Een nieuwe wereld
Tesla Model X P90D in de eerste test
'S Werelds eerste volledig elektrische SUV. De eerste elektrische auto met vierwielaandrijving, maximaal zeven zitplaatsen, tot een bereik van bijna 500 kilometer en met een deurconcept dat u uitnodigt om ervoor te zitten met een klapstoel en alleen de deuren te zien openen en sluiten. Een show. Zoals het hele bedrijf zelf. Een goede show. En met het Model X, het tweede in massa geproduceerde elektrische voertuig, een voortzetting van het succesvolle eerste deel van het TESLA-verhaal. Laten we er even op ingaan.
TESLA gaf mein-auto-blog de mogelijkheid om de eerste Model X-testvoertuigen mee te nemen tijdens een testronde.
Kinetisch meesterwerk
De versnellingshendel met de wortels van Stuttgart is te zien, een korte druk naar beneden en de Model X is klaar voor gebruik. Doe de deur dicht? De Model X doet dit nu op pedaaldruk. Voordat u de keuzehendel op D kunt zetten, moet u op de rem trappen. Niet ongewoon. Het is nogal ongebruikelijk dat het bestuurdersportier, dat nog open staat, sluit. Even ongewoon als de nette en door een schakelaar gereinigde cockpit van de Amerikaanse elektrische SUV. Een zegen, een onovertroffen elegantie stroomt door de cockpit. En bovenal voor een SUV uit de VS. Maar wacht - een SUV? De Model X een alleskunner in het hele land? De carrosserievorm lijkt meer op een busje dan op een SUV.
Je moet er een beetje aan wennen. Maar vergeleken met de Model S is de X de comfortabelere, degene met meer hoofdruimte en een luchtiger gevoel van ruimte. En met 18 centimeter bodemvrijheid dan zelfs geaccepteerd onder de “big city SUV's”. De anderen bieden niet veel meer. Maar u kunt niet anders dan denken: de Model X werd vooral een SUV omdat SUV's trendy zijn. Het is eigenlijk een familie-VAN, met vierwielaandrijving, veel ruimte en ongelofelijk vermogen. Maar dat zou te lang zijn als een "korte omschrijving".
Als het gaat om ontwerp, kunt u ruzie maken over de extravagantie van de neusvorm. Aan de achterzijde moet men het echter eens zijn: het ziet er goed uit. Alles in één. Alles in vorm. We komen op het gewicht en dan wordt het echt SUV-klasse. TESLA specificeert 2.468 kilogram voor het Model X. Heel behoorlijk voor een hummer van 5 meter. De accu-packs in de onderkant hebben natuurlijk het grootste aandeel. TESLA biedt momenteel alleen Model X voor Duitsland met een 90 kWh-batterij, het grootste TESLA-batterijpakket.
2.5 ton in 3.4 seconden bij 100 km / u
De P-versies van de Model X hebben een 510 pk sterke elektromotor op de achteras. Alle Model X hebben ook een 263 pk sterke elektromotor op de vooras. Het basismodel X 90 D haalt het met 2 x 263 PK. Het volledige aandrijfvermogen wordt echter niet gereguleerd door het vermogen van de elektromotoren, maar door de prestaties van de accu en de spanningsomvormer. Dit leidt ertoe dat TESLA het basismodel X 90D specificeert met een systeemvermogen van 422 pk, de P90D met de “software-modus” Belachelijk met 539 pk. En het is precies dit model dat de gezichtsspieren van de gevangenen op belachelijke wijze serieus op de proef stelt. De 967 Nm van de P90D bracht de 2.5-tons E-Brummer binnen 3.4 seconden naar 100 km / u. Zonder een moment na te denken, zonder onderbreking van de trekkracht door een overbrenging - zonder genade voor de maximaal 7 inzittenden. De elektrische vierwielaandrijving transformeert elke bestaande auto µ in tractie en binnen de minimale tijdlijn bij abnormale versnelling. Geheel zonder theater. Er is geen motor brullen, geen tandwielen krijsen, geen rubberen zolen jammeren om genade. De precisie en genadeloosheid waarmee elk versnellingsverzoek wordt omgezet in voortstuwing is in eerste instantie surrealistisch.
e-Suvan
De Tesla Model X biedt deze ervaring voor maximaal 7 personen. Als alternatief kan een stoelindeling met 6 individuele stoelen in drie rijen worden besteld - of een klassieke 2-3-indeling. Iedereen die voor de vijfzitter kiest, krijgt het voortstuwingsgevoel van een Saturn-V-maanraket als een spaceshuttle. Er is een enorme laadruimte beschikbaar. Niet alleen direct na rij twee, ook in de bodemplaat achter de elektromotor van de achteras. De zeszitter heeft al een laadvolume van 2.180 liter zodra rij 3 wordt neergeklapt. Er is ook de kofferbak onder de voorkap. Omdat er ook daar nog ruimte is. Nog eens 187 liter wacht op bagage. Dit is hoe de "e-Suvan”Het ideale gezinsvoertuig.
Stoïcijns tot zelfverzekerd
Fluisterend, met een enorme start, duwt Model X het uit de kleinere steden langs onze eerste testrit. Brede bochten, krappe bochten, rotondes en snelheid 100 op de landweg. De Model X overtuigt met bindende besturing, goede feedback en de precisie die u van een krachtige auto mag verwachten. 2.5 ton is zeker een argument tegen rijplezier, maar het feit dat dit batterijpakket in de vloer van het voertuig zit en dus het zwaartepunt dicht bij de weg brengt, biedt een rijervaring ver boven de klassieke SUV-competitie. En de Amerikaanse jongens wisten zelfs de luchtvering af te stellen. Model X slikt gewelddadige stoten vol vertrouwen tot stoïcijns.
TESLA Model X versus Model S
Ons rijrapport voor Model S P90D is hier te vinden - ook de gedetailleerde beoordeling van het cockpitontwerp en de bedrijfsfilosofie van de Amerikanen. De Model X kan doen wat de Model S kan, maar biedt aanzienlijk meer ruimte. Waar de Model S de bestuurder zijn hoofd naar binnen laat trekken, is de A-stijl steiler op de Model X, is de passagiersruimte hoger, biedt het enorme glazen dak ongeremde ruimte en zijn de Falcon-deuren voor rij twee meer dan alleen een show. Het wijd openende luik opent een enorme toegang tot de tweede rij.
Conclusie
Het is een nieuwe wereld. De elektrische auto is geen experiment meer. Met de Model X komt hij ook in wat momenteel het belangrijkste voertuigsegment is. Althans van de naam. Een E-SUV - klinkt nutteloos als een kropgezwel, maar het is precies mijn auto! (Waarschuwing: de auteur verliest zijn objectiviteit!) Alleen pijnlijk, de prijsstelling. Vooruitgang, prestaties en comfort - u krijgt het niet gratis. € 96.100 is slechts de basisprijs. Het gedreven prestatiemodel P90D kost minimaal € 131.000. Dat de SUV (nog steeds tussen haakjes, omdat ik de Model X niet zou gebruiken voor off-road rijden) met de beste luchtweerstandscoëfficiënt op de markt (0.24), die ook een aanhangwagen met een gewicht tot 2.270 kilogram kan trekken, helpt ook niet bij het financieren van de e-droomauto. Dit zijn echter argumenten om gewoon opnieuw na te denken, evenals de garantie van 4 jaar.