Eerste rit: de nieuwe Jaguar F-Pace

Er is een probleem met mensen die over hun droomauto's praten. Meestal zijn dit klassieke limousines, prachtig getekende sportwagens met erotische vormen. Of cabrio's waarmee je, met je geliefde partner aan je zijde, de zonsondergang in rolt. De limousinevorm is verplicht, vooral bij klassiekers. Een Jaguar Mk2 bijvoorbeeld met een lange snuit, erotische rondingen en een kas met filigraan plaatstalen palen, de kolf, nogal rond, maar toch elegant en dicht bij het klassieke ontwerp van een limousine. Als je naar de Jaguar-modellen uit de jaren 70 en 80 kijkt, zie je aristocratische limousines voor je. Het verandert. Want zelfs als mensen het liever hebben over de klassieke stijl van 'vroeger', kopen ze tegenwoordig SUV's. En dat is precies waarom Jaguar nu de eerste SUV in de geschiedenis van het bedrijf heeft gepresenteerd.

De nieuwe Jaguar F-Pace in het eerste rijverslag

Miss Moneypenny in hotpants

Jaguar-fans slaken een zucht van verlichting. Wat Ian Callum, de designdirecteur van Jaguar, en zijn team hebben samengesteld, is op het eerste gezicht volkomen logisch. Het grimmige kwaadspreken van de hausse aan SUV-aankopen wordt tot het absurde gebracht door het harmonieuze ontwerp van de Jaguar-afgeleide. 

En wat Porsche kan, wil Jaguar ook kunnen. Gewoon eleganter. Bij de klassieke sportwagenfabrikant nemen de SUV-modellen van de Schlage Cayenne en Macan allang het voortouw in termen van hoeveelheden. De legendes van het merk worden gecultiveerd. Maar in het dagelijks leven krijgen de SUV-modellen de overhand. Maar bij Porsche biedt de "kleine Macan" nu al een zelfverzekerde instapprijs. Jaguar wil het ook beter doen en breit een ruime prijsklasse. En zo worden Porsche en Audi, BMW en Mercedes in één keer concurrenten van de nieuwe Jaguar F-Pace.

Klassiek recept

Een SUV voldoet tegenwoordig aan alle behoeften. Of zou moeten. Ze zijn tenminste erg trendy. Om dit te implementeren, moet je een beetje graven in de technologiekast. De F-Pace is gebaseerd - en pas toen kon Jaguar deze extra wens vervullen - op hetzelfde platform waarmee de XF en XE opscheppen. Veel aluminium om het voertuiggewicht te drukken. De F-Pace begint met een leeggewicht van 1.665 kg. Maar net als de basisprijs - ook hier bereik je tot € 42.390 - een nogal theoretische waarde. Omdat de F-Pace - entry een 2-liter diesel is met 180 pk, achterwielaandrijving en handgeschakelde zesversnellingsbak. Omdat de pols alleen zou moeten toenemen met piloten van huurauto's. Als u de F-Pace voor uw Bauhaus-bungalow plaatst, geeft u waarschijnlijk de voorkeur aan de 3.0 V6 Diesel. Met 300 pk en 700 Nm kun je dan je hoofd mengen met de SUV-mensen. De vierwielaandrijving en de 8-speed box van ZF zijn al aan boord. 

Miss Moneypenny in hotpants

Het maakt niet uit vanuit welke hoek: een SUV zag er nog nooit zo scherp uit. Jaguar heeft het echt gemaakt en combineert de loyale ziel van een pragmatische auto met een hoog volume met de scherpe wapens van een topmodel. Iedereen die voor het 22-inch model kiest en de auto in "italian racing red" bestelt, trekt de hotpants van Miss Moneypenny aan en presenteert de trouwe en behulpzame ziel van de Britse geheime dienst als een uitklappermeisje. Dat moet je eerst implementeren. De lof gaat naar de ontwerper Ian Callum.

Aan de achterzijde schitteren de achterlichten in de stijl van de Jaguar F-Type en aan de voorzijde doet alles denken aan de moderne collega's XF en XE. Daarnaast de verplichte koelluchtneusgaten in XXL-formaat. Het werkt gewoon niet anders. Ook al moet bij de dieselmodellen maar één kant de lucht echt richting de intercooler leiden.

De kat staat op zijn achterpoten

F-Pace First Edition 3.0D AWD - Het is geen test als je een paar uur op een afgesloten vliegveld in een cirkel rijdt of een paar kilometer in de Eifel op tournee. Desalniettemin - de 3.0 liter diesel met zijn 700 Nm werkt meteen, samen met de 8-traps automaat, precies op de goede plek. Dit is hoe een SUV moet worden bestuurd. Krachtig van onderaf vanuit de kelder, de automatische transmissie van de ZF-experts heeft altijd de juiste versnellingen paraat. Hij gaat vlot de bocht om, het leeggewicht van de testauto had zich richting 1.9 ton moeten verplaatsen. Het 22-inch model werd als eerste editie geïnstalleerd. Stevig wielgereedschap. En toch ziet het er gewoon goed uit.

