Eerste test: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

"Als je denkt dat het niet meer mogelijk is, komt er ergens een beetje licht geleden." Bijvoorbeeld in de vorm van twee heldere LED-lampen die je uitnodigen om te spelen.

Het is niet bekend hoeveel autokopers (en autokopers natuurlijk!) Slapeloos hebben geslapen omdat ze voor het eerst aan haar bezweken. We hebben het over de Giulia Quadrifoglio van Alfa Romeo. Een vertinde definitie van sensualiteit die de kracht van een bodybuilder onder zijn verleidelijke schaal draagt.

Hoeveel je het dagelijks met je billen wilt schudden, dankzij de kracht van 510 PS op de achterwielen. Wat zou je willen doen zonder een oh zo praktische grote achterklep. Volg gewoon het hart, alle bezwaren van de echtgenoot (of de echtgenoot natuurlijk!) En de nakomelingen ondanks.

Maar nee, op de een of andere manier werkte het niet. Tot nu toe! Natuurlijk heeft Alfa Romeo nog een aas in petto. Net zoals de altijd vierdeurs Giulia de technisch grotendeels identieke SUV-tegenhanger Stelvio volgde, neemt de dame met het klaverblad op de wang nu haar mannelijke wachter opzij.

En hiermee gaan we op tournee: eerste rit in de nieuwe Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Zelfs Alfa's middelgrote SUV, die qua grootte technisch gesorteerd is tussen BMW X3 en X5, stampt nu met de dubbel geladen 2,9 liter grote V6-motor en een maximale prestatie van 510 PS voor de dealer.

Zelfs de Stelvio Quadrifoglio bewijst zijn kracht al in de staat: rijkelijk verzorgd, met kieuwen in de motorkap en de vier enorme uitlaatpijpen aan de achterzijde, ziet het 4,69-meter lange multifunctionele voertuig er gespierd uit, maar (godzijdank denken sommigen) minder auto-erotisch dan de Giulia tegenhanger.

Multipurpose? Betekent een einde?

Minivan? Dat is wat we hier willen ontdekken, te beginnen met het doel van dagelijkse mobiliteit. Dat is natuurlijk de Stelvio Quadrifoglio. De sportstoelen schroeven je zonder irritatie in de auto.

Met de zondig rode startknop links in het stuur komt het beest tot leven. Blijkbaar. Vanwege de V6-motor, in wiens ontwikkeling de expertise van Ferrari is gestroomd, zou deze behoorlijk saai moeten zijn. Of is het de botte bestuurder?

In stadsverkeer is het prestatiemonster lammfromm, ontspannen zwemmen met - en dit is een kunst, zowel van auto als bestuurder - leidt niet tot overbodige tussensprint naar het volgende rode licht.

Het Alfa Romeo-DNA

Op de snelweg is er nog tijd om de rijmodi uit te proberen van het dynamiekbesturingssysteem DNA. Zoals zo vaak zit u in de normale modus in het verkeer. De knop in het midden van de knop wordt gebruikt om de elektronisch gestuurde schokdempers aan te passen. Er zijn twee kenmerken: zacht en hard. Snel kiest men voor de zachtere stem, omdat zelfs dat zeer communicatief is, wat elke bodemgesteldheid betreft, maar tandvullingen en oogbollen laat waar ze horen.

Vrij zicht, enkele langzaam rijdende vrachtwagens. Zo'n voorbijgaand proces is sneller met de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio dan het woord "vrachtwagen" moet worden gelezen. Desondanks heeft de machine voldoende tijd om versteld te staan. Omdat met de zware trap op het gaspedaal de belasting niet zo snel vooruit klikt als je zou verwachten. Ondanks de dubbele lading blijft een seconde, voordat de Alfa Dir achterin schopte.

Perfect T-stuk

Met de gerichte besturing maar dan lijkt het een perfecte tee in golf. Eerst moet het worden gemaakt, maar dan hoor je het geluid van het clubhoofd op de bal, dat deze slag perfect is. En Bämm - weg is de bal, ver weg.

