inhoud Zichtbaar
95 jaar geleden was Ettore Bugatti de eerste die aluminium mallen, remtrommels, spaken en wielen gegoten die hij zelf had ontworpen in zijn gieterij in Molsheim. Bugatti ontwikkelde het idee van het aluminium wiel verder en registreerde meer dan 500 patenten.
Hiertoe behoort het patent "Verbeteringen aan voertuigwielen met koelschijven" uit 1924. Daarna, in 1933, het "elastische wiel waarvan de velg in radiale en axiale richting tegen het wiellichaam is gedempt".
Maar zelfs vóór hem waren er veel uitvinders die ook onafhankelijk het onderwerp "aluminium" behandelden. Net als de uitvinder Charles Martin Hall en de chemicus Paul Hérout. Ze ontwikkelden een elektrolyseproces om aluminium te produceren.
Raceauto-ontwerper Harry A. Miller kwam al in 1920 op het idee om aluminium wielen te produceren. Hoewel hij destijds zijn uitvinding patenteerde, produceerde hij nooit wielen.
Bugatti Type 35 racewagen gebruikt voor het eerst aluminium wielen
Maar terug naar Bugatti. De aluminium wielen van Ettore Bugatti werden pas in 1924 gebruikt op de racewagen Type 35. De gegoten aluminium wielen bestonden uit acht platte, brede spaken, een verwijderbare velg en een geïntegreerde remtrommel.
Ze zouden het merk Bugatti naar de overwinning leiden in de Franse Grand Prix van 1924. Helaas vielen er door technische problemen meerdere racewagens uit. Het was niet de schuld van de nieuwe aluminium wielen, maar van de banden die erop zaten. Door een onjuiste vulkanisatie laat het loopvlak van meerdere banden los van het karkas.
Ettore Bugatti houdt vast aan zijn innovatie
[dropcap size=big]35[/dropcap]De Type 35 Bugatti wielen met gegoten, geribbelde remtrommels boden veel voordelen. De ring die op de buitenste velg was gemonteerd met aanvankelijk 32 en later 24 schroeven, verhinderde dat de band eraf sprong, zelfs in bochten met hoge snelheid. De coureurs wisten hogere bochtsnelheden te halen. Dankzij een centrale bevestiging konden de wielen in de pitlane sneller worden verwisseld.
Lager gewicht in vergelijking met stalen velgen
Het rijgedrag van een voertuig verandert naarmate de onafgeveerde massa afneemt. Ook het lagere gewicht ten opzichte van de stalen velgen is bepalend. Met de aluminium wielen kon de Type 35 makkelijker en nauwkeuriger worden bestuurd, remde hij beter en was hij comfortabeler geveerd dan vergelijkbare raceauto's. Daardoor reden de coureurs langer, sneller en met meer concentratie in de races, die vaak meerdere uren of zelfs dagen duurden.
Hoefijzers en aluminium spaken - de handelsmerken van Bugatti
Bugatti gaat de komende jaren zeven verschillende soorten aluminium wielen produceren. Voor de racewagens Type 35, Type 39 en Type 51, het Franse bedrijf maakt drie verschillende versies. Het hoefijzervormige radiatorrooster en de gegoten wielen met hun acht brede aluminium spaken werden de kenmerken van Bugatti.
Net als 95 jaar geleden is gewicht tegenwoordig de beslissende factor
De huidige velgen van de Bugatti Chiron en Bugatti Divo bestaan uit een gesmede aluminiumlegering. In een speciaal proces worden beide wielzijden en holtes fijn gefreesd. Je krijgt een minimaal gewicht met maximale stabiliteit en stijfheid. Het wiel wordt vervolgens gepoedercoat en gepolijst.
In plaats van acht spaken gebruikt Bugatti momenteel een Y-lay-out met vijf spaken. Hierdoor worden de krachten optimaal verdeeld over de vijf wielbouten. De lichtgewicht wielen zijn bestand tegen zelfs extreme drukken en krachten, zelfs bij snelheden tot 400 km/u en hoger staan.
50 keer per seconde
Bij topsnelheden draait een band meer dan 50 keer per seconde. Daarbij ontstaan krachten op het loopvlak die overeenkomen met ongeveer 4.000 keer de versnelling door de zwaartekracht (g = 9,81 m/s2). Alleen al het gewicht van de klep neemt toe van 18,3 gram tot zo'n 55 kilogram bij volgas.