Dacia-opstelling in het rijrapport
12 jaar van continue stijging
1967 heeft al de eerste Dacia truckcomponentfabriek in Pitesti (Roemenië) uitgebreid met de steun van de Franse fabrikant Renault voor de automobielproductie. Een jaar later passen Fransen de licentie uit en produceren de Renault 8 en de naam Dacia 1100. Het idee is geboren om voertuigen veel goedkoper op de markt te brengen door knowhow uit Frankrijk. Ontwikkelings- en distributiekosten kunnen achterwege blijven bij de verkoop van Dacia-modellen en dus bleven alleen de pure productiekosten over. Na de overname van de Dacia-aandelen van 1999 51 procent en twee jaar later zelfs door 92,72 procent had Renault nu een vrije hand in marketing in heel Europa. Citeren: "Het leek voor velen onmogelijk om een moderne en betrouwbare auto aan te bieden tegen een basisprijs van 5.000 Euro. De Logan bewijst dat Renault de uitdaging heeft overwonnen. "Renault-president Louis Schweitzer (2004) begon ook met de voortdurende opkomst van het merk Dacia in Duitsland. Sinds dit jaar presenteert Dacia het vierde model als Stepway, de combinatievariant van de Logan MCV tegen de startprijs van 12.200 Euro.
Vanaf 2005 kon de uitloper van Renault zijn verkoop verhogen tot 463.018 eenheden in 2016. In het lopende jaar zou de grens van 500.000 moeten worden bereikt. De verkoopcijfers over het eerste kwartaal van 2017 geven in ieder geval moed. Het aantal inschrijvingen voor personenauto's en lichte bedrijfswagens is in het eerste kwartaal van 34,7 met 14.578 procent gestegen tot 2016 tot 10.824 stuks. Het marktaandeel van Dacia groeide met 0,33 procentpunt tot 1,6 procent (vorig jaar: 1,27 procent). Om deze cijfers te onderstrepen, werd het volledige modellengamma "volledig vernieuwd" of kreeg de stationwagenversie een nieuw model van Dacia. De Logan MCV presenteerde zichzelf op de 87e Autosalon van Genève in de gedaante van "Stepway". Om het merk Dacia een uniform gezicht te geven, kreeg het hele portfolio een cosmetische afwerking. De nadruk ligt op het radiatorrooster met een honingraatlook dat het merklogo prominent omgeeft. Bovendien worden de segmenten voor richtingaanwijzers, grootlicht en dimlicht ondersteund door vier horizontale LED-lichtbalken voor de dagrijverlichting. Vanaf dit jaar verschijnt ook de achterkant van het Dacia-gamma in een uniforme look met de kenmerkende achterlichten en bumpers. Om ons een indruk te geven van de technische details van de afzonderlijke modellen, nodigde Dacia Duitsland uit in het Bergisches Land rond Engelskirchen bij Bergisch Gladbach.
Sandero als de goedkoopste kleine auto
Het begint met de "kleinste" in de Dacia-portefeuille, de Sandero, nu de "goedkoopste" kleine auto in Duitsland met een vermelding van 6.990 Euro. Deelnemen aan de reeds genoemde optische innovaties zijn vijf herwerkte motoren, die moeten schitteren met nieuwe efficiëntie en een nieuwe basismotor. De 1.0 driecilinder SCe 75 levert een nominaal vermogen van 54 kW (73 PS) en vervangt de 1.2 liter 16V. De verbruikswaarden van 5.2 liter (117 gr. CO2/ KM) komen we helaas niet achter de aangegeven testroutes. Deze zijn kronkelend en met kleine, snellere passages, wat verder geen uitdaging is voor de Sandero. Met een totale lengte van 4,06 m biedt de "kleine" comfortabel plaats aan vijf volwassenen. De bagageruimte van 320 liter kan worden uitgebreid tot 1.200 liter door de rugleuning van de achterbank neer te klappen. De standaard starthulp op een helling is niet de enige comfortfunctie. Optioneel is een cruisecontrol met snelheidsbegrenzer verkrijgbaar, evenals akoestische parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera. Voor een relatief lage meerprijs van 250 euro bieden de Fransen het multimedia-navigatiesysteem “Media-Nav Evolution” aan. Het apparaat is eenvoudig te bedienen met de 7 inch (18 centimeter) touchscreen monitor. Naast het audiosysteem, de Bluetooth-interface voor het handsfreesysteem en het afspelen van bestanden van externe muziekdragers (audiostreaming) en een USB- en jack-aansluiting biedt de "Media-Nav Evolution" een geïntegreerd navigatiesysteem met dynamische routebegeleiding via TMC (Traffic Message Channel).