Omdat we met de Alfa Romeo Stelvio op Spaanse wegen zijn met hun snelheidslimieten en een waakzaam oog van de politieagenten op de weg, en natuurlijk wij noch andere weggebruikers willen nerveus maken, wordt de onopvallende oprit op de bergweg genoemd.

Het leidt naar het bijna 5,5 kilometercircuit van Circuito Ascari. In overeenstemming met de omgeving draait de asfaltband van de baan met 13 naar links en 13 naar rechts in gootstenen en klimt over het land. Een uitdagend terrein, vooral als het licht motregent.

Nu moet Giulia jaloers zijn! Omdat de Stelvio, in tegenstelling tot de brute rijdynamiek van de krachtige sedan, met zijn vierwielaandrijving ingrijpt op het asfalt. Het systeem verdeelt het vermogen permanent over de twee assen en tot maximaal 50 procent naar voren, maar laat het meestal achter met een licht uithoudingsvermogen van de aandrijving.

De kolf moet trillen

Het resultaat: zelfs de Stelvio Quadrifoglio kan de billen doen trillen. Maar dan, wanneer de Giulia een bekwame hand in de slagbomen is of de controle verliest met een barstende achterkant, draait de Stelvio terug op het goede spoor, om te helpen helpt een vakkundig geplaatste trap op het gaspedaal.

De achttrapsautomaat blijft op elk moment meester tot 600 Newtonmeter-koppel, de grote real-metal schakelpaddles op het stuur zijn voorlopig ongebruikt.

Het ontwerpgerelateerde hogere zwaartepunt van de Stelvio in vergelijking met de Giulia doet er niet toe voor de perceptie op het circuit, elke gedachte aan meer slingerende neigingen wordt ook ingevuld in de SUV door een overdosis endorfines. En natuurlijk het liefdevol uitgebalanceerde chassis, dat hier eindelijk met de sportievere demperafstemming kan laten zien, wat het echt van je wil.

QV staat voor ... 

In de Quadrifoglio-modellen van Stelvio en Giulia heeft de DNA-besturing een vierde rijmodus genaamd Race. De overblijfselen maar ook in het model met vierwielaandrijving omdat het natte asfalt was uitgeschakeld. Zelfs zo slagen in een te onstuimige versnelling orgie uit de Petit Eau Rouge het vertrek. Achterklap en de gasschok om de drift af te weren slagen nog steeds, maar gaan dan door het snelheidsoverschot, stop gewoon de route. Een paar meter grasland en grindbed ploegen de Pirelli P-Zero razendsnel. Maar de Stelvio Quadrifoglio rijdt altijd precies waar hij heen moet.

Terug op het spoor tikt hij een paar klontjes aarde en kiezels uit loopvlak en wielkasten en vervolgt de jacht. Een grotere stem van vertrouwen kan niet van de verslavende auto de bestuurder eisen.

307 kmh

Dus de slapeloze nachten konden snel eindigen, zelfs na de eerste snelle off-road ervaring. Omdat de Stelvio Quadrifoglio dezelfde dynamiek biedt als de Giulia stormt in 3,8 seconden op Tempo 100 en maximaal met 283 km / u vooruit. 307 km / u Topsnelheid is het notchback-model, dat slechts twee rollen nodig heeft voor krachtoverbrenging, maar 0,1 seconden meer voor de sprint op de landweg.

13.800 Euro toeslag van de 89.000 Euro dure Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio in vergelijking met dezelfde gemotoriseerde Giulia met automatische transmissie zijn ook voor vierwielaandrijving, meer ruimte en de grote achterklep veel geld. Familievrede zal het waard zijn voor de echte kenner.

Dus wie droomde van de Giulia Quadrifoglio, ze kon het zich mentaal en financieel veroorloven, maar mocht het niet - voorlopig kan ze hun gemeenschappelijke leven beginnen met de Stelvio.

Specificaties: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Tekst: Bernd Conrad

Omslagfoto: Thomas Starck / Alfa Romeo