We kennen de naam (Tipo) en we kennen ook de strategie om de markt open te stellen vanuit een gevoelig prijsoogpunt. Maar deze keer zouden de zaken anders kunnen zijn, ook al zijn de eerste FIAT-dealers al onderworpen aan de al lang bestaande tactiek van ‘Wij zijn de kortingskoningen’ en trekken ze al vóór de officiële marktintroductie de aandacht met een echte ‘goedkope houding’. De fabrikant vindt dat misschien niet leuk, maar de klant is misschien wel blij. Omdat deze Italiaan anders is.
De nieuwe FIAT TIPO in het eerste rijrapport
De prijs is heet
€ 10.798 voor een FIAT Tipo met dagregistratie en 10 km op de teller. Bijna een nieuwe auto. En een auto uit het C-segment, de klassieke Golfklasse. 1.4 liter cilinderinhoud, 95 pk en de basis “Pop” uitrusting met airconditioning en radio, evenals de inmiddels gebruikelijke goodies a la ZV met afstandsbediening en elektrische ramen (voor). Dat is € 3.192 minder dan FIAT in de prijslijst schrijft. Of anders gezegd: 22% korting.
U kent het wel met de dagelijkse goedkeuringen van andere fabrikanten. Fiat bedient de hunkering naar korting maar met een ander middel. U verlaagt zelf de catalogusprijs van de limousine bij aanvang (beperkte periode) met € 2.000,-. De € 13.990 wordt € 11.990. FIAT stelt een inruilpremie van € 2.000 vast op zijn eigen catalogusprijs.
Drie carrosserievarianten, 4 motoren en drie uitrustingsniveaus
Dat de limousine de goedkoopste toegang biedt, is te danken aan de interesse van klanten. In het Tipo-segment (wij Duitsers noemen het de ‘Golfklasse’) loopt de vijfdeurs hatchback-variant duidelijk voorop wat betreft verkoopcijfers, gevolgd door de stationwagenversie, waar op zijn beurt alleen wij Duitsers echt dol op zijn.
FIAT biedt de nieuwste Tipo-generatie aan in deze 3 varianten. De filistijnse notchback, de klassieke hatchback en de Pampersbomber-variant genaamd de stationwagen. Onder de motorkap liggen motoren met een vermogen van 95 tot 120 pk. Voor de Duitse markt wordt dit aanbod gedeeld door twee benzinemotoren en twee dieselmotoren. Voor een eerste proefrit door het FIAT-hart van Turijn hadden we de ‘hatchback’ en de stationwagen tot onze beschikking. Helaas wordt de stationwagen pas in het derde kwartaal in Duitsland geïntroduceerd; een officiële prijslijst is nog beschikbaar niet beschikbaar. (Status: 10 mei 2016)
De uitrustingsniveaus zijn “Pop” voor de basis, “Easy” en daarboven de loungeversie. Het ontbreekt de FIAT Tipo, die in Turkije wordt geproduceerd, aan prijsgevoelige basisuitrusting niets. Goedkoop? Zeker, 15″ stalen velgen met wieldoppen zijn ongebruikelijk geworden bij nieuwe auto's, maar ja, het werkt ook met stalen velgen. Er zijn altijd 6 airbags aan boord, de buitenspiegels zijn elektrisch verstelbaar en zelfs het stuur is tweedimensionaal verstelbaar. Plus de airconditioning met pollenfilter. Serieus, slechte faciliteiten zien er anders uit. Daarbij komt het succesvolle interieurontwerp. Als je eigen verwachtingen vóór het contact met de FIAT Tipo meer in de trant waren van: “Ach, de Italiaan doet nu een Dacia”, dan moet je jezelf afvragen: waarom kan FIAT een complete auto tegen zo’n aantrekkelijke prijs aanbieden?
Het vermijden van “premium” en het produceren in Turkije zijn waarschijnlijk een deel van de oplossing.
Niet “premium”, maar comfortabel!
Zwart plastic, zwarte stoffen stoelen – ja, het ziet er allemaal een beetje somber uit. Maar vanaf de ‘Easy-uitrusting’ is er ook een 5-inch touchscreen-systeem met het ‘Uconnect-multimediasysteem’ van de FCA Group en zit er ook een TFT-display in het instrumentenpaneel. Dit lijkt niet slecht of goedkoop. En dan komt de lounge-uitrusting daarbovenop. De toevoeging van 16 inch lichtmetalen wielen, chromen sierlijsten en cruise control wordt eveneens aangeschaft voor de basisprijs van 15.990 (5-deurs). Verre van duur. Maar het kan niet langer worden toegewezen aan het ‘goedkope segment’ en de magische limiet van €10.000.
