'S Werelds grootste autofabrikant heeft lang geaarzeld om zich open te stellen voor elektrische mobiliteit op batterijen. Toyota lanceert tegenwoordig een puur elektrisch model. De bZ4X is een SUV en is verkrijgbaar vanaf 47.490 euro. Kleine tekortkomingen moeten echter snel worden verholpen.
Toegegeven, deze Toyota valt op. Een flink aantal van de talloze fietsers in het centrum van Kopenhagen strekken hun nek uit en volgen de zacht zoemende SUV met hun ogen. Zelfs als Elektrische auto's zijn niet langer een zeldzaamheid in de metropool van Denemarken, de eerste puur elektrische Toyota zorgt alleen al voor zijn nogal extravagante uiterlijk Attentie. En door zijn aanduiding, die moeilijk te zeggen is. "bZ4X' is versierd aan de achterzijde, waarbij de eerste paar letters de belangrijkste zijn. Want "bZ" staat voor het Engelse "Beyond Zero", waarmee het nieuwe Toyota-motto tot uitdrukking komt. "Beyond zero" willen de Japanners klimaatverandering aanpakken met alle bZ-modellen die er straks bij komen, en niet alleen de uitstoot is bedoeld. Het gaat ook om alle diensten die met de e-car te maken hebben.
Dus ja, Toyota gaat nu “goed” elektrisch. Sinds 1997 wordt de groep beschouwd als een pionier van wat toen een nieuw type aandrijving was. De eerste Prius combineerde zijn verbrandingsmotor met het vermogen van een kleine batterij, die voornamelijk werd gebruikt om brandstof te besparen in het stadsverkeer. Meer dan 20 miljoen zogenaamde hybride in veel verschillende modellen die Toyota sindsdien heeft verkocht. Allemaal met als nadeel dat het weliswaar beduidend minder vervuilende stoffen de lucht in blazen, maar toch klassieke verbrandingsmotoren zijn.
Toyota verklaarde de lang uitgestelde verandering naar de puur elektrische auto met het onvoldoende aantal laadstations en de bijbehorende ontberingen en bereikangst van de klanten. Doordat het netwerk van laadpalen nu langzaam dichter wordt, ziet het megabedrijf zijn tijd aankomen.
Het eerste model zou, vergelijkbaar met dat van de Prius, herkenbaar zijn als een bijzondere Toyota, simpelweg door zijn uiterlijk. De 4,70 meter lange Hochbeiner verrast met een sterk geprofileerd zijaanzicht, dat, afhankelijk van de lichtinval, spannende schaduwspelletjes creëert. Tegelijkertijd wordt de omgeving, net als andere voorbijrijdende auto's of het straatleven, één als in een vervormende spiegel panopticum getoond. De voorkant is nogal conservatief met een gladde motorkap en een smalle spleet voor LED-koplampen en radiatorrooster. Last but not least, een achterlichtclip wikkelt zich om de achterkant en geeft het achterste deel een touch gewicht en moderniteit. Al met al is het ontwerp best gedurfd met het oog op de nogal conservatieve Toyota-klantenkring en is het een beetje gebaseerd op de uitstraling van het nobele merk Lexus.
In het interieur heerst daarentegen een woonkamersfeer met goed gevormde stoelen, bekledingen van hernieuwbare materialen en gladde oppervlakken met een pianolakafwerking. Het smalle centrale instrument met de snelheidsmeter en het brandstofverbruiksdisplay is ver naar de voorruit geschoven en zo hoog gemonteerd dat er geen head-up display nodig is. De stevigheid omvat ook de 12,3-inch monitor in de top modellen (anders slechts 8 inch) waaronder nog echte drukschakelaars kunnen worden bediend. Waaronder een voor het omgaan met de vierwielaandrijving die is gereserveerd voor het vlaggenschip bZ4X. De elektronica kan worden gebruikt op wateroversteekplaatsen, op besneeuwde of modderig terrein, wees zelfs voorbereid op kruipvaardigheid over kleinere obstakels of behoorlijk steile beklimmingen en afdalingen op hellingen. "Een SUV met offroad-kwaliteiten", zegt hoofdontwikkelaar Ido Daisuke en stelt gerust: "Maak je geen zorgen, de batterij is waterdicht".
De volledig uitgeruste bZ60.000X met vierwielaandrijving kost bijna 4 euro, maar blinkt uit met twee elektromotoren van elk 80 kW/109 pk, die elk één as voeden. Een elektronisch gedistribueerde aandrijving en trekkracht afhankelijk van de huidige rijsituatie. Net als bij vergelijkbare krachtige e-auto's maakt de Toyota indruk met zijn soevereine en natuurlijk schokvrije acceleratie vanuit stilstand en tijdens tussensprints. De besturing is momenteel nog conventioneel, vanaf volgend jaar de zgn "Stuur per draad" komen. De elektronica aan boord stuurt stuurcommando's, waardoor de klassieke mechanica achterhaald is. De computer kiest altijd de ideale hoek, ook bij 180 graden bochten. Maar vandaag verwent de Unspeakable zijn inzittenden met het comfort dat bij hun status past, met een gevoel van ruimte ook voor de achterbank.
