inhoud Zichtbaar
Erlensee - eerste test
In de afgelopen veertien jaar heeft Honda twee generaties van de praktische kleine Jazz-auto met één doos vervaardigd en er zijn 14 miljoen exemplaren van verkocht. Een duidelijk teken van het geaccepteerde pragmatisme van de kleine Japanner. In Japan heeft de Jazz zoiets als de ‘Golfstatus’, waar hij 5.5 jaar lang het best verkochte model was. In het najaar brengt HONDA de derde generatie Jazz naar Duitsland. We hebben de nieuwe jazz onder de loep genomen.
Alles blijft praktisch
Rijverslag: Honda Jazz 1.3 i-VTEC
Opzoeken 2015
Er kon niet worden gezegd dat de Jazz ruimte tekort kwam in het nu stopgezette Generation II-model. Met nummer III doen de Japanners het nu weer. Trouw aan het motto van Honda: eerst de man, dan de machine - de lengtegroei van de Jazz wordt consequent toegepast in het interieur. De Jazz blijft net onder de grens van 4 meter (3.995 mm) en verpakt de extra 95 mm enerzijds in de langere wielbasis en anderzijds in een nieuwe, efficiënte crashstructuur.
Honda verplaatst de tank onder de bestuurdersstoel, waardoor er meer ruimte overblijft in rij twee en in de kofferbak voor de bijna legendarische variabiliteit van de Honda Jazz. De afstand tussen de achterbank en de eerste rij is weer gegroeid en bevindt zich nu op het niveau van de luxe klasse. Wie omvangrijke goederen wil vervoeren, profiteert van de variabiliteit en kan onder andere de “Magic Seats” opvouwen zoals in de bioscoop. Als je de achterbank neerklapt, krijg je een vlakke en diepe laadruimte - 354 liter laadruimte wordt 1.314 liter.
En dan was er de “vernieuwingsmodus”. De rugleuningen van de voorstoelen kunnen gelijk met de achterbank worden neergeklapt. Wie op de achterbank zit, ervaart het ‘loungekarakter’ van een bank. Praktisch voor de drive-in bioscoop, een lange pauze in de auto - of wat je ook deed in de auto toen je jong was. Houd je fantasie in toom!
Lounge van 18
Niet zo erg, de CVT
Jeugdig, fris design aan de buitenkant - snelle lijnen en een nette neus vormen samen met de sportieve achterkant de designlijn van de nieuwe Jazz. Belangrijker dan design is echter de nieuwe motor onder de korte motorkap. Een nieuw ontwikkelde 1.3 liter viercilinder met 102 pk en 123 Nm drijft de Jazz aan. En het motorenaanbod is duidelijk. Alleen deze VTEC viercilinder met 1.3 liter cilinderinhoud en Atkinson-cyclus (afhankelijk van de eisen) staat in de huidige prijslijst. HONDA zegt echter dat deze 1.3 zuiniger is dan de “oude” 1.2 en “sportiever” dan de “oude” 1.4 liter viercilinder.
Eerste rit met de nieuwe CVT-transmissie
De nieuwe CVT-transmissie is speciaal ontworpen voor de Europese markt en simuleert nu een 7-traps automaat. Bij de eerste rit werkt de transmissie erg goed, vooral bij stiller dagelijks gebruik. Bij sportievere manoeuvres kan de CVT de functionaliteit echter niet ontkennen. Kleine motoren en continu variabele automatische transmissies, een combinatie waarbij je bewust gevoelig moet zijn voor het gaspedaal.
De CVT versnelt naar 12.0 binnen 100 seconden, een maximum van 183 km / u moet mogelijk zijn. Aangezien de CVT-machine in het dagelijks leven met consistent lagere snelheden kan worden aangedreven, bespaart de Jazz as 1.3 i-VTEC CVT opnieuw een paar gram CO2 op de reeds goede waarde van de 6 versnellingspook. Uiteindelijk zou volgens NEDC 106 gram (15 inch wielen) haalbaar moeten zijn, met de handset 116 gram CO2 / km.
Motor worstelt
De nieuwe HONDA Jazz ziet er behoorlijk wendbaar uit. Het herziene chassis weerstaat elke vorm van gerommel van kleine auto's, de besturing voelt direct genoeg aan. Alleen rijplezier wil niet zo makkelijk ter sprake komen voor de 1.3 liter. Zelfs met de handgeschakelde zesversnellingsbak worstelt de kleine viercilinder merkbaar met snelheden op landwegen.
ruimte reus
Binnenin profiteert de Jazz van een nieuwe designkwaliteit. Het touchscreen-multimediasysteem kan niet alleen (theoretisch) naadloos aansluiten op huidige ANDROID-smartphones, het ziet er ook razendsnel uit en reageert heerlijk op input op het touchscreen. De klimaatregeling onder het touchscreen kreeg een frisse grafische weergave - de hele cockpit was licht naar de bestuurder gericht.
Honda heeft de grote openingshoeken van de achterste Jazz-deuren niet veranderd. Bijna in een hoek van 90° geven ze toegang tot rij twee – een echte verademing bij het instappen. Onze foto laat ook zien hoeveel ruimte er nog is op rij twee.
Conclusie
Praktiker begint bij € 15.900
Ook de nieuwe jazz is net zo variabel als voorheen. Het interieur is op een moderne manier ontworpen en het design aan de buitenkant ziet er fris en dynamisch uit. Omdat de strategie om slechts één motor aan te bieden niet echt logisch is. Vooral omdat HONDA de hybride versie van alle dingen uitfaseert. Juist hier had HONDA blijk gegeven van bijzondere bekwaamheid. Bovendien moet de nieuwe 1.3-liter motor alle behoeften dekken – zowel die van citysavers (1.2) als die van intercitydynamics (1.4 Si) – een taak waaraan hij merkbaar moet knabbelen.
De nieuwe Jazz start in Duitsland in september vanaf € 15.900 voor de instapversie. Daarmee is de HONDA zelfverzekerd ingeprijsd – bekend van Honda – maar ook de kwaliteit op lange termijn van de kleine Jazz is bekend.
[toggle title=”Motor en transmissie”]
HONDA |
Jazz1.3 CVT |
| ontwerp | Viercilinder 1.3 i-VTEC |
| hoedanigheid | 1.318 cc |
| Leistung | 102 pk / 6.000 tpm (benzine) |
| Kraft | 123 Nm / 5.000 tpm |
| versnelling | Traploos automatisch |
| aandrijfas | voorwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 3.995, 1.694, 1.550 mm |
| Wielbasis | 2.530 mm |
| Leeggewicht | 1.092 kg |
| draaicirkel | 10.8 m |
| topsnelheid | 183 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 12,0 sec |
| standaardverbruik | 4,6 – 4,9 l/100km |
| basisprijs | € 15.900 |
| test auto prijs | - |
| Verzekering | - |
| motorrijtuigenbelasting | - |
| - | |
| kortingsmogelijkheden | weinig |
| afschrijving | Gering |
Calculator voor autoverzekeringen
[/ Toggle]