Eerste rit: de nieuwe Subaru Outback

768 km op de teller en de nieuwe outback ziet er al erg versleten uit. Modder spatte over de verplaatste buitenspiegels, de wielkasten zijn besmeurd met modder en kleine takken aan de onderkant kunnen over het bospad worden gesleept. Goed Het is maar een SUBARU. Je gebruikt het zo. Of?

Slush meer plezier, maar minder consumptie

Eerste rit in de nieuwe SUBARU Outback

Gewoon anders. Gewoon pragmatisch. Bij SUBARU vroegen ze hun eigen klanten, maar ze leerden niets nieuws. Natuurlijk waarderen de chauffeurs van een SUBARU zijn lange levensduur, zijn robuustheid, zijn praktische talenten en deze aanraking van hoger onderwijs en uitval. De Volvo onder de Japanners. Ik zou dit echter op dezelfde manier hebben beoordeeld zonder klantenonderzoek.

Met de nieuwe Outback heb je nu wat meer moeite gedaan en heb je er ook een schep stijl, gevoel en comfort bovenop. De bekende vierwielaandrijving en de boxermotor zijn er sowieso.

Modder meer haptiek

60% van de assemblages zijn nieuw in SUBARU's "nieuwe Outback". De kleine Japanse autofabrikant is geen fan van grote revoluties. Kleine evolutionaire stappen zijn meer van SUBARU's ding. Het enige matig verchroomde radiatorrooster past hier bijvoorbeeld goed bij. Kleine optische fijnafstelling, groot effect.

Naast een frisse uitstraling kreeg de nieuwe Outback voor het eerst ook een nieuw pakket assistentiesystemen, gebaseerd op een stereocamera van leverancier Hitachi. Inclusief een noodremassistent en een assistent tegen onbedoeld wisselen van rijstrook. SUBARU noemt deze nieuwe Hulpsysteem pakket "Gezichtsvermogen" en brengt voor het eerst een veiligheidsgadget aan boord, die nergens anders wordt geïnstalleerd.

Tot nu toe lag de nadruk eerder op de technische waarden onder het blad.

Vierwielaandrijving, symmetrisch ontworpen en altijd in gebruik, plus een boxermotor en een traploze automatische transmissie. Dit zijn de klassieke elementen van een SUBARU. De Outback is geen uitzondering. De Outback is nu de eerste SUBARU die kan overtuigen met goede haptiek in het interieur. Het volledig zacht geschuimde dashboard draagt ​​bij aan de goede indruk evenals de nieuwe deurpanelen met zachte bekleding. Op de stoelen herkent men de Japanse afkomst weer. Je zit gewoon altijd een beetje te hoog. Het dijbeen lijkt echter eindelijk de vereiste lengte voor Europeanen te hebben bereikt. SUBARU heeft ook het multimediasysteem goed vernieuwd (Klik hier voor meer informatie over het multimediasysteem) en de service verfijnd. Het uiterlijk van de hele middenconsole heeft een grote stap vooruit gezet.

De rest kenmerkt zich door een goed gevoel voor ruimte. Ook al ontkomt de zesde generatie van de Outback niet aan de eisen van de windtunnel en aerodynamica. Een SUBARU is altijd een beetje anders. Klanten praten graag over non-conformisme. Met andere woorden: steilere ramen, meer ruimte en geen modieuze grappen. De verwerking kan volledig overtuigen. Zelfs als je door het bos rijdt, kan de outback niet uit zijn reservaat worden gelokt. Het zou bijna 70% stijver zijn dan zijn voorganger. Dankzij zeer sterke staalsoorten en nieuw ontworpen plaatvormen. Het resultaat? Zelfs met de jacht over diepe voren in het bos, enorme boomwortels en vervelende grindwegen blijft het rustig in de outback. Niets kraakt daar, niets rammelt. Nee, er rammelt ook niets.

En tractie? De Outback is hoe dan ook.

Modderplezier, meer comfort

Terwijl de laatste SUBARU-testauto's allemaal nog waren uitgerust met onbruikbare Yokohama Geolander all-season banden, kwam de testvloot van de nieuwe outback nu naar Slovenië voor het testen op premium winterbanden. Frosty temperaturen, modderige paden, ijskoude natte wegen en bosrijke wegen waren geen probleem dankzij de keuze van banden en de permanent werkende vierwielaandrijving. Volledige concentratie op het laatste ontwikkelingsstadium van de continu variabele transmissie.

Bovendien is het beheersbare motorprogramma in het rijrapport:

SUBARU Outback 2.5i Lineartronic

De benzinemotor maakt indruk met zijn soepelheid en stelt teleur als het gaat om doortrekken. Wat doorloopt als een basismotor in de VS is niet geschikt voor stormen van enthousiasme op onze breedtegraden. Als je iets goeds over deze benzinemotor wilt schrijven, heb je het moeilijk. Kleurloos en zonder tocht stuurt hij zijn 175 pk en 235 Nm naar de automatisch gedoopte Lineartronic. Op haar beurt doet ze haar best om de motor niet overdreven te laten brullen. De ontwikkelingsstappen van de CVT-machine zijn aanzienlijk. Wie zich niet laat overhaasten, ervaart de voordelen van een CVT. Altijd in beweging met minimale snelheid, altijd alleen zoveel snelheid als nodig is. Bij snel rijden schakelt de transmissie nu automatisch over naar een “virtuele” modus met zes “versnellingsfasen” die via software zijn geprogrammeerd. Deze manier van werken maakt de SUBARU CVT momenteel de beste continu variabele automaat!