De bestuurder wordt daarbij ondersteund door een pakket van vrijwel alle bekende assistentiesystemen, die voor het instapmodel in twee pakketten te bestellen zijn voor in totaal zo'n 8.000 euro. De voorwielaandrijving (vanaf 47.490 euro) heeft slechts één motor voorin (150 kW/204 pk), maar biedt een duidelijk actieradiusvoordeel. Met maar liefst 510 kilometer per acculading komt hij ruim 100 kilometer verder dan de zwaardere vierwielaangedreven Toyota en kost hij ook nog eens maar liefst 12.500 euro minder. Het is dan ook niet verwonderlijk dat, volgens schattingen van Toyota, ruim 75 procent van de toekomstige kopers zal kiezen voor de voorwielaangedreven bZ4X ten gunste van het aanbod en hun eigen financiën.
Toyota wil voor het einde van het jaar een zwak punt in beide modellen repareren. Momenteel kan de bZ4X op muurdozen Onbegrijpelijk, voor een nieuwe auto kan hij maar met 6,6 kW worden opgeladen in plaats van de gebruikelijke 11 kW, dus hij moet thuis uren aan het stopcontact. Met de update moet 11 kW dan mogelijk zijn. Onderweg kunt u CCS tegen een 150 kW snellaadstation kan worden gedockt, waardoor de batterij in 30 minuten weer voor 80 procent is gevuld. Het wegwerken van een andere tekortkoming ten opzichte van de gevestigde concurrentie zal nog langer duren. Het navigatiesysteem en de boordelektronica werken momenteel niet samen als het gaat om het plannen van laadstops of het beheren van de temperatuur van de accu over de kilometers voor het stoppen bij het laadstation. Een warmtepomp, die de batterij van taken ontlast, is in ieder geval al aan boord.
De bZ4X, waarvan "4" staat voor voertuigcategorie en "X" voor crossover, is nog maar het begin. Om de Japanners van de elektrische stoptrein van de afgelopen jaren om te vormen tot een ICE, bereidt Toyota andere modellen voor op het nieuwe platform van de nieuwkomer, in eerste instantie waarschijnlijk een kleinere, compacte SUV. Tegen 15 moeten er in totaal 2025 elektrische voertuigen bij de dealers staan. Tegelijkertijd echter, waterstof aandrijving, die momenteel de Mirai aandrijft. Tegen 2035 wil Toyota alleen nog emissievrije modellen aanbieden in West-Europa. En dat zal waarschijnlijk moeten na het EU-besluit deze week.
Toyota zet eerste elektrische auto op de weg Net als bij vergelijkbare krachtige e-auto's maakt de Toyota indruk met zijn soevereine en natuurlijk schokvrije acceleratie 
In het interieur heerst een huiskamersfeer met goed gevormde stoelen, bekledingen van hernieuwbare materialen en gladde oppervlakken met pianolakafwerking 
Het smalle centrale instrument met de snelheidsmeter en het brandstofverbruiksdisplay is ver naar de voorruit geschoven en zo hoog gemonteerd dat er geen head-up display nodig is De volledig uitgeruste bZ60.000X met vierwielaandrijving kost bijna 4 euro, maar blinkt uit met twee elektromotoren van elk 80 kW/109 pk 
Net als de Prius destijds, moet het eerste model door zijn uiterlijk herkenbaar zijn als een bijzondere Toyota 
Momenteel kan de bZ4X slechts worden opgeladen met 6,6 kWh in plaats van de gebruikelijke 11 kWh op wallboxen, wat onbegrijpelijk is voor een nieuwe auto
Toyota Bz4X-specificaties
Vijf-deurs, vijfzitter middelgrote SUV; Lengte: 4,69 m, breedte: 1,86 m, hoogte 1,65 m, wielbasis: 2,85 m, kofferinhoud: 452 liter
twee elektromotoren met elk 80 kW/109 pk op de voor- en achteras (vierwielaandrijving), systeemvermogen: 160 kW/218 pk, maximumkoppel: 336 Nm, batterijcapaciteit: 71,4 kWh, Vmax: 160 km/h , 0 – 100 km/h: 6,9 s, verbruik volgens WLTP: 18,0 kW/h over 100 km, actieradius: 415 km, CO2-emissie: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+++
Prijs: vanaf 59.990 euro (minus innovatiebonus)
Voorwielaandrijving: elektromotor met 150 kW/204 pk, maximum koppel: 265 Nm, Vmax: 160 km/u, 0 - 100 km/u: 7,5 s, verbruik volgens WLTP: 16,7 -14,4 kW/u 100 km , bereik: 442 - 513 km
Prijs: vanaf 47.490 euro (minus innovatiebonus)
in het kort
Waarom: omdat een Toyota ook als e-car kwaliteit en duurzaamheid belooft
Waarom niet: laadsnelheid alleen met de update up-to-date
Wat nog meer: VW ID 4/5, Ford Mustang, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Subaru Solterra
Wanneer komt hij: vanaf nu