inhoud Zichtbaar
Kitzbühel - eerste test
Ja, hij lijkt op het zacht blozende broertje van de BMW X6. En nee, niemand heeft een opgepompte SUV-coupé nodig waarvan de prestatiegegevens klinken als steroïdenmisbruik in de sportschool. Nogmaals ja, de hele combinatie is volkomen zinloos. En toch - het is erg leuk!
Er is een nieuwe slechte jongen in de stad
Eerste proefrit in de nieuwe Mercedes-AMG GLE Coupé 63 AMG S.
Laat het koken
Van Kochelsee in de richting van Walchensee, slingert de B11 de Kesselberg op. Kesselbergstraße, zo heet het nummer. Iedereen die pas onlangs in de 63er GLE Coupé is geklommen, zal bang zijn voor de eerste bochten. De kracht waarmee de vetcoupé de bochten in gooit, kan angst veroorzaken. Je zit op een razende kinderstoel, dankzij actieve rolstabilisatie, maar alle pogingen van het lichaam om in de bocht te kantelen met de spiegels naar asfalt, in het frame.
koppel? Er valt 760 Newtonmeter op de 22-inch banden van de grote SUV-coupé. Absurd, denk je in het begin. Men is onder de indruk na een paar meter.
Dit heeft natuurlijk allemaal geen zin. Een kleine en veel lichtere auto met veel minder pk's en veel minder inspanning van het chassis zou ook over deze bergroute knallen. Maar – klein-klein leeft hier niet. Met de grote GLE Coupé, net als de 63 AMG en met de snelle S op de badge, gooi je de grote steen in de vijver.
Durf te sporten? Op de een of andere manier auto laden!
585 PS - Zo ja, doe het dan goed!
Om de 2.2 ton van de grote vierdeurs goed door de ruimte te balanceren, heb je een degelijke eenheid onder de motorkap nodig. Kernfusie was een optie geweest - AMG koos toch voor de klassieke 5.5 liter motor met twee turbo's. Klassiek omdat hij nu ook de kleinere is 4.0 liter motor met de "Hot-V" geeft. Maar de GLE Coupé en GLE (ML-opvolger) zijn slechts een milde herziening van het daadwerkelijke W166-platform en dus blijft het de ‘klassieker’ met een behoorlijke cilinderinhoud. 585 pk als S-variant en 760 Nm van 1.750 tot 5.250 toeren. Het geweld aan het werk onder de motorkap werkt.
Power plant hoofdkwartier
Natuurlijk heeft de GLE-coupé, in de stijl van het huis in Stuttgart, nu ook het grote display (nog steeds zonder aanraakfunctie!). De monitor is echter buitengewoon goed in de cockpit geplaatst. Tussen de ventilatiemondstukken ligt hij op ooghoogte en is hij vanaf de pols te bedienen met de Comand draaiknop. Min of meer. Een nieuwe afdeling in het Comand-systeem is leuk om te entertainen: voertuig- of motorgegevens kunnen worden gebruikt om het motorvermogen, koppel en acceleratiewaarden te lezen - maar niet alleen iets met entertainmentwaarde voor de passagier, niet alleen wanneer er een risico op aquaplaning bestaat.
De banden moeten goed werken, zodat de klim op de Kesselbergstraße niet met geweld een ritje door het moeras wordt. 325 rubberen sokken rollen zelfs over de achteras. Je gelooft misschien niet dat je uit de bocht kunt komen met Power-Over-Steer - maar het werkt.
