De C zonder dak, met dikke 4.0-liters en druk om af te vallen, maakt deel uit van het grootste modeloffensief dat ooit bij AMG, pardon, Mercedes-AMG is gereden. En het is de zondige verleiding om een pleziermobiel te combineren met het hart van een racer. Een rijverslag van de eerste afslag, tussen Trieste en het Sloveense niemandsland.
De C63s Cabriolet van Mercedes-AMG in het eerste rijrapport
Leuk beest
Kuipstoelen in de Cabriolet. Klinkt als ijs in een plastic dispenser. Maar als je de Hot-V-eenheid onder de motorkap hebt, moet je gewapend zijn omdat het gewoon beter is. In de C-Klasse Cabriolet van de Affalterbacher Donnerschmiede worden de wurgzitschalen gecombineerd met de gordelaanvoer. Een dergelijke bandaanvoer is logisch voor cabrio's en coupés. De ver verzonken B-stijl zou anders alleen de riem toestaan om te ontaarden in werk. En als u een cabriolet bestuurt, wilt u er nu van genieten - niet werken. In het geval van de C63s Cabriolet kunt u genieten van het werk van de V8 bi-turbomotor. Samen met de 7-traps sporttransmissie (Ja. Natuurlijk is het automatisch!) de motor van 510 pk kent een indrukwekkend scala aan wilsuitingen. Rustig borrelen en - wat is eigenlijk de toename van - vol vertrouwen duwen om luid te brullen en de bemanning te onderwerpen aan de G-krachten in de boze drums van de ontstekingshoek van 90 °.
Niemand heeft de 510 PS nodig in de convertible
Loog. Want als je je toegewijd voelt aan de overtuigende laterale en longitudinale dynamiek en jezelf tegelijkertijd wilt trakteren op het volle gevoel van open lucht, kun je de nieuwe C63s Cabriolet niet vermijden. V8 bi-turbo en converteerbaar gevoel? Uniek in deze klasse. De AMG-kuur verbetert ook het uiterlijk van de cabriolet tot een bijna erotisch niveau. Breed spoor, enorme wielkasten - de Cabriolet groeit enorm in de breedte, zowel aan de voor- als achterkant. De voorkant is 6.4 centimeter breder, de achterkant is 6.6 centimeter. De s-versie van de C63-variant rolt in serie op 19-inch velgen met een breedte van 9 inch aan de voorkant en 10.5 inch aan de achterkant. Het spoor van de achteras is 2.5 centimeter breder vergeleken met de basismodellen. Een volledig eigen achterasconstructie (zoals bij de Coupé) neemt de verantwoordelijkheid voor het massieve uiterlijk en de porno-achtige look.
En dus is alleen de AMG-versie van de convertible in een optische dominantie op de weg, dat je zeker een gezond zelfvertrouwen als bestuurder moet hebben voordat je voor de ijssalon parkeert.
Open ook een echte AMG
De V8 is een van de motoren die in Affalterbach met de hand worden geassembleerd. En dat is goed. Terwijl AMG ook een complex onderscheid maakt tussen de twee C63-modellen - de ene (C63) heeft een remsysteem met een diameter van 360 mm op de vooras en de andere (C63s) heeft een remschijf van 390 mm en de andere (C63) heeft een puur mechanisch achterasdifferentieel. en de andere (C63s) een elektronisch gestuurde (C63) rolt in serie op 18-inch en de andere (C63s) op 19-inch - zo echt en authentiek zijn hun AMG-genen. Boven open, zijdelings en met rokende banden over het circuit driftend? Dit kan natuurlijk ook in de cabriolet. Eerlijke feedback van de vooras, een precisie die je niet nodig hebt tijdens het cruisen. Van alles bijna een dosis teveel. Te veel kracht om rond te slenteren. Een chassis met enorme reserves. De precisie van een scalpel voor het dagelijkse leven van een botermes.
Dynamiek met één druk op de knop
Het feit dat je je verplicht voelt om te sporten met een druk op de knop, is vandaag een goede zaak. Zelfs de C-Klasse Cabriolet in AMG-jurk gaat niet uit van deze ambities. In tegenstelling tot de normale broers hebben de AMG-varianten geen optie voor luchtvering, maar adaptieve dempers zijn nog steeds aan boord. En een focus op de dynamiek van de Dynamic Select-rijprogramma's. De racemodus verbetert de reactie van het gaspedaal, verkort de schakeltijden tot een minimum en opent de uitlaatkleppen voor het martiale geluid onweer van de acht-cilinder. Het maakt ook de lijnen van het ESP-systeem los en zorgt voor zachte drifthoeken.
De comfortmodus is geschikt voor dagelijks gebruik. Er blijft een solide maatstaf voor het resterende veercomfort, senioren schrikken niet dood van het overbelaste gebabbel en snotteren van de V8 en de dynamische motorsteunen spelen het comfortnummer. U kunt voelen dat u zich in de heetste cabriolet van de moderne tijd bevindt - snel- alleen bij de ongelooflijk soepele stuwkracht bij de laagste snelheden.
Performance Master met stoffen bovenkant
Twee dingen komen niet overeen. De 4.1 seconden bij 100 km / u en de 20 seconden voor de softtop. Omdat dat officieel alleen kan worden geopend voor Tempo 50. Dus als u het dak met plezier wilt openen en u zult worden verrast door een groene fase bij het verkeerslicht, moet u niet donderen door een kickdown naar het volgende verkeerslicht. Afgezien van dit sprintscenario zijn de 20-seconden voor de drielaagse softtop snel genoeg, de 50 km / u-limiet in het dagelijks leven snel genoeg.
Airscarf: probleem opgelost
Wie merkte het niet. Mercedes heeft het "plotselinge" Airscarf-probleem in stilte opgelost, vertelt de pers niets over de oplossing en kondigt alleen aan dat het de Airscarf zal kunnen blijven produceren zoals gewoonlijk. Hoewel dit probleem de geneigde AMG-koper sowieso niet treft, moet je het hier doen zonder de nekföhn vanwege de klemstokkenzittingen.
Conclusie: winnaar na PS en plezierfactor
Op de opwaarts wijd open schaal van plotselinge 'have-wills'-auto's, nestelt de C63s Cabriolet zich onmiddellijk in een pole position. Zinloos, want open nog nooit zo snel als de Coupé en pijnlijk duur voor simpelweg “open rijplezier”, lokt de combinatie van prestatie en cabrio-plezier nog steeds een centrum in het hersengebied uit dat verantwoordelijk is voor de onmiddellijke afgifte van endorfine. Alles goed gedaan. Again.