Eerste rit: Mercedes-Benz GLE 500e

Kitzbühel - Eerste test

Met de facelift van de Mercedes ML-serie is niet alleen het gezicht verschoven naar de huidige C en S-Klasse, de naam is ook veranderd. In de toekomst zullen de SUV-modellen van Mercedes-Benz altijd de bijbehorende sedanserie in hun naam dragen. de GLA behoort tot de A-Klasse, The GLC (volgende week in het rijrapport!) naar de C-serie en de GLE naar het geslacht van de E-klasse. De GL ervoor, nou ja, het staat voor "terrein". Hoewel een dergelijke offroad-tour waarschijnlijk nog minder gebruikelijk is voor de nobele Zwaben dan voor andere SUV-bezitters. Je hebt tenslotte een "echte" G-SUV in Stuttgart.

De prachtige rekenmachine

Eerste proefrit in de nieuwe Mercedes-Benz GLE 500e

Plug-in hybride in de nieuwe GLE

Bij de start van de facelift lanceert Mercedes de GLE met twee dieselvarianten, de 204 pk sterke viercilinder en de 258 pk sterke V6-diesel. Voor het eerst is de “kleine” 250d ook verkrijgbaar als pure achterwielaangedreven variant. De twee diesels worden vergezeld door de “vierhonderd” en “vijfhonderd” benzinemotoren. In de GLE 400 klopt een V6 met een cilinderinhoud van drie liter, turbocompressor en gestratificeerd verbrandingsproces, waarbij bij een hogere brandstofdruk de directe brandstofinjectie het bougiegebied bereikt, wat leidt tot een efficiëntere verbranding. Afhankelijk van de belasting verandert de motor van gestratificeerde lading naar homogene werking. Bij middelzware belasting leidt dit ontwerp tot een vermindering van het verbruik.

De “vijfhonderd” is nog altijd een 4.6 liter V8 bi-turbo met 435 pk en 700 Nm aan vermogen. Alleen de AMG-modellen scoren hier boven. Of de nieuwe GLE 500e.

De kleine e staat voor NEDC-Sparmodell

De "ik ben zo eco”Plug-in hybride van Mercedes-Benz

Bij Mercedes-Benz staat de kleine e nu voor aandrijvingen met elektrische componenten. Het maakt niet uit of het een e-mobile is of een plug-in hybride. Mercedes-Benz wil de pure hybride modellen met een kleine “h” noemen, al valt te betwijfelen hoeveel “h-varianten” er echt nog komen. Omdat de plug-inhybride de "slimmere", de "efficiëntere" aandrijving is.

In het geval van de GLE 500e combineert Mercedes-Benz de nieuwe gelaagde lader V6 met 333 PS en een 85 kW-elektromotor. Het vond zijn plaats in plaats van de koppelomvormer tussen de zeventraps automatische transmissie en de V6-benzinemotor. Daar verricht hij zijn dienst op een merkbaar onopvallende manier. Een korte opmerking aan de zijkant: de twee dieselmotoren van de GLE (ook alleen met achterwielaandrijving) kregen onmiddellijk de nieuwe 9 automatische versnellingsbak. De benzinemotoren vallen terug op de bekende 7-versnellingen.

De GLE 500e wordt binnen 2 uur opgeladen door “plug-in” op de achterbumper via een netjes geïntegreerd laadstopcontact aan het stopcontact of een Type II wallbox. Voor het ionenvermogen is een 8.7 kWh-batterij beschikbaar. Volgens Mercedes-Benz moet de elektromotor van 116 pk tot 30 km van stroom worden voorzien.

De berekenende kunstenaar

Waarom doe je dat? Hoe gaat het

30 km? Waarom alleen 30 km als elektrisch bereik? Het is geen toeval. Het verbruik van elektrische hybride voertuigen zal daarna toenemen ECE standaard R101 opgegeven, inbegrepen - een mooie rekenformule voor plug-in hybrides. In deze norm werd echter willekeurig een afstand van 25 km gebruikt als basis voor elektrisch rijden. Dat betekent: als u uw vlootverbruik mooi wilt berekenen, moet u minimaal deze 25 km halen. Maar dat betekent ook: wie meer kan, investeert alleen in dure batterijtechnologie, want dit alles is vanaf 25 km “mooi berekend”.

22 km reële waarde - meest beleefde beoordeling

Op een natte dinsdagochtend leidt de testroute langs een route die zo ontspannen mogelijk is tussen Kitzbühel en Saalfelden. Bijna 50 km, met volle batterijen vanaf het startpunt. De GLE doet wat je verwacht. Hij verscheept je als een sedan over de landweg. De rijervaring met de facelift heeft zeker gewonnen. Alles voelt waardevol, direct en subliem. Precies het gevoel dat u van een premium SUV wilt.

