inhoud Zichtbaar
De belangrijkste gegevens zijn snel op een rijtje gezet: 4,0l biturbo V8. 612 pk, 850 Nm. Vol vetgehalte dus of hoe je erin komt Affalterbach geformuleerd met een trots gezwollen borst: "De krachtigste E-Klasse aller tijden". De juiste aanhef is dan: Mercedes AMG E63 S 4matic+. Je zou ontzag willen hebben voor de limousine als je kijkt naar de streng ogende dubbele wenkbrauw van de dagrijlichten en de zwarte oogschaduw over de koelluchtinlaten die je aanbiedt. Maar de uitgestrekte achterkant met de gedurfde spoilerlip, de diffusor met vier weelderige uitlaatpijpen, die in combinatie de 295-banden nog maar moeilijk weet te verbergen, lokt een "Hé jij, wil hoon?" Hier is het antwoord op onze onhandige een ophalen.
Eerste test van de anabole steroïden E klasse: E63 S 4matic+
Mercedes-AMG nodigt u uit voor een wilde dans
Zal de HP-oorlog in de hogere middenklasse ooit eindigen? Los van de CO2-uitstoot of alternatieve aandrijvingen lijkt het einde voorlopig nog niet in zicht. Voordat de A6-modelwissel in 2017 plaatsvindt, knalt Audi snel de RS6 prestaties met 605 pk de concurrentie voor de bib, terwijl BMW met de M5 “Competitie-editie” waaronder 600 pk vóór de opvolger in de gedaante van de G30 rolt naar de start. Mercedes-Benz rondde de modelwissel met de W213 begin dit jaar al af en gebruikt nu het momentum om de lat nog wat hoger te leggen. 612 pk! Dat zijn 27 meer Affalterbacher hengsten dan bij de voorganger en het koppel is ondanks de 1,5l minder cilinderinhoud ook met 50 Newtonmeter toegenomen, dus München en Ingolstadt kunnen op dit moment alleen maar slikken. Hoe doen de Zwaben het? Met twee grotere turbochargers in de cilinder Vs, waarvan de bladen elk door twee uitlaatpoorten worden aangeblazen. Twin Scroll is de naam van de technologie die ook in de A45 wordt gebruikt en zorgen voor een snellere drukopbouw en een directere respons
De Honeygan in fijne draad
Het resultaat mag er zijn: 0-100 km/h in 3,4 seconden en een topsnelheid van 300 km/h als je jezelf trakteert op het fijne AMG Driver's Package. Maar er zijn twee redenen waarom het zo soepel werkt als op papier beschreven: vierwielaandrijving en de 9-versnellingsbak die voor het eerst in een AMG is geïnstalleerd. Een sportieve evolutie van 9G-Tronic. De omvormer vliegt uit het belhuis en wordt vervangen door een natte startkoppeling. Hierdoor worden de schakelsnelheden snel verlaagd en wordt de reactie op gaspedaalcommando's enorm verbeterd. Over het algemeen is deze AMG Speedshift MCT 9-traps sporttransmissie (zo luidt de ietwat logge officiële naam) in onze ogen HET neusje van de zalm van de nieuwe E63: Altijd aanwezig met de juiste versnelling en de perfecte metgezel in alle situaties: tijdens het cruisen op de snelweg in comfort-modus of in Time Attack in Race-modus.
Driftmodus nu ook in Zwaben
Dus de E63 S 4Matic+ wil echt hoonen? Nou ja, je moet een beetje trucjes doen om zwarte lijnen op de weg te krijgen, maar het werkt: rijprogramma "Race", ESP uit, versnellingsbak naar handgeschakeld en een keer aan de schakelpaddles trekken, dan wordt het voertuig met vierwielaandrijving een volbloed voertuig met achterwielaandrijving. Het heet "Drift Mode" en blijft actief totdat het rubber op de 10J x 20 velgen in rook is opgegaan of de Hoonigan medelijden krijgt met de zeurende banden. Maar er is een andere manier om te hoonen en daarom stuurt Mercedes-AMG ons naar de Algarve op een prachtige asfaltband genaamd "Portimao". Op het circuit moet de E63 S 4Matic+ laten zien wat hij echt kan. Elektronisch sperdifferentieel op de achteras, een optioneel keramisch composiet remsysteem, dynamische motorsteunen, luchtvering, extra verstijvingsmaatregelen, gewijzigde wieldragers, hoger negatief camber en volledig variabele koppelverdeling tussen de aangedreven assen werden gebruikt om één ding te bereiken: trick the physics . Maar natuurwetten zijn een heel slechte baas, waar helaas zelfs de beste Zwabische ingenieurs hun tanden uit bijten. Want ook al weet de AMG Sledgehammer je in de eerste ronden zijn gewicht te doen vergeten, op een gegeven moment zal de natuurkunde genadeloos terugvechten en het 1,9 ton zware schip genadeloos laten zien waar de hamer hangt. De banden beginnen te smeren, de stuurprecisie neemt af, de remweg neemt toe. Nee, de E63 S is geen tracktool. Maar had iemand dat überhaupt verwacht? Kennelijk wel, want AMG stelt dat behoorlijk wat klanten met hun sportieve E-Klasse het circuit op gaan.
De snelste verbinding tussen twee bochten? De print van de Hot-V V8 uit Affalterbach
Dat verbaast ons, want zelfs als de hogere middenklasse van Mercedes-Benz Kan veel dingen heel goed, terwijl AMG ongelooflijk snel is en qua dynamiek een kwantumsprong heeft gemaakt ten opzichte van zijn voorganger: het is geen racer. Maar wat is de E63 S 4Matic+ uiteindelijk? Een power sedan om aan te snuffelen, of je voornaam vriend voor een paar hete ronden? Op de een of andere manier komen we na de eerste test enigszins besluiteloos uit het jongste product van de Affalterbacher. Het kleine broertje C63S we vonden het leuker op dezelfde plek, ook al kwam het ruiger over. Het paste gewoon perfect als een handschoen waar de E63 een beetje rommelig lijkt. Maar het is waarschijnlijk precies wat de belangrijkste Amerikaanse markt zo leuk vindt aan deze sedan: de overvloed. En zo zal deze AMG weer richting succes afdrijven.
Addendum: de stampende en trappende stier in de E AMG
Eén ding zullen we na deze test niet vergeten: de aanblik wanneer de E63 S met zijn Air Body Control-ophanging zonder carrosserie door de razendsnelle, maar ietwat hangende start-finishbocht van Portimao stampt en trapt, om vervolgens met een hartverscheurende V8 Brul om het rechte stuk naar de zonsondergang te beuken.
