Eerste rit: de nieuwe Ford Mondeo

De productie van een auto is iets ingewikkelder dan het bakken van een cake. Vele ingrediënten, vele stations, vele leveranciers, vele processen moeten doorlopen worden tot een auto gemaakt is van een stuk plaatwerk, veel plastic granulaat, veel koper en elektronica en het werk van mensen en machines. Autofabrikanten zijn meestal al bezig met de opvolgers terwijl de nieuwe auto wordt gepresenteerd. Als een crisis dan de planningsfasen op zijn kop zet, moet je een marktintroductie afzeggen en uitstellen.

Ford heeft zojuist dit exacte probleem ondervonden. De fabriek in Genk, België zag de start van de productie van de nieuwe Mondeo niet, maar dreigt sluiting. Dit was anders gepland, maar iets dat de ‘economische crisis’ werd genoemd, kwam tussenbeide. We moesten dus een nieuwe afspraak maken. Van België tot Spanje. Ford laat de Mondeo nu van de lopende band rollen in Valencia. Maar daarvoor moest de fabriek daar eerst worden uitgebreid en gemoderniseerd. Dit kostte de nieuwe Ford Mondeo twee jaar. Twee jaar vertraging, waardoor een ‘nieuwe auto’ een ‘lang beproefde nieuwe auto’ werd.

Maar nu het wachten voorbij is, kon de nieuwe Mondeo een eerste rit maken in zijn geboorteland.

Ford Mondeo: nummer 4 leeft.

Medeplichtige of goedgeluimde ondeugd?

De nieuwe Ford Mondeo in het eerste rijrapport

Ford USA noemt Ford Fusion het identieke broertje van de Mondeo. Volgens de "Eén Ford-strategie Er zijn geen speciale oplossingen meer. Wat hier werkt, moet daar ook werken en omgekeerd. Gelukkig mist FORD, zelfs met het ‘One Ford’-idee, niet alle kansen om op zijn minst een beetje te reageren op de eisen van de markten. Dit is vooral belangrijk voor een voertuig als de Mondeo. Als een eerste rit in de Mondeo Hybrid Vorig jaar bleek dat Europese kopers iets meer interieurverfijning verwachten van een sedan uit de Mondeo-klasse. De destijds gereden ‘Fusion Hybrid’ was qua afwerking en beheersbare materiaalkwaliteit nog erg avontuurlijk. De nieuwe Mondeo wil het beter doen, moet het beter doen!

En? Hij doet het beter! 

Mondeo – Generatie nummer vier leeft!

Verdorie, hij ziet er goed uit. Als James Bond namens Hare Majesteit zijn baan zou opzeggen en bij een groot bedrijf aan de slag zou gaan, zou de nieuwe Mondeo zijn bedrijfswagen zijn! Duidelijk. Het Aston Martin ‘look-a-like’ front met de elegante radiatorgrille, de dynamische en smalle koplampen en de motorkap met de powerdomes. Wie mist nog meer het ‘New Edge’-ontwerp van het afgelopen decennium? De nieuwe Mondeo verspreidt een agressieve, sportieve, maar toch onopvallende, sympathiekere geur in de verder bezadigde klasse van saaie service- en bedrijfsauto's.

In Duitsland belandt meer dan 70% van alle Ford Mondeo-auto's niet in particulier bezit, maar in het wagenpark van bedrijven en bedrijfswagenregistraties. En de nieuwe Mondeo heeft al het visuele potentieel om in de toekomst van het prijsgevoelige wagenparkklantensegment naar het veld van ‘gebruikerskiezers’ te evolueren. Bewust kiezen voor een Ford Mondeo? Tegen de Audi A4 en de drieserie BMW? Waarom niet? De nieuwe Aston Martin Ford Mondeo heeft het design en de technologie.

Besparing op verplaatsing - niet op dynamiek!

Voor 2015 wijzen de borden naar 1.0 liter en EcoBoost in de nieuwe Mondeo. Dit wordt spannend. Voor de eerste afslag waren echter de nieuwe 1.5 liter EcoBoost viercilinder turbobenzinemotor en de 2.0 liter TDCi turbodiesel beschikbaar. En om alvast een voorproefje te krijgen van een rondje, de nieuwe Ford Mondeo met hybride aandrijving en 182 pk systeemprestaties. Naar deze 99 g/km CO₂ Spar-Meister krijgt binnenkort echter een eigen artikel. Terug naar de 1.5 liter benzinemotor.

