Peugeot 5008 in het rijrapport
De Franse leeuw heeft alles onder controle
De nieuwe Peugeot 5008 geldt niet alleen als het SUV-vlaggenschip van de Fransen in Europa. De grootste SUV van de PSA Group is ook de laatste SUV van de Franse strategen wereldwijd. Het startschot werd gegeven door de stads-SUV die vorig jaar juni werd geïntroduceerd, gevolgd door de middelgrote 2008, die eind herfst 3008 werd geïntroduceerd. De eerste generatie van de 2016 en een 3008 (het huidige Europese 4008) vervolledigen het vijfkoppige team in China voor de wereldmarkt. De PSA Group wil zijn kleuren laten zien in de zeer competitieve wereldwijde SUV-markt. De huidige Europese verkoopcijfers laten zien dat het trendy is. Dienovereenkomstig zijn de 3008 2008 keer verkocht en heeft de 249.000 sinds oktober 3008 2016 bestellingen ontvangen. De grote moet zich nu bewijzen tegen de Nissan X-Trail, Škoda Kodiaq, Hyundai Santa-Fe en Ranger Rover Discovery en presenteert zich op de Europese markt met twee benzine- en twee dieselmotoren. Het begint bij minder dan 125.000 euro.
Van de compacte bestelwagen tot de SUV
Terwijl de eerste generatie van de 1 uit 5008 nog een compacte bestelwagen was op basis van de 2009 en Citroën C308 Picasso, staat hij nu bovenaan de lijst van SUV's in het C-segment met een voertuiglengte van 4 meter. Niettemin vertegenwoordigt zijn uiterlijke verschijning het merk Peugeot ten volle. Net als zijn twee "kleinere broers" maakt hij indruk met een lange, bijna horizontale motorkap. De agressief neergelaten koplampen omlijsten de hoog geplaatste radiatorgrille, die duidelijk het merklogo laat zien. Een opvallende kraal loopt van de voorste wielkast naar achteren en eindigt direct bij de C-stijl. Daar maken de achterlichten met de drieklauw-graphics deel uit van de herkenningswaarde van de grote Fransman. Door zijn uiterlijk aan de voor- en achterkant staat hij breed en dominant op de weg.
Meer gebruik
De ingenieurs uit Frankrijk willen met zijn flexibele mogelijkheden een hoog niveau van veiligheid, rijplezier en betrouwbaarheid bieden in de 5008. Ze stelden zichzelf ook de taak om een SUV te definiëren, niet alleen in termen van zijn veelheid aan doeleinden, maar ook om zijn gebruikers in het algemeen stressvrij te laten rijden over lange afstanden en onder moeilijke omstandigheden. Of dit lukte hebben we een dag kunnen genieten tijdens een eerste proefrit door de kronkelende Schwäbische Alb. Rond een paardenstoeterij in de Hofsiedlung bij Heroldstatt konden we zijn dynamische eigenschappen testen op prachtige serpentines door de natuur, niet alleen op de weg.
Gaat samen met efficiëntie
Het overzichtelijke motorengamma omvat twee benzine- en twee dieselmotoren. De 2.0 liter diesel die we hebben geselecteerd, levert ons 110 kW (150 pk). Met een leeggewicht van rond de 1.7 ton lijkt dit een beetje vermogen, maar met een koppel van 370 Newtonmeter bij 2.000 omwentelingen zijn we daar snel voor gecompenseerd. Helaas konden we de topsnelheid van rond de 207 km / u niet halen, maar kwamen we vrij dicht in de buurt van de vermelde gecombineerde verbruikswaarde van 4,8 liter. De handgeschakelde zesversnellingsbak werkt nauwkeurig en zonder haken. De tweede dieselmotor voor de 5008 heeft een cilinderinhoud van 1.6 liter en biedt 88 kW (120 pk) en 300 Newtonmeter bij 1.750 tpm. Zowel de 1.6 liter als de 2.0 liter motor zijn leverbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak. In de benzinesector vermelden de Fransen een 1.2 liter PureTech met 96 kW (130 pk - 230 Nm) in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische zesversnellingsbak. De tweede PureTech-benzinemotor met 1.6 liter cilinderinhoud en 121 kW (165 pk - 240 Nm) voegt zich bij de portfolio. Deze motor is alleen uitgerust met een automatische zesversnellingsbak. Alle motoren voldoen nu al aan de 6.1-norm.
