Vooral in stedelijk en lokaal bestelverkeer is er steeds meer vraag naar e-vans. De Maxus eDeliver9 vertrouwt op het grootst mogelijke bereik.
Te weinig elektrisch bereik is in ieder geval vervelend in een auto. Bij bedrijfswagens daarentegen is een gebrek aan energie bijna altijd een serieus probleem. Maxus wil de eDeliver9 ontmoeten in de klasse van één ton laadvermogen met een relatief grote batterij en een laag praktisch verbruik. Succesvol, zo blijkt uit een bereiktest.
De eDeliver 9 van SAIC-dochter Maxus is verkrijgbaar met een lengte van 5,55 of 5,94 meter of een wielbasis van 3,37 of 3,76 meter. De lange variant is op aanvraag leverbaar met een hoogte van 2,77 meter, de standaard is 2,53 meter. Als het om de batterij gaat, kan de klant kiezen uit drie alternatieven met 52 kWh, 72 kWh en 89 kWh, die een standaard actieradius tussen de 186 en 296 kilometer bieden. Afhankelijk van de batterij- en voertuigversie varieert het laadvermogen tussen 860 en 1.350 kilogram, en het aanhangergewicht bedraagt in alle versies 1,5 ton. Het toelaatbare totaalgewicht is 3,5 ton voor de versies met normaal dak en 4 ton voor het model met hoog dak. De fabrikant specificeert het laadvolume van 9,7 tot 12,95 kubieke meter.
De lange versie met normaal dak (L3H2), voorzien van de grootste batterij, werd ter test aangeboden. De fabrikant belooft bijna 300 kilometer, precies 300 kilometer boordcomputer. Zo'n ronde waarde na het eerste laadproces lijkt in eerste instantie verdacht: is de digitale dataserviceprovider een professionele optimist? We kennen de truc van andere fabrikanten om het display automatisch op de standaardwaarde in te stellen na het loskoppelen van de laadkabel. De teleurstelling is des te groter als na een paar kilometer rijden al x keer zoveel kilometers bereik zijn verbruikt.
De eDeliver 9 bespaart op dergelijke trucs. In feite is hij bijna officieel als in tellen. Bij de rit van 300 kilometer brandstofverbruik telden de kilometerteller en de resterende actieradius bijna altijd stapsgewijs: de een omhoog, de ander omlaag. Het was niet de WLTP-fietstest die werd gevolgd, maar de 39 kilometer lange, redelijk vlakke thuisroute: zo'n 50 procent stadsverkeer, 40 procent landwegen en 10 procent snelweg - op basis van het waarschijnlijk gebruikelijke toepassingsgebied voor elektrisch aangedreven bestelwagens. Deze zijn met name geschikt voor logistieke dienstverleners of commerciële bedrijven die voornamelijk in een kleine tot middelgrote straal rond hun locatie opereren.
De geladen eDeliver voltooide zeven standaardrondes, die elke keer iets minder dan een uur in beslag namen. De buitentemperaturen waren rond de 25 graden in het batterijcomfortbereik, maar in ruil daarvoor moest de airconditioning in ieder geval midden op de dag en in de middag hard werken. Verbazingwekkend genoeg ontbraken er precies 275 kilometer na het voltooien van de laatste volledige ronde op de klok, met een resterende actieradius van 25 kilometer. Zo'n exact resultaat is een première op de standaardtrack. De chauffeurs hadden altijd het gevoel dat ze het verbruik nog konden verminderen: ofwel door de airconditioning te missen ofwel door de snelheid op de snelweg en landwegen te verminderen. In puur stadsverkeer moet veel meer mogelijk zijn dan de 296 kilometer bepaald in de wegenmix. De fabrikant spreekt zelf van maximaal 353 kilometer. Anderzijds moet het bereik ook afwijken onder minder gunstige omstandigheden, bijvoorbeeld in de winter of in bergachtige streken.
Als je langere afstanden wilt rijden, moet je onderweg opladen. De Maxus komt hier met een relatief hoge snelheid: hij tankt tot 72 kW bij het snellaadstation, na 10 minuten staat er een ideale actieradius van 100 kilometer op de teller. Tot 11 kW is beschikbaar op een wallbox of normaal laadstation en een volledige lading zou 7,5 uur moeten duren. Het is dus mogelijk om 's nachts op te laden, zij het nauwelijks. In ieder geval een optie voor een 22 kW boordlader zou mooi zijn.
In de praktijktest bleek de aandrijving zeer geschikt voor stedelijk en interstedelijk gebruik. De elektromotor voorziet de vooras van 150 kW/204 pk en 310 Nm. Volgens de fabrikant wordt 50 km/u bereikt na 5,8 seconden en 100 km/u na 18,4 seconden. Dan is het voorbij met verdere voortstuwing - meer dan 100 km/u is niet mogelijk. Dat moet beheersbaar zijn gezien het meer stedelijke toepassingsscenario. Ook omdat de acceleratie en de hoog koppel elektrische aandrijving goed in de bedrijfswagen past. Niet alleen vanwege zijn vermogen, maar vooral vanwege de uitstekende soepelheid in vergelijking met een diesel - kloppen noch trillingen verstoren het interieur. Maxus kon het wind- en weggeluid alleen iets consistenter vanuit de cockpit ontwikkelen. De meeste andere bedrijfswagenfabrikanten hechten echter ook relatief weinig waarde aan geluidsisolatie.
De recuperatie van de elektromotor is in drie standen in te stellen, rijden met één pedaal is mogelijk op het hoogste niveau. Als alternatief kan de transporter ook worden afgeremd met het rempedaal, dat over het algemeen iets meer grip mag hebben.
De chauffeurswerkplek is functioneel en ergonomisch vormgegeven en op de stoel ernaast is plaats voor twee collega's. Een standaard 10-inch touchscreen biedt smartphone-connectiviteit, terwijl airconditioning en parkeersensoren standaard zorgen voor comfortabel werken. Er zijn ook LED-verlichting, rijstrookwisselassistent en dodehoekwaarschuwing. Een noodremassistent, stoelverwarming en digitale radio zijn ook beschikbaar voor de L2-varianten. De netto prijzen beginnen bij 51.500 euro voor de kleine uitvoering met de kleinste accu, wil je de grootste accu dan moet je minimaal 65.000 euro overmaken, zoals bij de testauto.
Specificaties – Maxus eDeliver9:
Transporter met drie zitplaatsen, lengte: 5,55 m (met lange wielbasis 5,94 m), breedte (zonder buitenspiegels): 2.06 m, hoogte: 2.52 of 2,76 meter, wielbasis: 3,37 of 3,76 m, laadruimtevolume: 9,7 m3 of 11,0 m3 of 12,3 m3 laadvermogen 860 of 1.350 kg, max. totaalgewicht 3.500 of 4.050 kg.
Elektromotor met 150 kW/204 pk, maximumkoppel: tot 310 Nm. Batterijcapaciteit: 88,55 kW/h. elektrisch bereik (WLTP): 296 km. Achterwielaandrijving, 1-traps automaat, 0-100 km/h: 18,4 s, Vmax: 100 km/h, standaardverbruik (WLTP): niet gespecificeerd CO2-emissie: 0 g/km, testverbruik: 30 kWh/100 kilometers; Prijs (exclusief btw): 64.990 euro.
Korte omschrijving:
Waarom: hoog bereik, ook in de praktijk
Waarom niet: relatief lange AC-oplaadtijd
Wat nog meer: Opel Movano-e Cargo, Ford E-Transit, Mercedes eSprinter
