Eerste rit: Hyundai i20 1.0 T-GDI

Hyundai biedt nu een driecilinder turbo in de kleine auto i20. Eerste uitgang!

Sinds de herfst 2014 is de huidige generatie van de Hyundai i20 op de markt. Met zijn onaangedane en door en door elegante design of schreeuwerige effecten trekt de kleine auto zeker de aandacht. Geen spontane duimen, maar de vingers dwalen in je zak in de richting van je portemonnee - toen je eigenlijk op weg was om de vijfde VW Polo op rij te kopen.

Tijdens de testrit kan het dan gebeuren dat de i20 struikelt en uit het inkooprooster glipt. Want zelfs als een auto van deze omvang voornamelijk wordt gebruikt als supermarkt, S-Bahn of kantoorshuttle, kan het ook een beetje rijplezier zijn.  De Saugbenziner waren en zijn daarom Hyundai Achilles hiel op de weg van het pure prijs-waarde alternatief voor de auto met een claim.

Nu waait een frisse wind door de i20 - door een turbocompressor geblazen. Na de eerste verschijning in de grotere groep had broer Kia nu moederbedrijf Hyundai geschroefd, geproduceerd in Korea 1,0 liter - driecilinder in hun i20. Overigens werd dit model ontwikkeld in Duitsland, met de assemblagefabriek in Turkije.

Met de nieuwe motor vervangt Hyundai de 20-liter viercilinder benzinemotor in de i1,4, die, net als de nieuwe 1,0 T-GDI, 74 kW / 100 pk levert. Daarnaast is er de nieuwe motor in een krachtigere versie met 88 kW / 120 PS, die ook een zesversnellingsbak heeft in plaats van de handgeschakelde vijfversnellingsbak en kost 600 Euro extra kosten.

Gar 700 Euro is de prijsstap van de 1,4-speen naar de nieuwe 100 PS-turbomotor, momenteel worden beide aandrijvingen parallel aangeboden. Nadat een eerste uitgang duidelijk is - wie niet per se de automatische transmissie, die er alleen met de viercilinder is, heeft geïnvesteerd in extra kosten in meer koppel (172 Nm tot 134 Nm, die ook veel eerder en over een breed snelheidsbereik gold) en niet overdreven, maar bestaande longitudinale dynamiek.

De motor met de drie verbrandingskamers maakt bij volle belasting vrij bewust van het ontwerp. Je kunt het ratelen van de driecilinders uitdagend vinden, maar sommige mensen hebben last van het geluid. Interessant is dat de 120 PS-variant van de 1.0 T-GDI, die in vergelijking hiermee is gereden, een ronder en luider motorgeluid heeft, ondanks de zes versnellingsfasen.

Tijdens het rijden beide varianten blijken probleemloze metgezellen te zijn met de juiste doorgang. Als je in de hoge versnelling wilt versnellen na het verlaten van het dorp op landelijke wegsnelheid, zonder zwarte lijnen op het asfalt te schilderen, moet de aangeboden prestatie voldoende zijn. Ook op de Autoahn drijft de i20 1.0 T-GDI heel goed, alleen van Tempo 160 de aandrijving naar, 188 dingen creëert de 100 PS-versie op papier, de 20 procent sterkere broer zet roekeloze twee kilometer per uur topsnelheid bovenaan.

Aangezien de betere versnelling van de sterke Einliters met een halve seconde bij 100 km / u in het frame geldt, kan de 600 Euro-toeslag zeker worden geïnvesteerd, bijvoorbeeld in een set winterwielen.

Extern verschilt de Turbo-i20 door een gemodificeerd radiatorrooster met horizontale lamellen discreet van zijn broers met kleinere benzine of de dieselmodellen (maar natuurlijk ook gedwongen om te ademen).

Voor meer visuele variatie biedt de nieuwe actieve versie van de i20. Heel trendy, de kleine auto met een 20-millimeter verhoogde bodemvrijheid, rustieke plastic planken en een dakleuning op stads-SUV, zonder natuurlijk vierwielaandrijving te bieden. De avontuuroptiek wordt niet alleen gekocht met een forse toeslag tot 2.350 Euro, maar ook met een merkbaar hardere afstemming van de vering.

De nieuwe varianten en motoren laten zien dat Hyundai ook stap voor stap de rol van de goedkope nieuwkomer in de kleine autoklasse verlaat. Dit wordt beloond door de klanten, het merk is momenteel de grootste Aziatische importeur in Duitsland.

De i20 wordt ook aanbevolen als serieus alternatief voor de leider in zijn klasse VW Polo. Het kleintje van Hyundai biedt echter nog steeds besparingspotentieel door het gemakkelijk te maken om 20 extra pk's en de actieve maskerade achterwege te laten.

De voertuigregistratie voor de Hyundai i20 1.0 T-GDI