De EcoBoost-viercilinder produceert 240 Nm en gunt zichzelf vanaf het begin een nauwelijks merkbaar herinneringsmoment. Met ruim 1.5 ton is de Tournament (stationwagenversie) geen lichtgewicht, maar de 1.5 liter viercilinder voelt zich niet overweldigd. De TDCI-diesel is iets energieker; zoals gebruikelijk staan ​​de 2-liter turbodiesels met meer koppel aan de start. Wat goed is voor beide brandstofvarianten is het succesvolle compromis tussen trekkracht in het lage toerentalbereik en de bereidheid om soepel te toeren buiten het gehele snelheidsbereik. Om te beginnen biedt FORD drie benzinemotoren aan. Alle EcoBoost turbo’s, één keer met 1.5 liter (de nieuwe motor!) en 160 pk en twee keer als 2.0 EcoBoost met 204 en 240 pk. De dieselmotoren zijn 1.6 liter TDCI's met 115 pk als basismotor, nog een 1.6 liter diesel in het 'brandstofbesparende model' ECOnetic, dat de uitstoot moet beperken tot 94 gram, en nog twee 2.0 TDCI-prestatieniveaus met 150 pk en 180 PS Er komt ook een Econetic-versie van elk van deze twee prestatieniveaus.

Zo rijdt de nieuwe FORD MONDEO

De Spaanse landwegen bieden de ideale testroute. Strakke bochtige wegen, golvend asfalt, hangende bochten, brede bochten, smalle straatjes. Het programma is gevarieerd en compleet. En de nieuwe Mondeo bewijst eens te meer dat ze in Keulen de expertise hebben als het om chassis gaat. Het is moeilijk te geloven dat de nieuwe Mondeo verwant is aan de Amerikaanse Ford Fusion. De lange stationwagon kan ook net zo behendig als een hot hatch door snelle, afwisselende bochten worden geworpen. Hij stuitert soepel, slingert niet, raakt de dempers niet en schudt niet met het stuur. Schoon, netjes, getrokken aan een denkbeeldig touwtje snelt de grote Ford door de combinatie van bochten op de A-7000 omhoog naar de “Montes de Malaga”. Het complexe chassis van de Mondeo gaat vorst, kuilen en vervelende kuilen in het wegdek tegen. In de vierde generatie verving FORD de zwaardsturende achteras door een complexe integraal gekoppelde achteras en integreerde daarbij een passief sturende achteras. Hoewel je ook kunt overstappen op een versie met variabele werking voor de dempers, biedt de upgrade naar een ‘state-of-the-art’ achteras onverwacht rijplezier in de nieuwe Mondeo.

En de Mondeo is stil. Stil zoals in een meisjesinternaat nadat de lichten uit waren. NVH (Noise, Vibration, Harshness) is wat auto-experts het hoorbare en tastbare pakket van geluiden, trillingen en trillingen in een auto noemen. Uiteraard hoor je bij stilstand het zachte gerommel van de motor met directe injectie; dit harde verbrandingsgeluid zorgt ervoor dat de dieselmotor en de benzinemotor bij stilstand dichter bij elkaar komen. Eenmaal in beweging gaat het motorgeluid van beide units verloren in de aangename mix van loop- en windgeruis. Het niveau is extreem laag. De Mondeo heeft op dit vlak weer een grote stap gezet!

Technologie, haptiek, beveiliging

Je bestelt de nieuwe Mondeo als goedkope wagenparkwagen, pakt de kleine EcoBoost Turbo met 160 pk, handgeschakelde versnellingsbak en de trendy basisuitrusting, en de stationwagen begint bij € 28.150 in de prijslijst. De Mondeo blijft maar liefst 4.80 meter lang, heeft dankzij een wielbasis van bijna 2.90 meter veel ruimte op beide zitrijen en heeft in de kofferbak een inhoud van 488 tot 1.630 liter. Ook de complexe achteras en de succesvolle chassisafstelling blijven behouden. Of u kunt de MONDEO uitrusten met een breed scala aan speciale uitrustingen om er een moderne gezinsstationwagen van te maken.

