Ontdekkingslust ontdekt
Eerste rit in de nieuwe Honda HR-V
Het instapmodel SUV-segment, dat experts ook wel het B-SUV-segment noemen, kent sinds 2006 een hoge vlucht zonder grote onderbrekingen. Analisten zien nog lang niet het einde van deze trend. Het is begrijpelijk dat het Japanse merk Honda graag betrokken zou willen worden bij de herschikking en modernisering van het voertuiggamma.
De nieuwe Civic, de sportieve Stoomhamer Civic Type R, maar ook de Stadssnelheid jazz zijn vers of worden binnenkort nieuw in de showrooms van Honda-dealers. Volgens interne marktonderzoekanalyses, in het bijzonder jongere autokopers, alleenstaanden, maar ook jongere stellen zonder kinderen willen voor alle doeleinden een auto.
Het moet ruim zijn, maar van buitenaf niet groot, robuust, ook qua uiterlijk en een beetje sportiviteit zou ook geweldig zijn, tenslotte, als een modern persoon, rijd je op de trendy gezondheids- en fitnessgolf. Het voertuig is ook welkom om dit te tonen.
Het combineren van al deze eigenschappen was de taak van de Honda-ingenieurs. En wat bijna een paradox lijkt, drukte Honda in prachtig metaal, plaatste het op het platform van de nieuwe Honda Jazz en gaf deze urban crossover de naam "Honda HR-V".
Honda HR-V zal niet alleen auto-kenners vragen, deze naamgeving bestaat al in de Honda-portefeuille. Juist, van 1999 tot 2005 was er een soort hoogkantige stationwagen, in een tijd waarin het woord "SUV" niet echt werd uitgevonden.
De nieuwe Honda HR-V is gebaseerd op de grote broer CR-V, die aan het begin van het jaar werd vernieuwd en meer dan zeven miljoen keer in alle modelgeneraties werd verkocht. Honda heeft hier geen mis mee!
Welke plaats zou beter geschikt zijn voor dit vertrek naar een nieuw tijdperk dan Lissabon. Daar zijn talloze instellingen gewijd aan de Portugese zeevarende Vasco Da Gama. En net zoals hij gewend was om de wereld te verkennen, beginnen we met de nieuwe "Dynamic Cross Solid" SUV van Honda. Van Vasco da Gama Platz, langs de architectonische hoogtepunten van de waterkant, passend bij de moderne levensstijl SUV, die alleen beschikbaar is met voorwielaandrijving en daarom, net als de meeste SUV's, thuis zal zijn in de stad. Het nieuwe expressieve Myriad van Sana Hotels, een visueel hoogtepunt direct aan zee, ligt achter ons.
We rijden de dieselmotorversie met 120 PK bekend uit de modellenreeks, die al voldoet aan de nieuwe Euro 6-norm. De tweede motor die bij de marktintroductie wordt aangeboden, is een 1,5 liter –i-VTEC-benzinemotor met 130 pk. Zowel benzine als diesel zijn verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak, die uitgebreid is herzien voor de nieuwe HR-V.
De gemoderniseerde CVT-transmissie is exclusief gereserveerd voor de benzinemotor. Een volledig nieuwe CVT-besturingslogica werd speciaal ontwikkeld voor de Europese markt om het directe en lineaire gevoel van een handmatige overbrenging over te brengen.
Dit wordt bereikt door een nieuwe besturingssoftware die exclusief beschikbaar is in Europa, die zeven versnellingen simuleert en een geoptimaliseerde toewijzing van de versnellingswisseling biedt. Twee extra nieuwe programma's bieden situatie-specifieke verbeteringen. We zullen dit kort behandelen wanneer we met deze versnellingsversie rijden.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak is eenvoudig te bedienen, de schakelknop, die een beetje te minimalistisch is, zou nog beter zijn om in een dikkere versie te houden. In de stad, maar ook op ons korte stuk autobahn om de pittoreske westkust te bereiken, behoudt de dieselmotor zichzelf aangenaam. In normale stadstempo en wanneer je niet op zoek bent naar pole position, heeft het zelfs het geluid van een benzinemotor, dus het is bijna onhoorbaar. Dit komt niet alleen door de motor, maar ook door de vele gebruikte isolatiematerialen. De Honda-technici stopten niet eens voor de wielkasten en installeerden daar ook isolatiemateriaal.
De inzittenden moeten hun bestemming comfortabel kunnen bereiken, of, zoals Honda-ingenieur Yamamoto zegt, "Mensen staan centraal in Honda, niet de machine!"
Het interieur is Europees, de speelsheid van de cockpit, die er eerder uitzag alsof een doos met schakelaars en knoppen was ontploft en waar ze het dashboard met het pre-soundmodel raakten, ontbreekt. Voor sommigen was het innovatie, iets speciaals, voor anderen was het een straf voor de ogen. We behoren tot de tweede categorie en voelen ons daarom begrepen met de nieuwe dashboardindeling en voelen zich gewoon goed in het opgeruimde interieur.
Elke knop is waar je denkt dat het is, de instrumenten zijn duidelijk leesbaar, zelfs verblindingsvrij ondanks de Portugese zon. Dit is niet het geval bij elk model buiten Europa. De opstelling van de drie ventilatieopeningen aan de passagierszijde lijkt echter een herinnering aan vroeger, die lijkt te zijn gebaseerd op het motto "We doen iets anders dan de andere". Praktisch ja, de drie sproeiers kunnen individueel worden geregeld en geregeld, maar optisch een belediging voor de ogen omdat ze niet visueel kunnen worden gesloten.
Honda's eigen uitvinding om de brandstoftank onder de voorstoelen te plaatsen, creëert ruimte voor de 'Magische stoelen“, Dat ken je al van andere modellen. Zelfs het normale koffervolume van 453 liter is onevenredig groot voor deze klasse, maar kan worden uitgebreid tot 1.240 liter. Zelfs een surfplank kan in de auto worden opgeborgen, dus het is niet nodig om op het dak rond te dragen.
Met tal van pakketten kan de HR-V individueel worden uitgerust en verder worden opgewaardeerd. Degenen die mensen centraal stellen in hun leven, maken zich meestal zorgen over hun veiligheid. Honda rust de nieuwe HR-V standaard al uit met de City Emergency Brake Assistant (CTBA). Het systeem is ontwikkeld om ongevallen bij lage snelheden te voorkomen en de gevolgen ervan te verminderen. Met behulp van laserradartechnologie bewaakt de assistent de weg die voor hem ligt en start automatisch het remmen als er een botsing dreigt. De assistent werkt tot een maximale snelheid van 32 km / u. In het geval van een dreigende botsing, geeft het systeem een akoestisch en visueel signaal om de bestuurder te waarschuwen en start het remproces en, indien nodig, een volledig automatisch noodremsysteem.
We naderen "Cabo da Roca", het meest westelijke punt van het vasteland van Europa. De plaats waar Vasco da Gama de laatste glimp had voordat zijn vloot aan de horizon verdween. De HR-V is andersom. Vanaf september zal hij kopers van de SUV-markt benaderen met zijn charmante, robuuste uitstraling die ze terecht kunnen ontdekken.
Tekst: Bernd Schweickard | © Foto: Bernd Schweickard