Zo rijden de MultiJet dieselmotoren
In theorie biedt Fiat drie benzinemotoren en twee dieselmotoren aan. Een van de benzinemotoren is de zeer populaire motor voor LPG in Italië, die is voorlopig bewaard voor Duitsland. Wat overblijft zijn de 1.4 liter viercilinder benzinemotor met 95 pk en de T-Jet met 1.4 liter turbocompressor en 120 pk. De duidelijk modernere motor. Voor de automaatversie is ook een 1.6 liter viercilinder benzinemotor met 110 pk leverbaar. Helaas is het momenteel alleen beschikbaar voor de notchback-variant.
Tijdens het driving event rond Turijn waren de benzinemotoren vrij zeldzaam, dus reden we de eerste meters in de nieuwe Tipo in de twee dieselvarianten. Wie interesse heeft in de benzine Tipo zal even moeten rondkijken bij collega's van andere media. Helaas.
De twee dieselmotoren passen echter perfect bij de Tipo. De benzinemotoren kunnen de goede eerste indruk eigenlijk alleen maar bederven. Zowel de kleine 1.3 MultiJet met 95 PK als de 1.6 MultiJet met 120 PK zijn duidelijk hoorbaar. Als je je echter de prijs herinnert, ervaar je het allemaal meteen als “zeer relatief”. De 1.6 diesel maakt met zijn 320 Nm, in tegenstelling tot de 200 Nm “kleine” diesel, alles natuurlijk een stukje makkelijker. FIAT geeft de krachtigere diesel ook een 6-versnellingsbak, de 95 pk sterke 1.3 MultiJet moet het met 5 doen.
We reden met zowel de hatchback- als de stationwagenvariant en hoewel beide voertuigen een zeer eenvoudige chassisarchitectuur hebben - McPherson vooraan, een torsieas achteraan - maken beide indruk met een uiterst uitgebalanceerd rijgedrag. Zeer comfortabel afgesteld, aanzienlijke carrosserierol, maar niet gevoelig voor ruige wegen en landwegen met ruige plekken. De focus lag duidelijk op één gebied: rijcomfort. Voor het stadsverkeer kan de besturing nog verder ‘ondersteund’ worden; ook de stadsmodus heeft zijn intrede gedaan in de Tipo. Deze ondersteuning heb je eigenlijk net zo weinig nodig als grote lichtmetalen velgen met dunne maar brede banden. De Tipo rijdt een beetje als een mobiele reis door de tijd. In een tijd waarin auto’s vooral praktisch en comfortabel moesten zijn. Wanneer je geen punten wilde scoren met schijnsportiviteit. Dat voelt goed. Dat is aarden.
Goedkoop: ja, comfortabel: ja - maar ook innovatief?
Apple CarPlay en Android Auto zitten nog niet in het Uconnect-systeem, maar FIAT spreekt van een ‘nabije toekomst’ waarin beide systemen geïntegreerd zullen worden. Prima. Zeker als je bedenkt dat Uconnect al inbegrepen is bij de ‘Easy’-versie.
City noodremassistent en de gebruikelijke 6 airbags zijn ook aan boord, en als je het betreffende techpakket bestelt, kun je ook de parkeerpieperset toevoegen. Zoals gezegd: Dacia zomaar kopiëren was gelukkig niet aan de orde, ondanks de prijsaankondiging.
De 5-deurs, zoals een Golf - alleen goedkoper
Wie kiest voor de nieuwe Tipo als hatchback, de grote diesel en de lounge-uitrusting goedkeurt, heeft 20.190 euro op zijn verlanglijstje staan. Dan is er nog de 4.37 meter lange golftegenstander met zijn grote stam. Daar kan in de 440-deurs 5 liter in. Een VW Golf met 1.6 liter TDI en 110 pk (handgeschakelde 5 versnellingen) is maar liefst 20% hoger. En aangezien je de prijsclub nog niet eens hebt uitgepakt bij de vriendelijke FIAT-dealer.
Ernstig. Het is natuurlijk moeilijk om de FIAT Tipo als een ‘golftegenstander’ te bestempelen; het is maar al te duidelijk dat de poging daartoe niet is gebaseerd op de reeks argumenten van talenten en vaardigheden in Turijn, maar puur op basis van de prijsklasse. Maakt dat het slecht? Nee.
Conclusie: Anders omdat goedkoop UND Goed!
Ja, het is goedkoop. Vooral de in Duitsland niet populaire limousinevariant is voor een bijna alarmerend lage prijs verkrijgbaar. De Tipo is daar goed in geslaagd. Een goede auto. Zeker niets waar we slapeloze nachten van krijgen, maar een comfortabele auto met solide afwerking (eerste indruk), goede uitrusting (tweede indruk) en probleemloos rijden. Sommige mensen willen hun auto niet meer uit...
Moet het goedkoop zijn? Nieuw? En FIAT klinkt goed? Dan is de TIPO in zijn drie modelvarianten de juiste keuze voor een nieuwe auto.
