M40d speelt de ideale cast en is in ieder geval tot eind augustus het hoogtepunt in het leveringsprogramma. Zijn 326 pk is een woord, zijn 680 Nm het winnende argument. Het gemak waarmee de X4 M40d door het landschap snijdt, is gewoonweg verbluffend. Het is degene die zichzelf onder controle houdt en op de openbare weg in de VS is het zeker aan te raden om met minder dan 7 liter te reizen. De M40i, die vanaf eind augustus verkrijgbaar zal zijn, zal met 354 pk de beste presteren, maar zal met zijn koppel achter de diesel moeten gaan staan. Iedereen die niet minder dan zes cilinders wil verdragen, krijgt tegelijkertijd een 30d met 265 pk en 620 Nm - waarschijnlijk de bijna bescheiden toepasbare en gouden middenweg in termen van BMW X4. BMW biedt ook viercilinder diesel met 190 en 231 pk en viercilinder turbobenzine met 184 of 252 pk. Een hybride versie? Een plug-in hybride? Een iPerformance-variant? Zeker noodzakelijk, maar tot dusver niet vermeld in de perskits!

Drie regels voor geluk

BMW biedt de nieuwe X4 in drie uitrustingsniveaus, die elk het uiterlijk van de SAV beïnvloeden. Het gedreven M Sport X-model is uitgesproken als een dynamische, maar toch mannelijke indruk te maken door off-road talent. The Frozen Gray gelakte BMW-nier (is dat nog een nier in grootte?) en de op dezelfde manier beschilderde buitenspiegels vormen prachtige contrasten, vooral in verband met de flamenco-rode afwerking. De enige juiste lijn, ongeacht welke trimlijn u kiest, bevindt zich echter in de geïrrigeerde baan zodra de X4 de kruising wordt 😉

Altijd aan

Het nieuwe 10.25 ″ touchscreen voor het professionele navigatiesysteem is de spil van de multimediawereld in de X4. BMW begrijpt als geen ander in de branche hoe de klant alle bedieningsmogelijkheden te bieden. Spraak-, gebaren-, touch- of klassieke iDrive-controllerbediening, alle functies van het uitgebreide systeem zijn snel aan te leren en je bent altijd verbonden met de auto via de app en BMW Connected. Kantoordocumenten kunnen nu ook worden geopend en wie in de file wordt “gereden” door de slimme file-assistent met stop & go-functie kan voor de meeting snel hun e-mail of het laatste cadeau checken. Zowel met het touchscreen als met het head-updisplay, dat met 70% is gegroeid, bevindt BMW zich duidelijk in de topklasse - en daarmee vergelijkbaar met de fascinatie van de bi-turbo zescilinder.

Provocerend, provocerend, welvarend. 

Zo'n SAC (Sports Activity Vehicle) is een van de onzinnige voertuigen die je voor geld en goed woord kunt kopen. En de meest succesvolle. Met de BMW X4 en zijn grotere broer X6 heeft BMW de trendsetter gespeeld voor een voertuigklasse die niet serieus of met argumenten kan worden verklaard. Alles wat de X4 M40d kan doen vanuit het oogpunt van rijdynamiek, een 435d GrandCoupé kan niet erger worden. Nog beter. Off-road, een X3 20d zou niet slechter, beter nog zijn, vooral met de volledige fase van het motorontwerp, en de opzettelijke beperking van het onzinnige carrosserieconcept van de automobielgeschiedenis, de X4 is waar hij voor staat. Een rijdende sex-appeal. Vooral in flamenco rood.

BMW X4 M40d

Alle foto's: fabrikant