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Het is momenteel de enige boxerdieselmotor ter wereld. De 2.0 liter viercilinder turbodiesel van SUBARU heeft een vermogen van 150 pk en een vermogen van 350 Nm. Samen met de Lineartronic kan de Outback nu relatief snel en toch zonder snelheidsorgieën worden verplaatst. In tegenstelling tot de benzinemotor brengt de Lineartronic in de Outback 7 stappen aan het werk. Hierdoor wordt beter gebruik gemaakt van het smallere snelheidsbereik van de diesel. Met de diesel en zijn vermogen van 350 Nm is zoiets als ‘doortrekken’ ook op de autobahn te beleven.

rijgedrag

Of het nu diesel of benzine is, beide Outback-versies profiteren van een directere stuuroverbrenging en de stijvere carrosserie. Dankzij nieuwe schokdemperinstellingen en een nieuwe asgeometrie kan de Outback bijna net zo behendig in bochten op asfalt manoeuvreren als een normale stationwagen. De bodemvrijheid van 20 centimeter is een echt argument offroad. Omdat de outback soepel over slechte paden marcheert en, dankzij zijn permanente vierwielaandrijving en het X-Mode offroad-programma dat actief is tot 40 km / u, door modderpoelen graaft waar veel andere SUV's zich voor zouden schamen. Hij remt zichzelf ook bergaf af dankzij de in de X-Mode geïntegreerde "Hill Descent Control".

Slush plaats

Crossover of SUV? Stationwagen met vierwielaandrijving en voldoende bodemvrijheid? De Outback is al een crossover geweest, zoals je niet wist in de marketing van Duitse premiummerken, hoe deze term te schrijven en waar het goed voor zou moeten zijn.

De Outback vervult de functie van een eierleggende wollige melkzeug in het dagelijks leven van zijn eigenaren. Dankzij zijn vijf zitplaatsen, 559 liter kofferbakvolume, tot 2.0 ton aan aanhangwagengewicht en een laadvermogen tot 518 kilogram, is de Outback een echte gezinswagen. Of een gezins-SUV. Of de ideale crossover. Je weet wat ik bedoel, toch?

Modder goedkoper

In plaats van duurder te zijn, wat verwacht zou zijn vanwege het betere gevoel, de ingenieuze techniek en de veel aangenamere CVT, was de nieuwe Outback “goedkoper”. Meer assistentiesystemen, vijf sterren in de Euro-NCAP-crashtest en veel ruimte - de Outback 2.5i is verkrijgbaar vanaf € 36.440. De diesel van 150 pk is verkrijgbaar voor dezelfde prijs.

U zult niet in staat zijn om de helft van het marktaandeel in autoverkopen te breken zoals in de VS in 2014, maar meer dan 0.2% marktaandeel zou al aan het einde van 2015 moeten zijn!

Slush meer crossover

Subaru had al cross-over en SUV-stationwagons, anderen wisten niet eens wat dat was. En achter het stuur van de nieuwe Outback voel je zowel het ontwikkelingsvoordeel als de voordelen van een technisch goed uitgeruste SUV.

Wat motoren betreft, als je het succes van de Verenigde Staten in Europa wilt bereiken, zul je iets meer moeten doen. Hier ontbreekt een grotere dieselmotor, 170 pk voor de viercilinder en een zescilinder zou het unieke van de SUBARU Outback met veel kracht geven. SUBARU moet dringend een nieuwe generatie motoren lanceren. In de VS heb je ze niet nodig zolang de olieprijs bergafwaarts gaat - maar voor ons succes zou een viercilinder boxer met directe injectie en bijna 200 pk een echt argument zijn!

In principe blijft alleen de 2.0-boxerdiesel een echte aanbeveling voor ons in Duitsland.

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Wat zou de blogger bestellen ??

Er zijn geen twee meningen - duidelijk de diesel. En zelfs als de Lineartronic er eerst aan moet wennen, heeft het uiteindelijk het gemak van de automatische overwinningen.

Gezichtsvermogen

Vergeleken met de vorige versies die al buiten Europa werden gebruikt
het huidige systeem "Eyesight" heeft de stereocamera's volledig herzien met ongeveer 40
Procent beter zicht en zichtbaarheid. Er zijn ook systemen voor de bestuurder
zoals het pre-collision remsysteem en het adaptieve
Cruise control. (Meer informatie - klik)

SUBARU Outback - Linkaanbevelingen:

1. Druk proefrit 1
2. motor-talk
3. Druk proefrit 2
4. Het zichtsysteem in detail
5. SUBARU STARLINK - multimediasysteem in detail

Alle foto's: Bjoern Habegger