inhoud Zichtbaar
Brussel - eerste test
Toyota wilde “golfen” met de Auris. Maar in tegenstelling tot de uithoudingsvermogen van Wolfsburg, eren kopers van nieuwe auto's de ruwe perfectie van de Japanners niet met constante verkooprecords. Eigenlijk raar. Want de Auris is niets anders dan de Golf. Perfect in de som van zijn eigenschappen, een beetje saai vanwege deze perfectie en omdat het op geen enkel moment echt slecht is, op de een of andere manier zonder echt karakter.
Karaktervraag voor golfers
Eerste proefrit in de nieuwe Toyota Auris 1.2 Turbo
Geef me je mooiste glimlach - facelift voor de Toyota Auris
Op de leeftijd van drie, amper drie jaar oud, was de facelift voor de Auris niet nodig geweest en zelfs als je het misschien niet in Japan hoort, was het ontwerp zeker niet het grootste probleem van Auris. Het probleem is, ik heb het hierboven al gesuggereerd, er zijn geen problemen.
Toch komt de Auris in de herfst met een nieuw front en nieuwe graphics voor de achterlichten. Details die geen hype over de Auris zullen lezen en ook geen probleem zullen vormen. Alles blijft dus hetzelfde. Bijna.
Onder de dynamisch ontworpen motorkap klopt een nieuw hart, ondanks zijn hybride voortrekkersrol in Europa, echt goed nieuws en in het interieur werd een sterke hand gecreëerd.
De klok blijft daar!
En zelfs als de digitale LCD-klok in het interieur met pensioen zou moeten gaan, heeft Toyota het ontwerp van het klassieke uurwerk behouden. Er zijn dingen die niet veranderen. De rest van de cockpit is goed opgefrist. Het grote touchscreen met capacitieve bediening is gemakkelijk af te lezen, de gebruikersbegeleiding en afbeeldingen blijven - Nu zeggen we het beleefd - met potentieel voor verbeteringen in de volgende Auris-generatie.
Nieuwe 1.2 liter viercilinder turbo
De belangrijkste troef in het drive-kwartet van Toyota'ians? Natuurlijk, de hybride aandrijving. De Toyota Auris is niet alleen de bestverkochte hybride in Europa, hij wint ook veel nieuwe hybride klanten. De helft van alle Auris Hybrid-klanten rijdt voor het eerst in een hybride. Is het gedeeltelijk de schuld? Waarschijnlijk de chique stationwagen genaamd "Touring Sports". Voor de stationwagen en voor de vijfdeurs zijn er nu extra nieuwe motoren met de facelift. De 1.6 liter dieselmotor is al bekend van andere modellen. De 112 pk sterke diesel heeft zijn roots in BMW en maakt het dieselportfolio in de Auris compleet. Hij wordt ondersteund door de Toyota 1.4D-4D, die met de facelift en nieuwe common rail-injectie (180 bar) naar de EU6-standaard is getrimd.
De nieuwe 1.2 liter turbobenzinemotor lijkt echter echt interessant te zijn. Niet alleen omdat hij de trend naar “downsizing” volgt, maar ook omdat hij weerstand biedt aan de trend naar “driecilinder”. Daardoor ga je rechtop zitten en kijk je onder de motorkap.
Verkleinen naar vier
Vier overwinningen
De viercilinder pompte dankzij de 116 PS en 185 Nm met turbolader van zijn 1.2 liter cilinderinhoud. Toyota heeft de kleine viercilinder uitgerust met directe benzine-injectie en variabele kleptiming. Dus de motor werkt, afhankelijk van de belasting, ook in de Atkinson Cycle.
Een viercilinder driecilinder bij voorkeur logisch is. De inspanning om van een fundamenteel ongebalanceerde driecilinder een soepel lopende motor te maken, is niet bepaald laag. En zelfs als er pogingen zijn om zelfs driecilindermotoren te voorzien van selectieve cilinderuitschakeling - de klassieker met vier potten wint in de NVH-competitie (Geluid, trillingen, hardheid) in principe.
