In vergelijking met zijn voorganger absoluut een parel!
In Dubrovnik, de parel van de Adriatische Zee, kon ik de nieuwe Nissan Micra van dichterbij bekijken. Volgens de fabrikant is dit efficiënter, veiliger en ruimer geworden. Omdat op rijevenementen de verbruiksbepaling moeilijker is en ik de veiligheid ook niet kan testen, concentreer ik me op de ruimte, de verwerking, de technologie en de eerste rij-indruk.
De vijfde generatie van de Japanse kleine auto is naar mijn mening een echte blikvanger. In vergelijking met zijn voorganger zou hij een bestseller kunnen zijn. Niet zo rond en schattig, sportiever en platter als hij is.
Door de zwarte B- en C-kolommen lijkt het dak te zweven. Over het algemeen is het gewoon groter met iets minder dan 4 m lengte, 1,45 m hoogte, 1,93 m breedte inclusief spiegels en een wielbasis van 2,52 m, wat absoluut ten goede komt aan de passagiers: vooral in de voorstoelen heb je voldoende ruimte in de nieuwe Micra, zit comfortabel en kan de stoel- en gordelpositie in hoogte, de stuurwielpositie in hoogte en diepte optimaal aanpassen.
Door de gewijzigde optiek, vooral met de C-stijl, is het zicht rondom lichtjes slechter geworden, waardoor ik de optionele 360 ° -camera of op zijn minst de parkeerhulp aanbeveel.
Vooral de nieuwe voorkant heeft me gedaan, hier heeft de fabrikant naast het merk-typische "V-Motion" radiatorrooster en nieuwe koplampen geïnstalleerd.
Achterspoiler biedt de best mogelijke downforce en een sportief uiterlijk. Waar we achterin zitten: ik hou niet van de hoge dorpel, omdat je, zoals bij bijna alle kleine auto's, de bagage eerst over een niveau moet tillen. Het bagageruimtevolume ligt tussen 300 en 1004 liter en is absoluut prima voor mij.
De nieuwe Nissan Micra kan op verschillende manieren worden aangepast via 120. Een paar nieuwe verfkleuren zijn de kleine racer, die overigens in Frankrijk is gebouwd, erg goed. Ze omvatten bijvoorbeeld een sterk lichtgroen, een geweldig rood en een fel oranje.
Bij de nieuwe Nissan Micra kunt u kiezen tussen een 73-PS-benzinemotor, een 90-PS-benzinemotor en een 90-PS-diesel. Alle zijn gekoppeld aan een handmatige 5-versnellingsbak. De vertraging wordt uitgevoerd door schijfremmen aan de voorzijde en trommelremmen van voldoende grote afmetingen op de achteras. Daarvan ben ik geen grote vriend, omdat je als leek en buitenstaanders niet kunt zien of de remblokken al op de slijtagelimiet zijn, maar dat is geen onderwerp voor een nieuwe auto dus eerst.
Als we naar de toekomst kijken, zie ik een krachtigere motor, een 6-versnellingsbak, LED-verlichting voor en achter en mogelijk ook een geautomatiseerde handgeschakelde transmissie. Momenteel dekt Nissan met de nieuwe markt waarschijnlijk 80% van klantverzoeken, aan de andere kant zal 20% worden ingediend, ik weet het zeker en de Nissan Micra wordt inderdaad formeel aanbevolen voor een Nissan Micra Nismo, toch?
Het stuur zou passen. Ik hou echt van het interieur van Nissan Micra. Zowel de opstelling van de instrumenten als hun intuïtieve bediening overtuigen. Optiek en haptiek vertellen me ook, het afgeplatte stuurwiel bijvoorbeeld ligt geweldig in de hand en biedt verschillende, ook gemakkelijk bereikbare knoppen
Tussen de voorstoelen vind je een volkomen normale handrem, wat ik mooi vind. Niets elektronisch, alleen een handremhendel. Punt. Er zijn genoeg manieren om dingen op te schrijven. Naast twee bekerhouders in de middenconsole en drankvakjes in de portiervakken is er ook een klein dashboardkastje.
Oplaadopties voor de smartphone zijn niet zo vaak beschikbaar, zoals ik zou willen, naast een 12-stopcontact en een Aux-In-poort, is er helaas slechts één USB-poort. Anders biedt de kleine auto veel, sommige standaard, aan. Er is bijvoorbeeld een automatisch klimaatbeheersingssysteem, een Bose-geluidssysteem, een modern infotainmentsysteem met Apple Carplay en Co., een 360 ° -camera, de actieve Lane Keeping Assist, de grootlichtassistent en verkeersbordherkenning.
Let op: Momenteel is er Apple Car Play alleen in de Acenta-uitrusting, maar dat zou snel moeten veranderen.
Mijn kleine kritiek op Lane Keeping Assistants: hij stuurt niet de Nissan Micra, maar hij corrigeerde door een remmende interventie. Er is nu iets beter. Trouwens, de nieuwe Micra heeft ISOFIX en handmatige elektrische ramen op de buitenste zitplaatsen achter. Dit vermijdt de Einklemmschutzproblematik, maakt me als familieman echter niet alleen gelukkiger.
Het biedt alleen voldoende hoofdruimte op de achterbank voor mensen onder de 1,80, er is zeker meer ruimte voorin en kleine voertuigen worden meestal maar door één persoon verplaatst. Overigens rechtvaardigt de fabrikant ook het feit dat alleen de bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar is. Het stuur kan in hoogte en diepte worden versteld, er is ook een riemhoogteverstelling - dus elke bestuurder moet een comfortabele rijpositie vinden.
Wat betreft het rijgedrag kan ik alleen maar zeggen dat ik niets slechts te zeggen heb, aangezien dit een kleine auto is tegen een zeer redelijke instapprijs. De besturing is direct, het onderstel is goed op elkaar afgestemd en de remmen zijn voldoende groot. Dit is 12.990 euro en daarmee iets duurder dan zijn eigen voorganger. Met de grote benzinemotor en een paar uitrustingskenmerken betaal je liever 20.000 euro en meer, dus de betere uitrustingslijnen worden aanbevolen, omdat sommige features al zijn inbegrepen, behalve Apple Car Play - wat mij persoonlijk erg verdrietig maakt.
Fazit: Wat u vandaag kunt krijgen, stel het niet uit tot morgen. Je moet voorkomen dat je iets op een laag pitje zet. Dus ik vind het jammer dat Nissan sommige functies niet direct vanaf de marktintroductie biedt. Als je dit echter helemaal niet wilt, heb je hier een hele goede kleine auto die zich niet hoeft te verbergen voor zijn concurrenten. Met de 0,9 liter 3-cilinder is hij voldoende krachtig gemotoriseerd voor zijn leeggewicht van net geen 1,1 ton.