inhoud Zichtbaar
[=” ” ]Update: De federale overheid heeft nu de Financiering van e-mobiliteit besloten, Daarom werken we de e-carartikelen, tests en rijrapporten opnieuw bij. Dit originele artikel komt uit de 9. 2015 april
San Francisco - Eerste test
We hadden ze allemaal. Het hele bereik van nieuwe C-klasse, eenmaal de powerladder eenmaal op en neer. Als een sedan, als een T-model. Als zuinige viercilinder diesel en als grimmig V8 atleten. De "kleine S-Klasse" is absoluut de beste C-Klasse aller tijden. Netjes opgeruimd in het interieur, behoorlijk vooruitstrevend qua design en voorop in de techniek. Luchtvering in dit segment? Een echte Zwabische staatsgreep. Maar wat ontbrak er tot op de dag van vandaag? Precies, een plug-in hybride. En het in Stuttgart gevestigde bedrijf wil nu tien nieuwe modellen van deze technologie introduceren tegen 2017. Op de S500 plug-in hybride volgt nu de C350e.
De berekenende kunstenaar
Eerste proefrit in de nieuwe C350e - plug-in hybride
Op de weg tussen “Latte Iced Caramel-Double Flat White Mocha blended Frappuccino” en het doen zonder op hoog niveau.
De première op straat vond plaats in Californië. Voor Europese motorjournalisten een behoorlijke reis naar de CO2-spaarder uit Stuttgart. In het land van bespottende benzineprijzen is de première van een brandstofbespaarder een beetje tegenstrijdig. Tenzij je niet door Pick-Up Country in het middenwesten van de VS vaart, maar door Californië. De Amerikaanse staat waar Tesla E-Mobile en Toyota Hybrids deel uitmaken van het dagelijks leven, zoals ijswater voor het ontbijt en "bio-biologische" kippeneieren. Dus het kan zijn. De C-Klasse is niet meer nieuw. Uw kwaliteiten bekend. Hetzelfde geldt voor het enthousiasme van de mensen in Stuttgart.
Nu moet het ook ecologisch correct zijn. Met alleen 2.1-liters volgens de NEDC-norm moet deze op het niveau van een sportwagen staan (Ja, dat is wat het persbericht zegt) met de verbruikswaarden van een micro-eco-auto.
Dit is natuurlijk kattenkwaad!
C350e - de rekenkundige kunstenaar in het mock pack
279 PS zijn beschikbaar in het systeemnetwerk. Aan de benzinekant kan de 2.0 liter viercilinder turbo met 211 pk zijn werk doen. De motor is in principe bekend uit de C250. Mercedes-Benz heeft een elektromotor van 7 kW en een koppeling tussen de motor en transmissie geplaatst (bekende 60-traps automaat). De 350 Nm van de benzinemotor wordt goed ondersteund door de 340 Nm van de elektromotor, en wordt bijna overschaduwd. Zoals gebruikelijk kunnen de waarden van de twee aandrijfbronnen niet zomaar worden opgeteld, maar het 600 Nm-systeemvermogen geeft de plug-inhybride C-Klasse toch een krachtig gevoel.
Stormachtige uitvoering
Van nul tot 100, het duurt slechts 5.9 seconden. Tot nu toe heeft het idee van de twee kamers van het hart onder de motorkap behoorlijk indruk gemaakt. Ook de puur elektrische start, het zeilen, het glijden, alles geweldig. Alles goed.
Als je de navigatie van de C350e gebruikt en de “rijprogramma-schakelaar” (zo heet dat eigenlijk) op Economy laat staan, ondersteunt de boordcomputer je bij de meest verstandige hybride rijstijl. Terwijl de eco-assistent de bestuurder te hulp schiet via radar en haptisch gaspedaal (voorheen: gaspedaal) om de efficiëntie van zijn eigen rijstijl te verhogen, regelt de complexe elektronica aan boord het gebruik van het hybridesysteem om maximale efficiëntie te bereiken. Het verloop van de route wordt geanalyseerd, de puur elektrische aandrijving wordt geoptimaliseerd, vooral voor stadsverkeer, en het opladen van de 6.38 kW / h-accu wordt gestuurd voor de fasen waarin de maximale vertraging te verwachten is.
Theoretisch is de 60 kW-elektromotor goed voor maximaal 130 km / u, maar de realiteit is slechts korte afstanden. Te veel vermogen, een te kleine batterij.