Leisetreter met trein
Toyota biedt de 1.2 Turbo in de Auris zowel met een handgeschakelde zesversnellingsbak als met een continu variabele automaat aan. De traploze automaat scoort mogelijk voor elke markt buiten Duitsland - we hebben het CVT eerder de uitzondering.
De eerste testrit in Brussel was daarom ook met 6-versnellingen en handmatig werk.
Zo rijdt de Toyota Auris met de 1.2 liter turbobenzinemotor
Versoepeld. De Auris is geen atleet. De Auris heeft niet eens een sportieve broer. Dienovereenkomstig is de setup van de Auris in de eerste plaats ontworpen voor één ding: een stille rijstijl. En dat past goed bij de nieuwe 1.2 liter turbo. Ongelijkbaar, onhandelbaar, met het al vroege en lange toegepaste koppel, kan het een schaltfaul-aandrijving zijn, hoewel je geen wonderen mag verwachten van de 1.500 Nm tussen 4.000 en 185-revoluties.
Het koppel dat vroeg wordt geserveerd, stelt de Auris 1.2 Turbo in staat om kalm uit bochten te komen, niet sportief, maar zelfverzekerd genoeg om kalm te blijven. De kleine viercilinder turbo kan best “aantrekkelijk” zijn. Ook de geluidsisolatie is verbeterd, van de benzinemotor dringt slechts een zacht gefluister het interieur binnen. Als u goed luistert, kunt u af en toe een boostdruk horen sissen.
In theorie zijn Tempo 200 en 0-100 sprints mogelijk in 10.1 seconden. Het Brusselse stadsverkeer en de Belgische snelheidslimiet laten beide waarden op papier schitteren. Over het algemeen zou de Auris 1.2 T het moeten doen met 4.8 liter per 100 km - ook hier was de proefrit in en rond Brussel aanvankelijk niet erg nuttig.
Een meer gedetailleerde test op een later tijdstip zal ons duidelijkheid verschaffen.
Alternatieve aandrijving: de 1.6-liter dieselmotor (Ex-BMW) en de hybride (rijrapport volgt)
Conclusie
“Eigenlijk” vol Japan golf
Het bleek zoals ik had verwacht, de Auris levert precies wat een Volkswagen Golf zou leveren. De perfecte alledaagse auto, zonder echte zwakheden, maar ook zonder echte karakterrimpels. Het frisse interieur overtuigt met een verwerking op het niveau van de Wolfsburg, de assistentiesystemen zijn geüpdatet - inclusief een pre-collision systeem dat werkt tussen 10 en 80 km/u. Verkeersbordherkenning en grootlichtassistent maken het assortiment assistenten compleet. Alles is er. En zelfs met de motoren biedt Toyota nu het "gemakkelijk verteerbare" programma voor de gemiddelde golfkoper. Kleine diesel, kleine benzine.
Dit alles met een stevige stationwagen. En natuurlijk hebben we het over Toyota, zelfs als een volledig aangeboden hybride.
Dus als het nog steeds niet genoeg is om te "golfen", dan kan het gewoon aan één probleem liggen: perfectie.
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Toyota Auris |
1.2T 6GM |
| ontwerp | 4-Cyl-inline-motor, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 1.197 ccm³ |
| Leistung | 116 pk / 5.200-5.600 tpm |
| Kraft | 185 Nm / 1.500 - 4.000 tpm |
| versnelling | 6 versnelling handmatig |
| aandrijfas | voorzijde |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.330, 1.760, 1.475 |
| Wielbasis | 2.600 |
| Leeggewicht | 1.190 |
| draaicirkel | 10.4 m |
| topsnelheid | 200 kmh |
| Versnelling 0-100 km / u | 10.1 sec |
| standaardverbruik | 4.8 l / 100 km |
| basisprijs | - nog niet opgelost! |
| test auto prijs | - |
| Verzekering | - |
| motorrijtuigenbelasting | - |
| - | |
| gebruik Chance | medium |
| inruilwaarde | darm |