Nieuw in het StepWay-assortiment - de Lodgy
Het kenmerk van het tweede voertuig uit de Dacia-reeks, de mini-van Lodgy, is een hoge capaciteit aan mensen en bagage. De lengte van 4,50-meters samen met de royale wielbasis van 2,81-meters en de hoogte van 1,71-meters vormen de basis voor een gevoel van ruimte op alle plaatsen. Als de Lodgy als vijfzitter wordt gebruikt, is 827 liter laadcapaciteit beschikbaar. Wanneer de tweede zitrij naar voren wordt geklapt, neemt het koffervolume toe tot 2.617 liter. In een versie met zeven zitplaatsen bevat de resterende bagageruimte nog 207-liters. De capaciteit van alle opbergvakken wordt geleverd met in totaal 30 liters om te boeken. Onze reis neemt ons mee op dezelfde route met de Dacia Lodgy door het bergachtige land. Deze keer kan de Dacia niet zo soeverein manoeuvreren door de bochten van onze "thuisrek". Lichte onderstuur kruipt binnen. Desondanks ervaren we de turbo-benzinemotor die we TCe 115 hebben getest met 85 kW (116 PS) en directe injectie als een opwindende en wendbare. Het gemiddelde verbruik van de fabrikant van 5,5 liter per 100 kilometer (124 g CO2/ km) is door ons overboden voor 0,4 liter. De standaard voor- en zijairbags voor bestuurder en voorpassagier, evenals driepuntsgordels op alle vijf de stoelen van de twee voorste rijen stoelen, bieden een hoge mate van passieve veiligheid in de Lodgy. De drie stoelen op de tweede rij zijn uitgerust met het ISOFIX-bevestigingssysteem voor kinderzitjes. Het standaard elektronische stabiliteitsprogramma ESP met onderstuurregeling en tractiecontrole (ASR) is verantwoordelijk voor de goede prestaties in bochten. Het antiblokkeerremsysteem draagt ook bij aan de ondersteuning.
Duster - als SUV het vlaggenschip met DCT-transmissie
Voor de laatste rit op hetzelfde circuit gebruiken we het "vlaggenschip" van Dacia, de Duster, die volgens een onderzoek van Bild am Sonntag (BamS) het populairste SUV-model is onder Duitse vrouwen. Zijn compacte afmetingen maken het gemakkelijk om door zowel druk stadsverkeer als onverharde wegen te navigeren. De bodemvrijheid van maximaal 21 cm maakt het mogelijk. Dankzij de hellingshoek van 29 graden voor en 35 graden achter, de hellingshoek van 23 graden en de krappe overhangen van 82,2 centimeter voor en 82,0 centimeter achter kan de Dacia SUV zelfs steile beklimmingen beklimmen. Met een lengte van 4,31 meter en een breedte van 1,82 meter biedt hij voldoende ruimte voor maximaal vijf personen. Het koffervolume van de Duster is 475 tot 1.636 liter, afhankelijk van de stoelconfiguratie. In de vierwielige 4 × 4-varianten is het laadvermogen 443 tot 1.604 liter. Het hoogtepunt van de modelupdate voor dit jaar is echter de zestraps transmissie met dubbele koppeling in combinatie met de dCi 110 dieselmotor, die erg stil is tijdens het rijden. De diesel heeft een vermogen van 80 kW (109 pk) en toch een dunne 250 Newtonmeter bij 1.750 omwentelingen per minuut. Naast het optioneel verkrijgbare multimediasysteem "Media-Nav Evolution", zijn akoestische parkeersensoren achter en de cruise control met snelheidsbegrenzer en achteruitrijcamera verkrijgbaar, net als bij de Sandero.
Fazit: Maar met een onverslaanbare prijs / prestatie-verhouding is Dacia / Renault goed uitgerust voor dit en de komende jaren.
Dacia past de hele line-up op het juiste moment aan om het succesverhaal verder te zetten. Net als in voorgaande jaren valt het merk vooral op door de onverslaanbare prijs / prestatie-verhouding vanwege het gebrek aan ontwikkelings- en distributiekosten.
Tekst: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabrikant Foto: Stefan Beckmann