Van het stoplicht, stil en puur elektrisch gaan? Geen groot probleem. Je moet niet te ruw zijn op de weg, anders zal de C-Klasse het verlangen naar versnelling verkeerd begrijpen en de kracht door beide aandrijflijnen duwen.
Wiskundige genieën. Nee?
Naast de haptische 'accelerator' en de radar van de proximity cruise control, zijn het de 'eco-strategieën' van het 'eco driving program', die voor het eerst in het wegverkeer worden gebruikt, die de C350e echt doen opvallen . Want elders komt de negatieve kant van de rekenkunstenaar aan het licht.
Norm - gewoon niet meer!
Mercedes-Benz voldoet aan de norm. Maar helaas niet meer. Volgens de NEDC-cyclus kan de C350e een puur elektrische afstand van 31 kilometer afleggen. Dat is precies 1.000 meter meer dan de EU eist voor de “schone rekening” in de abstracte rekenkundige structuur van de NEDC-standaardwaarde. Dankzij de 30 (+1) kilometer is de NEDC-normwaarde van de C350e volgens de ECE-norm R 101 “klein” te berekenen en dit leidt tot een verbruik van 2.1 liter.
Dit is helaas onzin.
De C350e verwordt zo tot een vijgenblad voor wagenparkverbruik, waarvan de standaard verbruikswaarde niet relevant is voor alledaagse gebruikers, maar puur nodig is om te voldoen aan de CO2-eisen in de EU.
Zescilinder stoom, driecilinder dorst?
Het karakter van de C350e kan met een vingertop in 5 gebieden worden gedefinieerd. Van de S + -modus, de Sport-Plus-modus voor maximale dynamiek, via S voor Sport tot C voor Comfort tot een E voor Economy, het onderstel, de besturing, de versnellingsbakafstelling en de interactie van de twee harten kunnen worden beïnvloed. Maar dat waren slechts vier modi? Rechtsaf. De "ik" voor "individu" ontbreekt. Hier kunt u uw eigen combinatie instellen. Het rijden zo efficiënt mogelijk, de vering nogal stug, de besturing direct, maar de airconditioning in Eco-modus. Mercedes-Benz laat de C-piloten genieten van het spelen op de boordcomputer.
De door het persbericht beloofde “zescilinderstoom” lijdt een beetje onder de 270 kilogram die de complexe plug-in aandrijflijn met zich meebrengt. En de mini-dorst zou indrukwekkender zijn als de batterij langer meegaat. Bovendien zijn de eisen voor de plug-in-klasse pas sinds kort weer gestegen. De EU heeft vanaf 2017 een actieradius van veertig kilometer nodig en zal in de nieuwe WLTP-cyclus vermoedelijk veel realistischer moeten zijn. China heeft zojuist de drempel voor het financieren van elektrische en plug-in hybrides verhoogd tot een bereik van vijftig kilometer.
Conclusie
Dat gezegd hebbende, de C350e is geen slechte auto
Nee. Hij rijdt precies en comfortabel, zoals het hoort. De in serie geleverde luchtvering zet al het andere in deze voertuigklasse in de schaduw. Zithouding en bediening zijn perfect. De haptische versneller en de routegebaseerde ecostrategie zijn een echte troef. Bovendien spelen de elektromotor en de benzinemotor 98% harmonieus en nauwelijks merkbaar samen - maar helaas hangt dit onaantrekkelijke basisontwerp over alles.
Plug-in hybrides zijn zwaarder dan hun hybride broers. De combinatie met de benzinemotor leidt al snel tot een ontnuchterend resultaat als het gaat om verbruik op lange, stevige etappes. Dit maakt het des te belangrijker om "royale" elektrische afstanden te gebruiken. Maar dit is precies waar Mercedes-Benz het buitengewoon hartelijk verprutst.
31 kilometer naar standaard, in het tempo-gereguleerde Starbucks-landschap van San Francisco was het net genoeg voor 16 kilometers totdat de 6.38 kW / h kleine batterij afvuurde en zijn vleugels uitstrekte.
Veel te korte afstand voor alledaagse pendelaars in West-Duitsland! Aan de positieve kant zijn het eerste "haptische gaspedaal" en een plug-in hybride in het middensegment. Audi en BMW moeten eerst passen.
Link-tip: autologger Jens Stratmann heeft ook een mening over de Mercedes-Benz C350e click me.
Zo legt Mercedes-Benz uit hoe de C350e werkt:
Foto's: Mercedes-Benz / Bjoern Habegger / reiskosten voor rekening van de fabrikant