inhoud Zichtbaar
Met de Golf R-variant verbindt Volkswagen hoge bruikbaarheid met atletisch vermogen. We waren op reis met de stationwagen, die zowel voor de Ikea-markt als op de Nordschleife werkt.
Het allereerste nummer onthuld door Karsten Schebsdat, Head of Driving Dynamics, is raak: de Golf R Variant, die vanaf € 7 kost, vaart binnen 51 minuten en 51.585 seconden om de beroemde, 20 kilometer lange Nürburgring Nordschleife. Om deze waarde even te kunnen classificeren: Een krachtige en toch redelijk moderne Lamborghini Murcielago met een krachtige twaalfcilinder doet het niet sneller. De 235 kW/320 pk sterke stationwagen van VW is visueel vrij onopvallend als je bedenkt dat hij supersportwagenambities heeft en zich graag zou uitleven op de sporen van deze wereld.
Alleen al het vierpijps-uitlaatsysteem laat duidelijk nog minder goed geïnformeerde weggebruikers zien dat het beter is om niet te knoeien met de atletische Golf. Opvallend zijn ook de blauwe remklauwen achter de minimaal 18 inch wielen en natuurlijk de speciaal ontworpen bumpers. Binnenin kunnen de Golf R-passagiers blauwe applicaties op het stuur en de stoelen verwachten als specifiek kenmerk van het sportieve topmodel, dat overigens alleen verkrijgbaar is in "Pure White", "Deep Black" - en het kenmerkende "Lapiz Blue", de werkelijke R-kleur.
Er zit kracht in de Golf R Variant
Om de Variant net zo dynamisch te maken als de conventionele sedan met de korte achterkant, moest het team van Karsten Schebsdat sleutelen en het chassis aanpassen. De engineers hebben een groot deel van het aanpassingswerk aan de simulator voor hun rekening kunnen nemen - rekenkracht en moderne softwareapplicaties maken het mogelijk. Over prestaties gesproken. Aan deze kant van het circuit kan ook worden genoten van de tweeliter viercilinder met turbocompressor, wat in werkelijkheid eerder een toepassing zal zijn.
Het koppel (420 Newtonmeter) vanaf 2.100 tpm is bijvoorbeeld verleidelijk voor een benzinemotor. Zo wordt de Wolfsburg-auto een zelfverzekerde alledaagse combinatie die elke keer dat je een omweg maakt over de eenzame landweg, grijnzende gezichten trekt. En de zekerheid dat je een vrachtwagen op een heuvel in een mum van tijd krachtig kunt inhalen, geeft je een geruststellend gevoel.
Maar niet alleen de nadrukkelijke stuwkracht van het vierwielaangedreven voertuig met de bijna oneindige tractie (4,9 seconden van 0 naar 100 km/u) zorgt voor vreugde, maar ook voor de succesvolle algehele coördinatie. Het adaptieve onderstel en de strak gestoffeerde stoelen zorgen voor een minimum aan comfort, zodat de stationwagen op lange ritten een goed figuur slaat. En over de ruimte die de 4,64 meter lange compact biedt hoef je het niet te hebben, want die is met de wielbasis plus van 5,5 centimeter eigenlijk niet meer compact in vergelijking met de niet bepaald sierlijke sedan. Dit wordt niet alleen gevoeld door de passagiers op de tweede rij in de vorm van royale beenruimte, maar ook door hobbyisten of tuiniers wanneer ze de maximale koffer van 1.642 liter inpakken.
Te veel aanraking in plaats van knoppen
Op het gebied van infotainment haalt Volkswagen alles uit de kast met onder meer het multi-configureerbare instrumentenpaneel, dat puur bestaat uit een displayoppervlak, een groot touchscreen en een head-up display (700 euro extra). De architecten schieten echter voorbij met de ene of de andere oplossing. Een mechanische volumeregeling ontbreekt duidelijk en de bediening van de klimaatregeling via de soft-touch vlakken of menu is niet optimaal met soms vertraagde reacties. Er zouden zeker een paar fysieke knoppen moeten zijn, zelfs in het moderne infotainmenttijdperk.
Een van de leuke dingen aan de Golf R Variant is het complexe karakter. Hij bootst de kruiser na die vakkundig hobbels opslokt. De soepele zeventraps transmissie met dubbele koppeling werkt behendig wanneer dat nodig is, maar dankzij de turbokracht hoeft dat niet wanneer de ingetogen gang wordt geannuleerd. In de racemodus gaat de stationwagen los, trekt zijn dempers strakker aan, verandert de stuureigenschappen en rijdt indien nodig met zijn pittige acceleratie beroemde sportwagens voor hem uit.
Assistentiesystemen overtuigen
Natuurlijk heeft de snelste Golf Variant ook alle denkbare assistenten, waarschuwt voor auto's in de dode hoek (440 euro) of parkeert automatisch (215 euro). Zonder meerprijs remt hij indien nodig autonoom – en behoudt hij eerder opgeslagen snelheden. De cruisecontrol heeft afstandsregeling en remt, wanneer de snelheid is ingesteld, zelfs automatisch tot stilstand met de verkeersstroom mee – een belangrijke functie die tegenwoordig relevant is voor comfort en veiligheid. De technici wisten tot een harmonieuze stemming te komen. Zelfs volledige vertraging is soepel en laat passagiers niet met hun hoofd knikken.
Het is trouwens fijn dat presteren bij het tankstation geen overdreven beleving hoeft te worden, getuige het gemiddeld verbruik van 7,2 liter per 100 km. Het zou niet kunnen worden onderhouden met volledig gebruik van de prestaties, maar dat is ook goed. Stroom komt nog steeds van brandstof.
Technische gegevens
Compacte klasse, lengte: 4,64 meter, breedte: 1,79 meter, hoogte: 1,47 meter, wielbasis: 2,68 meter
R: 2,0 liter viercilinder benzinemotor met directe injectie en turbolader, 235 kW/320 pk, maximumkoppel: 420 Nm bij 2.100 tot 5.350 tpm, zeventraps automaat (dubbele koppeling), vierwielaandrijving, 0-100 km/ h: 4,9 s, Vmax: 250 km/u (270 km/u met prestatiepakket), gemiddeld verbruik: 7,2, CO2-emissie: 164 g/km, efficiëntieklasse: C, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, Prijzen: vanaf 51.585 euro (54.585 euro met prestatiepakket)
in het kort
Waarom: Omdat hij zo veranderlijk is en praktisch de manusje-van-alles
Waarom niet: Omdat je echt niet zoveel stroom nodig hebt
Wat anders: Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake, Audi S3 Sportback, Cupra Leon Sportstourer, Ford Focus ST Tournament