Hiervoor is dan de Titanium uitrusting geschikt, overigens tot nu toe de bestverkochte uitrustingslijn. Van de rijstrookassistent tot het slaperigheidswaarschuwingssysteem, van het grote Ford SYNC2 multimediasysteem tot de led-koplampen, waarvoor een meerprijs geldt. Dankzij aantrekkelijke pakketten kan de nieuwe Mondeo tegen een eerlijke prijs worden geüpgraded naar de klasse van premium stationwagons. De Mondeo Tournament (blauw model op de foto's) kostte volgens de lijst € 40.245 en bood naast de typische Ford-extra's zoals de verwarmde voorruit ook het hele pakket aan nieuwe assistentiesystemen. Daarnaast de nieuwe Park Pilot, die beide parkeervarianten beheerst, het Sony-geluidssysteem met 12 speakers en 700 watt aan vermogen. Ook de 10-voudig verstelbare bestuurdersstoel behoort tot het comfortpakket, net als het interactieve onderstel. Daarmee is de 160 pk sterke stationwagon een prijsbreker. Noch Volkswagen Passat, Audi A4 noch BMW Dreier bieden deze rijkdom aan uitrusting voor deze totaalprijs. En als het op rijdynamiek (weggedrag) aankomt, moet de Mondeo zijn slanke neus vooraan houden.

In het interieur is de middenconsole rondom de Sync 2 en het grote (20.3 cm) touchscreen wat ‘eenvoudig’. Het dashboard en andere plastic elementen waren netjes. Absoluut niet goedkoop. Het vakmanschap leek solide en het interieur was stil, zelfs op de ruige circuits. “Er gaat niets mis.”

Veiligheid voor alles

De Mondeo is de eerste in zijn segment met een gordelairbag op de tweede zitrij. De veiligheidsgordelairbag vermindert secundair letsel bij een ongeval door de belasting van de borst van de inzittenden te minimaliseren. Bij een aanrijding blaast de gordel zich op tot drie keer de breedte, waardoor de tegenhoudkrachten over een groter gebied worden verdeeld. Helaas biedt Ford dit systeem niet standaard aan, evenals de City Emergency Brake Assist. Beide systemen zijn verkrijgbaar in het aanbevolen techniekpakket, samen met andere assistenten, vanaf € 750,- extra.

De conclusie blijft:

Een groter stuk van de taart.  Aan de Mondeo hangt een stukje burgerlijk imago. Ten onrechte. Het nieuwe model komt laat, maar wel netjes gepoetst. De motoren zijn fris, zuinig en nog steeds leuk om mee te rijden. De veiligheidsuitrusting is compleet en de multimedia-unit past perfect.

Ik zie geen enkele reden waarom de nieuwe Mondeo zijn aandeel in de markt voor bedrijfswagens en gezinsstationwagens niet enorm zou vergroten. Door de vertraging komt hij naast de nieuwe Passat op de markt, wat hem wat aandacht kost, maar een Mondeo is nog nooit zo dichtbij de leider in zijn klasse geweest als nu!

Is James Bond een kleinburger? Nee. Het Mondeo Tournament ook niet meer! 

Ford Mondeo Tournament 1.5 EcoBoost

LED-koplampen

Ford biedt een adaptief ledsysteem voor de hoofdkoplampen voor de nieuwe Mondeo. De lichtkegel van de koplampen wordt qua helderheid en hoek aangepast aan de actuele rijsituatie. Om de ideale verlichting van de weg te berekenen, houdt het systeem rekening met de rijsnelheid, het omgevingslicht, de stuurhoek, andere voertuigen en of de ruitenwissers werken. Elk van de twee koplampen bestaat uit meer dan 500 afzonderlijke onderdelen en bevat meer dan 80 led-elementen. In tegenstelling tot halogeenlicht bereikt een LED-koplamp een efficiëntie tot wel 80%. Dit helpt ook om brandstof te besparen!

Hoe de anderen de nieuwe Ford Mondeo hebben ervaren:

1. Autophorie.de over de nieuwe Mondeo
2. MOTOR-TALK 

Galerijen:

• Ford Mondeo Hybride

Foto's in het artikel: Bjoern Habegger / Ford-fabriek, omslagfoto: Bjoern Habegger