Het gaspedaal wordt net geslagen, de 333 PS V6 zou stil zijn. Het verbruiksdisplay met de zwarte nul schijnt. Landwegen in Oostenrijk kunnen worden gereden met snelheid 100, in de GLE 500e oscilleert de naald van de snelheidsmeter tussen 80 en 90. U wilt lang genieten van de stilte van plug-in hybride glijden. De eerste vrachtwagen op de bouwplaats verdringt zich aan de achterkant, die waarschijnlijk geen plug-in verbruikscijfers heeft om vanmorgen te overtreffen.

Na 22 km is er geen “stil” zweefvliegen meer De GLE 500e schakelt de V6 in, vanaf nu stijgt het gemiddeld verbruik snel.

Elektrisch bereik versus Motor uit

En hoe lang was de motor uit?  Een vraag die eenvoudig beantwoord kan worden met behulp van de boordcomputer en het bijbehorende eco-programma. Maar “motor uit” is niet gelijk te stellen aan de elektrische rijafstand vanaf de start. En hier loopt de GLE 500 e gewoon vast.

De GLE 500e is niet dom!

Het slechte is: de 500e kan niet correct worden bekritiseerd voor wat het doet. Hij rijdt batterij-elektrisch weg, hij wordt bekrachtigd tot zijn batterij leeg is en de V6 balanceert zijn kilo's in de transmissie. Dankzij het slimme energiebeheer en de koppeling met het navigatiesysteem, overweegt het elektronenbrein van de GLE 500e de meest efficiënte bedrijfsstrategie voor de geprogrammeerde route. Als het bergafwaarts gaat, moet de batterij leeg zijn, zodat de kinetische energie weer beschikbaar is op de volgende berg dankzij recuperatie. Of het idee om steden te bereiken met een opgeladen batterij, om zo snel mogelijk door stop-and-go verkeer te rennen. Alles gaat goed. En toch te weinig.

Bovendien gebruikt de GLE 500e zijn adaptieve cruise control om voertuigen te herkennen en, in plaats van remmen, de stroom om te zetten in elektrische energie (dynamo-principe), die hij opslaat in zijn lithium-ionpakket.

Maar duur!

Een goed geweten kost minimaal € 62.100 - een GLE 250d 4matic, die in totaal 500 Nm heeft in plaats van de 480 Nm van de benzinemotor in de GLE 500e of het 650 Nm systeemvermogen (beide aandrijvingen) kost € 47.650 in de basis . Natuurlijk, de GLE 500e kan "boosten" en zo nu en dan uw geweten kalmeren, maar de plug-inhybride slaat niet echt op! We hoeven de “mooi berekende” CO2-waarden niet met elkaar te vergelijken, want de productie van elektriciteit wordt niet meegenomen in de berekening voor de ECE-R101.

Conclusie

Leuke berekening! Mislukt in het dagelijks leven.

De GLE 500e kan doen wat u verwacht: hij rijdt met vertrouwen. Hij glijdt stilletjes. Zijn "theoretische systeemprestaties" van 422 pk kunnen indruk maken - vooral in verband met het "standaardverbruik van 3.3-3.7 liter. En toch resoneert de gedachte altijd in het achterhoofd: "Het is nog niet de beste". Omdat de willekeurig ingestelde markering van 30 km "theoretisch" batterijbereik het "gevoel" van de GLE 500e, het gevoel van plug-in hybrides, tot het maximum beperkt.

En wie daarna lange reizen maakt zonder e-power, voelt de dorst van een turbobenzinemotor. Nee, deze eerste rit in de GLE 500e was niet overtuigend. Te grote compromissen aan de batterijzijde, te duidelijk de motivatie om een ​​"ECE R101 vijgenblad" te kopen om het verbruik van het wagenpark "mooi te berekenen".

De doelgroep voor de GLE 500e is ongelooflijk goed gedefinieerd. In uitzonderlijke gevallen mag u in uitzonderlijke gevallen alleen meer dan 20 km tussen twee stopcontacten reizen en altijd - echt altijd - permanent, permanent, de plug-inhybride in de CO²-neutrale voeding steken. Of je dan een 333 PS V6 aan de andere kant nodig hebt? De betekenis is misschien niet begrijpelijk voor mij.

En toen was er China. Om daar te genieten van hetzelfde plezier als hier met de ECE R101, hoeft u daar niet langer 30 km te bereiken, maar 50 km. En over twee jaar 80 km. Het lijkt alsof je in Stuttgart bent deze "Plug-in" -strategie-offset.

De wens voor de toekomst kan alleen zijn: doe wat uw verzoek is: "Het beste of niets" - en 30 km is "niets". En dat verdiende de facelift van de GLE ook niet echt.

Calculator voor autoverzekeringen

De foto's zijn van Mercedes-Benz. Openbaarmaking: Mercedes-Benz nodigde me uit voor de rijpresentatie en betaalde de reiskosten.