Eerste rit: Mercedes-Benz G500

Therapieles voor de zintuigen

Het is alsof je een berghut aan een Apollo 5-maanraket vastmaakt en deze vervolgens de ruimte in schiet. De berghut in de baan van de maan zal in de moderne tijd waarschijnlijk hetzelfde aanvoelen als de G-Klasse-coureur in het dagelijkse autoleven. Een concept waarvan men de volwassenheid kan begrijpen. Hoeken, randen, waar tegenwoordig meestal blinde vlekken zijn en grote, uitpuilende bogen. Met de G-Klasse heeft Mercedes een auto in zijn gamma die zich visueel verdedigt tegen elke verjonging. Geslaagd. De nieuwste technologische update, de facelift, of ook wel "MOPF" genoemd door het in Stuttgart gevestigde bedrijf, brengt een extra portie passie onder de rand. 

Mercedes-Benz G500 in het rijrapport

klanktherapie

2.6 ton leeggewicht, in 5.9 seconden naar 100 km / u gekatapulteerd. De vergelijking met de Apollo 5-maanraket komt weer in me op. Behalve dat het geluid van de G500 V8-fans als muziek in de oren klinkt. Helemaal. Dat geluid. Het begint met het volle “bonzen” van de deuren, het is de dikke, krachtige “zack-rum” van de centrale vergrendeling. Niets aan het G-model klinkt als speelgoed, niets klinkt alsof de ingenieur een controller ertussen heeft. De "G" is een origineel. Een van de laatste originelen om op voort te bouwen. Offroad - en dat is wat de Stuttgarters serieus bedoelen in het geval van de hoekige vriend. Niet zoals bij de SUV-collega's. De G is een "G terreinwagen", geen SUV. Zijn capaciteiten: een aantal dat bij elke G-run overtuigt.

Bij de G-Klasse loont het om te genieten van bescheidenheid en te kiezen voor de "kleinste" benzinemotor. De G500 staat in de prijslijst voor € 105.035,35 en heeft naast een goddelijk motorgeluid 422 pk. Deze nieuwe vierliter V8 heeft niet alleen twee turbo's, hij creëert ook een heel bijzondere familieband. Deze motor werd voor het eerst gepresenteerd in de nieuwe AMG GT. Iets krachtiger daar. Maar niet minder stil.

Of het nu te danken is aan het 36 jaar oude concept van de G-Klasse of de korte uitlaatpijpen die verschijnen als zijpijpen onder de achterdeuren? Maakt niet uit - de G5oo heeft momenteel het mooiste geluidstapijt in de Mercedes-familie. Een lagere, soevereine, stimulerende bariton vergezelt deze G-Klasse. Het maakt niet uit of het in 5.9 seconden naar 100 gaat of met drie vergrendelde differentiëlen door de modder.

bewegingstherapie

De 610 Nm van de V8-Bi-Turbo offroad heb je niet nodig. Hier zijn de starre assen en de drie handmatig te vergrendelen differentiëlen de ingrediënten voor geluk. Met de “Facelift” of MOPF kwamen (optioneel) adaptieve dempers aan boord.

Dit betekent dat de G-Klasse nu niet alleen overtuigend door het terrein kan worden gereden, zoiets als rijcomfort keert terug naar de waanzinnige maanhut, zelfs op vlakke asfaltpaden. De rolneiging wordt ook geminimaliseerd in de Sport-modus. Wie de Hot-V jaren tachtig zwepen uit de AMG GT in de G, die stoomt weg op een ongelooflijke drukgolf. Een beetje meer “wegligging” is helemaal niet zo stom.

Ayurveda voor auto's

6o centimeter doorwaaddiepte en elektronisch begrensd op 210 km / u. Deze combinatie is waarschijnlijk vrij zeldzaam. Het personagehoofd "G" combineert deze vaardigheden op een unieke manier. En daarmee hebben ze ook het verbruik van het G-model bij Daimler verminderd. 12.3 liter in de NEDC, dus de aankondiging. Echter, in geen van de twee echt bestaande droomwerelden van de G lijkt een rit met als doel minimaal verbruik de moeite waard.

In het veld staan ​​de teugels van de G onder spanning. Waterfords, verwikkelingen en modderige berghellingen, er zijn geen obstakels voor de G. Zijn nieuw ontworpen, maar eigenlijk alleen discreet opnieuw ontworpen bumperliften ver genoeg van de grond. Hellingshoeken, kantelhoeken en stapstroken om aan boord van het voertuig te komen. Alles spreekt de off-road taal op de G.

Concentratie op het maximum!

Geventileerde stoelen, elektrisch verstelbaar. Alcantara in de lucht en een extra lijst met verwarmde stuurwielen en steenbeschermrooster voor de koplampen. Er is maar één ding dat u niet krijgt tegen een meerprijs: meer ruimte. De G-Klasse is te herkennen aan de afstand tussen de schouders en de deur. Zijn oorspronkelijke doel als "militaire jeep", als een speciaal voertuig voor brandweer- en reddingsdiensten. Van de reddingsdienst in de bergen tot de Gobi-woestijn, de G zou het moeten kunnen nemen. Tegenwoordig zijn het commandosysteem, de achteruitrijcamera en het entertainment op de achterbank overgebracht naar de G-Klasse. En de basisbenzinemotor is de motor van een sportwagen. Er is waarschijnlijk geen betere manier om de evolutie van de G-Klasse samen te vatten.

De G-Klasse is ook een van de bestsellers in het AMG-assortiment. Ruim de helft van alle G-Klassen komt vandaag van de band in Graz als 63 of 65. De G63 heeft de 5.5 liter V8 turbo met 571 pk, de G65 komt als V12 turbo met 630 pk. Ongelofelijk € 271.915 duur!

Aan de compleet andere kant, en dan echt te begrijpen als een instap in de G-Klasse-wereld, de nieuwe G 350d. 245 pk en met 9.9 liter diesel (NEDC) per 100 km de zuinigste G-Klasse aller tijden. Waarbij Mercedes de cultfiguur “G” als instapdiesel met 89.922,35 € kan betalen.

G 500 - Een auto als een therapiesessie

Geen andere auto van de huidige productie heeft dit verhaal te bieden. De G-Klasse is een cultureel goed, zoals een Ford T-model of een VW Beetle, ondanks de behandeling met frisse lucht en prestatietherapie. Maar een levende. Een die door evolutie is verbeterd. Elke keer weer. En toch heeft het nog steeds het karakter van een automotive crosshead.

Mooi!

De voertuigregistratie voor de Mercedes-Benz G500