62e Motor Press Colloquium - Nieuwe technologieën voor de auto van de toekomst
Het merk Bosch staat over het algemeen voor innovaties op veel gebieden van de auto-industrie. Of het nu gaat om aandrijftechniek, elektrificatie en internet in de auto, of het nu gaat om autonoom rijden of rijveiligheidssystemen. Terwijl elektrische mobiliteit blijft groeien, wil Bosch diesel- en benzinemotoren nog efficiënter maken. Volgens het bedrijf kan geautomatiseerd rijden het aantal ongevallen met wel een derde verminderen. Geconnecteerd rijden leidt tot een groeiend servicebedrijf. Hiervoor test Bosch in verschillende veldproeven en op eigen terrein in de buurt van Boxberg - Windischbuch.
In combinatie met elektromobiliteit wordt de verbrandingsmotor nog efficiënter. Bosch wil de komende vijf jaar met motormaatregelen het verbruik van dieselmotoren met maximaal tien procent en dat van benzinemotoren met bijna 20 procent terugdringen. De ontwikkelingen en tests zijn gaande met onder meer de Porsche 918 Spyder, de Panamera S E-Hybrid en de Cayenne S E-Hybrid. Het doel van de “Spyder” was om prestaties en efficiëntie in een unieke combinatie te brengen. Voor dit doel werd de hele auto ontworpen rond de hybride aandrijving. Bosch droeg de elektromotor in, die vanaf het begin 210 Nm op de vooras en 375 Nm op de achteras levert. In samenwerking met de Porsche-verbrandingsmotor stuwen een totaal systeemvermogen van 652 kW (887 pk) en een maximumkoppel tot 1280 Nm het voertuig vooruit. Rijplezier: 2,6 seconden van 100 naar 3,1 km/u. Rendement: 100 liter verbruik per XNUMX kilometer. Dit is nog steeds lager dan dat van de meeste moderne kleine auto's.
Met de vrij grote voertuigen zoals de Panamera en de Cayenne kon het verbruik worden teruggebracht tot het niveau van een kleine auto. Met de plug-in hybride technologie van de Bosch elektromotor IMG-300, die voor extra elektrische aandrijving zorgt, hebben de ontwikkelaars het verbruik van beide voertuigen verlaagd. De Cayenne S E-Hybrid (306 kW / 416 pk) met een gemiddeld verbruik van 3,4 l/100 km en de Panamera (ook 306 kW / 416 pk) met een gemiddeld verbruik van 3,1 l/100 km maken hun markante testrondes. Ook het koppel van de elektromotor van 310 Nm (70 kW/95 pk) zorgt voor extra power.
De duidelijke filosofie van Bosch met betrekking tot geautomatiseerd rijden wordt "Vision Zero" genoemd, aldus Dr. Dirk Hoheisel (directeur van Robert Bosch GmbH). Het doel van Bosch is om het aantal gewonden en doden bij ongevallen tot nul terug te brengen. De weg naar automatisch rijden leidt echter alleen via de talrijke rijhulpsystemen die al op de markt zijn. Bosch heeft vorig jaar voor het eerst meer dan 50 miljoen omgevingssensoren voor deze systemen geleverd en de verkoop van radar- en videosensoren stijgt gestaag in vergelijking met de afgelopen jaren. Dit jaar start het bedrijf met de serieproductie van andere systemen. Van file- en uitwijkassistenten tot op afstand bestuurbaar parkeren. Deze laatste maakt het mogelijk om het voertuig voor de parkeergarage te parkeren en via netwerken zelfstandig naar een vrije parkeerplaats in het gebouw te laten rijden. Als u deze wilt ophalen, rijdt de auto vervolgens zelf terug naar de parkeerplaats voor het pand. Toekomst visie. Nog sneller, namelijk in 2020, moet de snelwegpilot werkelijkheid worden, die automatisch rijden op de snelweg mogelijk moet maken. Dit zou de overgang creëren van gedeeltelijk naar sterk geautomatiseerd rijden, voorspelde Dr. Hoge Eisel. De bestuurder zou de passagier worden. Op deze manier kan zowel het comfort als de veiligheid worden verhoogd. Om hier verdere vooruitgang te boeken, werken 2.000 mensen bij Bosch wereldwijd aan de verdere ontwikkeling van rijhulpsystemen. Daarnaast werd knowhow verworven door de overname van ZF Steering Systems (nu Robert Bosch Automotive Steering). De testritten worden uitgevoerd met zowel Tesla-voertuigen in de VS als op de Boxberg met de nieuwe Tesla S en een BMW-voertuig. Voor de ombouw van het voertuig naar een voertuig waren 50 nieuwe Bosch-componenten, 1.300 meter kabel en 1.400 manuren nodig.
Internet is een essentiële voorwaarde voor de ontwikkeling van mobiliteit. De zogenaamde real-time informatie geeft al data over de verkeerssituatie, ongevallen en mobiele bouwplaatsen of het einde van een file achter een bocht. Iedereen die met zijn auto "online" is, kan bijvoorbeeld gratis laadpalen voor een elektrische auto zoeken, reserveren en betalen. Bij Bosch wordt 'netwerken' gezien als een andere bouwsteen of sleutel tot het succes van geëlektrificeerd en geautomatiseerd rijden. Ook preventieve onderhoudsafspraken en tips om het verbruik te verminderen kunnen worden afgeleid uit de overdracht van gegevens van de regeleenheden. Het wagenparkbeheer van leasemaatschappijen en verzekeringsmaatschappijen wordt door deze diensten ondersteund. Het Bosch-mobiliteitsportaal "Drivelog" biedt de bestuurder ook rechtstreeks een dergelijke service. Voor het uitlezen van de regeleenheidgegevens zijn een smartphone en een connector nodig. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf wil tegen het einde van het jaar ongeveer 200.000 voertuigen in een netwerk hebben voor zijn diensten.
Maar niet alleen voertuigen moeten met elkaar verbonden zijn. Er lopen al prototypes die bedoeld zijn om netwerken tussen de auto en het slimme huis te realiseren. Idee hiervoor: de verwarming thuis krijgt via het navigatieapparaat de instructie om het appartement tijdig voor aankomst voor te verwarmen. Daarmee zou de cirkel rond zijn, want Bosch wil technologie voor het leven bieden, zowel voor thuis als voor in de auto, aldus dr. Rolf Bulander (algemeen directeur van Robert Bosch GmbH en voorzitter van de divisie Mobility Solutions).
Fazit:
Al deze technologieën inspireren en laten het hart van de bestuurder sneller kloppen. Voor de definitieve implementatie van deze innovaties moet echter zowel de wetgever als de klant zelf op voorhand duidelijk zijn wie de eigenaar is van de "uitgelezen" gegevens van de besturingseenheid en aan wie deze kunnen worden doorgegeven. Voor de realisatie van autonoom rijden zijn wijzigingen in de "Conventie van Wenen" in voorbereiding, waarin staat dat de bestuurder altijd de baas over het voertuig moet zijn. Een conventie die bestaat sinds 1968.
Foto's in het artikel: Stefan Beckmann Foto omslag: Stefan Beckmann