Het 20-inch model is echter meer bevorderlijk voor de rijervaring. De grotere banddoorsnede biedt meer rolcomfort. Omdat deze Jaguar niets te maken heeft met de aristocratische hoed met het terrein. Hij wil dynamisch zijn. Een partner voor de behendige achtervolging over landwegen en snelwegen.

Hiervoor is de stoom beschikbaar, alleen moet nog de keuze gemaakt worden tussen 300 pk diesel en 300 pk diesel. Want het alternatief is 180 pk, wat bijna een beetje ‘te weinig’ is voor een geboren dynamische SUV, en de benzinemotoren met 340 en 380 pk. Als je je dagelijks leven wilt opfleuren met de sexy Britse SUV, moet je momenteel voor “hopp & topp” kiezen.

Sportstudio in leer

Dat je je altijd dynamisch om de hoek kunt balanceren nadat de bodemvrijheid eerder was vergroot tot ruim 20 centimeter is te danken aan de dikke wielen en de doorgedreven chassistechnologie. Met verstelbare dempers natuurlijk. De “First Edition” is hier bijzonder overtuigend, omdat hier al bijna alle belangrijke goodies zijn opgenomen. De andere 5 uitrustingsvarianten kunnen het "Adaptive Dynamics-chassis" een beetje kosten.

In tegenstelling tot veel andere SUV's, deels ook de “compacte” op de markt, is de F-Pace een telg uit een achterwielaangedreven cultuur. De motor is in de lengte gemonteerd en waarschijnlijk ook perfect geschikt voor dagelijks gebruik met achterwielaandrijving. Vierwielaandrijving maakt echter deel uit van het SUV-concept en de bestuurder voelt in eerste instantie niets. 52 centimeter doorwaaddiepte is ook een vrij theoretische waarde. En als de korte overhang vooraan ook goed is voor indrukwekkende in- en uitstroomhoeken, werkt het in het dagelijks leven gewoon perfect samen met het succesvolle ontwerp.

Afhankelijk van het uitrustingsniveau pakt Jaguar het interieur met meer of minder leer uit. In de gereden “First Edition” is de €80.000 (rotonde) makkelijk te vinden. De kwaliteit van de apparatuur komt overeen met de normen van het merk.

Het feit dat u een goed kofferbakvolume kunt bieden op 4.73 meter en toch ruimte kunt bieden in rijen 1 en 2, spreekt voor de succesvolle basislay-out. Zittend in rij 1 met iets minder dan 1.80 is redelijk, rij 2 heeft een ongewoon grote hoeveelheid beenruimte. Het kofferbakvolume van 650 liter kan variabel worden uitgebreid. De achterbank is opvouwbaar 40:20:40, de laaddrempel is nog steeds aangenaam laag en vlak. Het kofferdeksel opent echter wijd genoeg om niet tegen uw hoofd te stoten.

Buzzword Bingo

All Surface Progress Control, Torque Vectoring, Jaguar Drive Control, InControl Touch, Performance Crossover, enzovoort ... Geen moderne auto's meer waar je geen "bingo" wilt schreeuwen tijdens het lezen van de handleiding. De belangrijkste van deze trefwoorden is echter de term "crossover". Want daarmee zegt Jaguar: eigenlijk is dit geen SUV. En omdat de meeste F-Pace-klanten waarschijnlijk van andere merken komen, is de F-Pace het gemakkelijkst te omschrijven als "de belangrijkste Jaguar van het moderne tijdperk".

Conclusie: de F-Pace gaat zijn eigen weg

Hij zal dat doen en hij zal de meest succesvolle Jaguar aller tijden worden. Zijn paden zullen hem van Californië naar Azië leiden, van de Düsseldorfer Kö naar de Coté, maar zeker niet door modder en over moeilijk terrein. 

De F-Tempo is de dynamiek onder SUV's, sorry, cross-overs. Hij wil gewoon behendig zijn op de landweg in plaats van langlaufen. Jaguar verwacht echter een vergelijkbare dynamiek van de toekomstige eigenaren en maakt zich zorgen over: Waar gaan de autosleutels naartoe als u weer gaat surfen of waterskiën? De activiteitssleutel moet de oplossing zijn. Een waterdichte armband die de functie van de sleutel overneemt. Welnu.

We hadden liever een ronde gedaan met Miss Moneypenny ...

[verdeler] [/verdeler]

De voertuigregistratie voor de Jaguar F-Pace AWD 3.0D