Met de tweede generatie van de 3008 onderstreept de Franse autofabrikant de must-have in zijn modellengamma op het gebied van interieur, exterieurdesign en rijplezier. Met veel aandacht voor de wensen van de klant werd gewerkt aan de features van de nieuwe 3008, die weggelaten moesten of kunnen worden. Dat dit succesvol was, zie je duidelijk terug in de verkoopcijfers. Sinds de marktintroductie in juni 2016 heeft de PSA Group in heel Europa meer dan 60.000 bestellingen geregistreerd, wat overeenkomt met een stijging van 70%. Duitse dealers zijn erin geslaagd 4.000 exemplaren te verkopen sinds de verkoop eind vorig jaar begon. Vergeleken met de eerste generatie is de carrosserie met 8 centimeter verlengd, maar is het gewicht met 100 kilogram verminderd. Bovendien wordt de 3008 doorgaans zonder vierwielaandrijving op de markt gebracht, maar met een goedkoop alternatief “GripControl”. Voor een vanafprijs van € 22.900,- is de Peugeot 3008 verkrijgbaar in de ‘Access’-versie met een zeer zuinige 1.2 liter PureTech-benzinemotor met 96 kW (130 pk).
De nieuwe Peugeot 3008 met GripControl in het rijrapport
Minder is meer !
Volgens marktonderzoek van de Franse autofabrikant vindt slechts een zeer klein deel van zijn klanten het belangrijk of noodzakelijk om een voertuig met vierwielaandrijving te gebruiken. Om deze reden is besloten om deze aandrijving überhaupt niet aan te bieden. Resultaat: Peugeot kan de 3008 tegen matige prijzen aanbieden. Een gebrek aan ontwikkelings- en productiekosten maakt het mogelijk. Peugeot biedt klanten die toch in moeilijker terrein moeten opereren een kosteneffectief alternatief. In combinatie met de voorwielaandrijving 3008 en het “GripControl”-pakket moet het mogelijk zijn om het voertuig buiten verharde wegen te manoeuvreren. Aantoonbaar mogelijk, want Sébastian Loeb werd uiteindelijk negen keer wereldkampioen rally met Peugeot in een 2WD-voertuig. Voor tests, in ieder geval op sneeuw en ijs, werden de verantwoordelijken bij Peugeot uitgenodigd in de Hintersee in Oostenrijk aan het Fuschelmeer. Op de geprepareerde route van de ÖAMTC hebben we de "GripControl" van de 3008 voldoende kunnen ervaren.
Standaard met Peugeot i-Cockpit
Op het eerste gezicht lijkt er niet veel veranderd te zijn ten opzichte van zijn voorganger en dat merken we nadat we in Salzburg aankomen om naar de testbaan te rijden. Maar bij nader inzien is de tweede generatie van de 3008 vooral te herkennen aan de frisse voorkant. Nadat we net op de bestuurdersstoel waren gaan zitten, merkten we de standaard Peugeot i-Cockpit op, die zichtbaar is als je door de stuurwielrand kijkt. Naast het uitlezen van de gegevens van de boordcomputer kan de bestuurder ook de communicatie en navigatie op individueel configureerbare wijze aansturen. Het interieur biedt voldoende ruimte voor maximaal vijf personen. Onze reis voert ons in eerste instantie voornamelijk over de autobaan in zuidoostelijke richting. De assistentiesystemen, zoals het cruise control-systeem, kunnen we voldoende uitproberen. De Alpenwegen die volgen laten geen haast toe zoals in Duitsland. Dat hoeft ook niet, want de 3008 brengt ons vol vertrouwen met een BlueHDI 150 PK dieselmotor naar de ÖAMTC oefenbaan in Hintersee. Na een korte briefing op het instructeursscherm en de introductierondes kunnen vervolgens één of twee oefenrondes worden afgelegd met de voorwielaangedreven SUV en zijn GripControl.
GripControl als alternatief voor vierwielaandrijving
Het “GripControl”-systeem werkt uitsluitend via motormanagement. De ronde bediening in het midden van de console kan in vijf verschillende standen worden gezet. De functies “normale modus”, “sneeuwmodus”, “offroad-modus”, “zandmodus” en “ESP-modus uit” kunnen worden gebruikt om op zijn minst een paar verschillende wegsituaties aan te kunnen. Het gelijktijdig draaien van de twee aandrijfwielen is in “Zandmodus” gecontroleerd. Het vermindert het risico dat het voertuig zinkt. Om de best mogelijke acceleratie te bereiken op basis van de beschikbare grip, moet de bestuurder dat doen “Sneeuwmodus” kiezen. Bij het wegrijden past het systeem zijn strategie wiel voor wiel aan de bestaande gripomstandigheden aan. De "offroad-modus" regelt bij het wegrijden een hoge mate van slip op het stuur met weinig grip, om zo weer grip te vinden. Terwijl het wiel met de grootste grip wordt gebruikt om koppel over te brengen. In de "Normale modus" moet worden gebruikt om het voertuig te verplaatsen wanneer er niet op een van de bovengenoemde terreintypen wordt gereden. Natuurlijk is de modus er “ESP-modus uit” voor het volledig uitschakelen van het systeem, wat niet wordt aanbevolen
Beveiligingssystemen mogen niet ontbreken
Op het gebied van veiligheid biedt de autofabrikant uit Frankrijk naast de gebruikelijke uitrustingen zoals zes airbags (airbags voor bestuurder en voorpassagier, zijairbags voor en achter, gordijnairbags voor en achter), ESP (elektronisch remkrachtverdeling en stabiliteitsprogramma) en ASR (tractiecontrole), automatische vergrendeling van de deuren bij het wegrijden en de Peugeot i-Cockpit, de veiligheidssystemen frontale botsingswaarschuwing, Active Safety Brake, cruise control-systeem met snelheidsbegrenzer en Hill Start Assist .
Gematigde prijzen
Het instapmodel voor de 3008 is de uitrustingslijn ‘Access’ met een basisprijs van 22.900 euro. Klanten kunnen een uitgebreide basisuitrusting verwachten, die al snel niets te wensen overlaat. De topuitrusting ‘GT’ kan via de uitrustingslijnen ‘Active’ en ‘Allure’ aan alle eisen van de klant voldoen, waardoor er weinig ruimte overblijft voor extra pakketten. Het laatste punt is de 2.0 liter BlueHDI FAP EAT6 Stop & Start dieselmotor van 133 kW (180 pk) in de ‘GT’-versie voor 39.700 euro.
Fazit: De Peugeot 3008 laat zien dat autofabrikanten nog steeds daadwerkelijk inspelen op de wensen van klanten. Het feit dat vierwielaandrijving niet nodig is, vooral in gebieden aan weerszijden van de Alpen, kan een gezinsauto weer betaalbaar maken. De testritten op ijs en sneeuw hebben aangetoond dat de factor "veiligheid" altijd een plaats inneemt op de bestuurdersstoel.
Peugeot 3008 met GripControl dient voor de Fransen als alternatief voor vierwielaandrijving. Maar het is niet alleen deze goedkope oplossing die het tot de eerste keuze maakt voor gezinnen en mensen met ongewone vrijetijdsactiviteiten.
Tekst: Stefan Beckmann, Foto: Stefan Beckmann en fabrikant