En toen kwam de regen
ESP uit wordt aangekondigd in de testritten, men wil weten en voelen hoe het hele apparaat werkt. Met torrents over de weg een beetje slim besluit. Toch maakt aquaplaning tijdens een dynamische rit al het plezier kort. Het dynamische stuursysteem van de AMG heeft een direct effect in de S + -modus en biedt een resterende hoeveelheid feedback van de wielkasten.
chassis Vaste
Zelfs met het ruige tempo kan de truck van 2.3 ton niet van streek zijn. 585 pk zou hier via de aandrijflijn kunnen samenklonteren, de Affalterbacher X6 stormt standvastig door flora en fauna - en asfalt - als het moet. Omdat de basis zijn wortels in het "ML-rijk" van zijn voorganger niet helemaal kan ontkennen, moesten alle trucs worden ingewisseld in Affalterbach. De actieve luchtvering werkt zeer dynamisch in zijn instellingen, actieve rolstabilisatie houdt de horizon recht en met het dikke schoeisel ontsnapt geen macrometer-asfalt aan zijn aansprakelijkheid. Bij de AMG-modellen wordt bij vierwielaandrijving altijd 60% aan de achteras toegewezen.
De Stuttgart X6 kan met een druk op de knop in de dynamische modus worden geschakeld. een keer aan Driving Experience Control schakelt over naar Sport+ en de witte olifant past zich aan de scherpste gang aan en duikt nog eens 10 mm richting het asfalt.
S of niet?
585 PK of “slechts” 557 PK? Dit mag geen vraag zijn voor de doelgroep kopers in Dubai, China en de helden van de gazonsport. Basisprijzen zijn waarschijnlijk niet relevant. De V-Max blijft in beide gevallen hetzelfde en zelfs het standaardverbruik wordt op hetzelfde laag berekend. Dat laat 0.1 seconde betere acceleratie en visuele decoratie aan de buitenkant over. En een extra intercooler linksvoor.
Dat kun je verwachten van de Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé
De rit van Hannibal had niet indrukwekkender kunnen zijn. U mag het uiterlijk van de GLE Coupé waarderen. Of niet. Wat echter in Affalterbach werd gebreid van de bijna vijf meter (4.92 m) lange "SUV zonder hoofdruimte in rij 2" verdient echt respect. Het hoogste tempo gaat natuurlijk ten koste van het verbruik. 2.3 ton in de wind en over honderden meters? De prospectuswaarden kunnen snel worden verdrievoudigd (NEDC: 11.9).
De negentrapsautomaat is in eerste instantie voorbehouden aan de kleinere collega’s; in de AMG-branche werken de ‘Speedshift’ zeventrapsautomaten met een natte startkoppeling in plaats van een koppelomvormer.
Maar wees niet verlegen over dit alles. De GLE Coupé trekt al de ogen van de omgeving alsof je een naakte blauwe vinvis bent in het spitsverkeer. Dat wordt niet minder met de oorlogsverf op de AMG-modellen - en als je een fan bent van het goed verzorgde gebrul van uitlaten en de winderigheid van schakelpauzes, dan kun je in stadscentra het beste zeggen: " Ja, ik was het, ja ik heb last van ADHD ”tatoeage op het voorhoofd.
Tussen het Cafe Pushkin en de Tverskaya Boulevard moeten het geluid en het uiterlijk van de AMG GLE 63 Coupé gewoon in goede staat zijn.
Conclusie
Het grote bestek uitgepakt
Zelfs duizenden kilometers verwijderd van Cafe Pushkin is de grote SUV uit Stuttgart nog steeds aantrekkelijk - en je kunt echt geen resultaatgericht gesprek voeren over de betekenis van een "SUV-coupé". Succes van de BMW X6 heeft het op indrukwekkende wijze bewezen.
Laten we stoppen met nadenken over de vraag of zo'n auto zin heeft. Laten we degenen trakteren die zich zo'n manusje-van-alles kunnen veroorloven in testosteron-affect.
Als je het niet zo extravagant, niet zo ruig en niet zo krachtig vindt, kun je omgaan met het kleine broertje van de AMG. Naast de “niet S” zijn er sinds kort ook zogenaamde AMG-sportmodellen. Ze overbruggen de kloof tussen de massieve AMG-kanonnen uit Affalterbach en de soms meer pragmatische series uit Stuttgart. De GLE Coupé is ook verkrijgbaar in een 450-uitvoering. Binnenkort meer over dit “kleine broertje”. Hier op mijn autoblog.
[=” ” ] Foto’s: Mercedes-Benz