Hij cirkelt nog steeds eenzaam, dik gemaskeerd door grijze stickers, verborgen voor nieuwsgierige ogen en cameralenzen achter dichte dennenbossen. in de Opel Testcentrum Dudenhofen de nieuwe Opel Ampera-e krijgt de laatste hand aan. De aankomende ster van de Autosalon van Parijs is niet langer een groot geheim. Veel gegevens van de Stromer zijn al bekend. Vanaf de zomer van volgend jaar moet de vijfzitter de steeds groter wordende kudde pure elektrische auto's opschudden. Met het beste bereik van alle elektrische auto's tot nu toe, afgezien van de grote Tesla.
Omdat de enorme testsite van Rüsselsheim in de buurt van Frankfurt zijn 50e verjaardag viert, nodigde Opel hen uit voor de eerste stoelentest in Ampera-e. De vijfdeurs is iets korter dan de bekende Astra en aanzienlijk kleiner dan de eerste Opel van deze naam. De originele Ampera, nog steeds reizend met een kleine benzinemotor als range helper, flopte in Duitsland en kost nog steeds 7.700 euro, zelfs na een prijsverlaging van 38.300 euro. Te duur voor de elektrische pioniers onder Duitse autoklanten.
Met de nieuwe Ampera met het achtervoegsel "e" moet alles veranderen. Met 4,17 meter is hij 23 centimeter korter dan zijn voorganger. Omdat de batterijen plat in de bodem zijn verborgen en de wielbasis van 2,60 meter behoorlijk groot is, is er voldoende ruimte voor passagiers en bagage. De test achterin is al verrassend. Goede knie- en hoofdruimte, vergelijkbaar met auto's in golfformaat. Degenen die naar het middelste vierkant zijn verbannen, moeten echter tot het slankere deel van de mensheid behoren.
Opel wil het dashboard pas op 1 oktober in Parijs tonen. In Dudenhofen was het nog bedekt met een zwarte plastic hoes. Het ontwerp moet gebaseerd zijn op het zustermodel Chevrolet Bolt, dat al in de VS wordt verkocht. Centrale snelheidsmeter in LCD-technologie, in het midden een groot touchscreen voor navigatie, audio en verschillende instellingen. Tussen de stoelen van de keuzehendel om vooruit of achteruit te gaan, ter grootte van een computermuis.
Het gevoel van ruimte is ook gunstig voor de voorpassagiers, die niet worden gescheiden door een dikke middenconsole. Een elektrisch voertuig kan immers zonder transmissie en cardan-tunnel. Over ruimte gesproken: hoewel Opel nog niet in de kofferbak heeft gekeken, zijn de afmetingen bekend van het Amerikaanse model: 450 liter is een zelfverzekerde aankondiging, dankzij de batterijen die in de kelder zijn verbannen. De iets verhoogde zitpositie in de Ampera-e zorgt ook voor een goed zicht rondom vanaf de bestuurdersstoel.
De technische gegevens zijn nog niet allemaal bekend, worden in plakjes door Opel gepubliceerd. De belangrijkste vraag over het assortiment moet een paar dagen voor de première op de Paris Salon worden aangekondigd. Het zal "baanbrekend" zijn, zegt Opel. Omdat de Amerikaanse tegenhanger 320 kilometer per acculading heeft, maar de Ampera-e moet worden aangepast aan de Europese machtshonger, is er een geheim gesprek van 350 kilometer. Een waarde tot 400 kilometer kan ook mogelijk zijn. In ieder geval kan de Ampera-e blijven rijden als eerdere elektrische modellen zoals Nissan Leaf of de BMW i3 al lang bij het laadstation zijn geparkeerd. En rum gerommel moet ook leuk zijn. De elektromotor pronkt met 150 kW / 204 pk en maakt in slechts 3,2 seconden een sprint van een staande start naar 50 km / u. Op de snelweg is de Ampera-e met een topsnelheid van 150 km / u ook geen ecologisch obstakel. De 60 kWh-batterij moet na bijna een uur weer bij het snellaadstation zijn geplaatst.
Aangezien de revolutionair pas halverwege volgend jaar op de markt zal zijn, is de prijs nog niet vastgesteld, maar zal hij zeker onder de ongeveer 36.000 euro liggen die BMW voor de i3 eist. (Peter Maahn / SP-X)