Interieur met een rustgevende sfeer
Met de nieuwe 5008 betreden we, net als bij de 2008 en 3008, een buitengewoon ruime en aangename sfeer. De voorruit ziet er niet alleen groot uit, hij brengt ook veel licht in de auto. Zowel de bestuurder en voorpassagier als de inzittenden achterin hebben meer dan voldoende ruimte. Uitgerust met brede hoofdsteunen, kunnen de voorstoelen met de topuitrusting "Allure" (optioneel) en "GT" (standaard) worden besteld als ergonomische comfortstoelen met het AGR-keurmerk. Op de tweede rij bevinden zich drie comfortabele individuele stoelen die identiek zijn in breedte. De zevenzitter heeft ook twee extra individuele stoelen achterin, die niet alleen kunnen worden verlaagd, maar ook volledig kunnen worden verwijderd. Desalniettemin zijn de twee stoelen ook slechts noodstoelen en dienen ze als extra optie voor korte ritten met vrienden. De bagageruimte in de zevenzitter is maximaal 780 liter met volle stoelen. Als de achterbank ook op grondniveau in de grond is verzonken, neemt het laadvermogen toe tot 1.940 liter bij belading tot op het dak. Extra comfortkenmerken van de 5008 zijn de sensorgestuurde achterklep, waarmee u alleen uw voet zijwaarts onder de achterbumper hoeft te bewegen, en de lage laaddrempel. Met een hoogte van 676 mm wordt het in- en uitladen gemakkelijker. De i-Cockpit, die al in de tweede generatie zit, heeft een zeker hightech karakter. Een 12,3-inch display dat achter het laaghangende stuur verschijnt. Met de draaiknop op het stuur kunnen vijf verschillende weergavemodi op deze "volledig gedigitaliseerde cockpit" worden ingesteld. De weergavemodus toont de toerenteller en snelheidsmeter in analoge vorm De rijhulpmodus in het midden van het display geeft informatie over enkele hulpsystemen. In de minimale modus domineert de digitale snelheidsindicator in het midden van het scherm. De veelkleurige 3D-navigatie-instructies vullen het scherm in de navigatiemodus volledig. De "persoonlijke modus" biedt een combinatie van alles.
Alles onder controle met GripControl
Peugeot slaat al een moedige weg in met de introductie van de stads-SUV in 2008. De Franse autofabrikant heeft besloten om geen vierwielaandrijving te bieden, wat volgens de PSA-managers niet nodig is voor de rij-eisen in Centraal-Europese regio's. De modellen 2008, 3008 en 5008 bieden ook niet de snelheden die een vierwielaandrijving nodig zou hebben. In plaats daarvan is de "Grip Control", die tegen een meerprijs van 300 euro verkrijgbaar is, bedoeld als remedie. Een veelzijdige en flexibele tractiecontrole. Het bedieningswiel op de middenconsole activeert op elk moment vijf verschillende rijmodi. De standaardmodus is ontworpen voor normale wegomstandigheden met lage en constante slip. In de sneeuwmodus past de slip van de voorwielen zich aan de huidige wegomstandigheden aan. Vanaf 50 km / u schakelt het systeem automatisch over naar de standaardmodus. De all-way-modus belooft probleemloze vooruitgang op glad terrein. Het maximale koppel wordt naar het wiel met grip gestuurd. De modus is actief tot 80 km / u. De zandmodus garandeert dezelfde hoeveelheid slip om op losse grond vooruit te komen en te voorkomen dat u vastloopt. Deze modus is inactief vanaf 120 km / u en schakelt over naar de standaardmodus. ESP, ASR en Grip Control worden uitgeschakeld bij snelheden tot 50 km / u met de ESP Off-modus.
Rijhulpsystemen met verstand en reden
We vinden een breed scala aan radar- en camera-gebaseerde assistentiesystemen in de Peugeot 5008. Vanaf de "Access" -uitrusting omvat dit het Active Safety Brake-systeem, een Hill Start-hulp, een waarschuwingssysteem voor frontale botsingen, een cruise control-systeem met een snelheidsbegrenzer, een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook en verkeersbordherkenning. Een automatische cruisecontrol met afstandswaarschuwing, een heuvelafdaalhulp en een achteruitrijcamera met 360 graden zicht op de omgeving en een actief parkeersysteem met automatische besturing voor parallel en haaks parkeren kunnen met optionele pakketten worden besteld. Met de instapversie van de 5008, de "Access", biedt Peugeot al een voertuig met een lange lijst aan uitrusting. De Fransen presenteren een bescheiden toeslagbeleid van 3.200 euro voor de "Active" -uitrusting en 2.200 euro voor de "Allure" -uitrusting in de 5008 met een "allround zorgeloos pakket". Op basis van de ervaringen van zijn "kleinere" concurrenten, voorspellen de verkoopmanagers uit Frankrijk een bestelling van 80% voor de "Allure +" -apparatuur. Het high-end model van de Peugeot 5008 is de 180 pk sterke diesel met automatische zesversnellingsbak en de uitrustingslijn "GT" voor 41.550 euro.
Fazit: Met een vanafprijs van € 24.650, - is de Peugeot 5008 een aanwijzing voor de concurrentie dat luxe, comfort en rijplezier ook tegen schappelijke prijzen verkrijgbaar zijn.
De nieuwe Peugeot 5008 is een SUV, niet alleen voor op straat en om te shoppen in de meubelwinkel. Hij legt zonder problemen gemakkelijke passages in het terrein af en rondt het prestatiepakket van de Fransman met succes af. Als alternatief in het SUV-gebied van het C-segment is het nu al een must in de prijs / prestatie-sector.
Tekst: Stefan Beckmann, artikel: Karl-Heinz Augustinus, Afbeelding: Stefan Beckmann en Karl-Heinz Augustinus