Rijverslag: BMW iX3

Zeven jaar. Dit komt meestal overeen met een hele generatie auto's. Zo lang duurde het voordat BMW zijn tweede volledig elektrische model, de iX3, na de i3 op de markt bracht. De Beierse autofabrikant moest hier wat kritiek op krijgen. Maar voor de klant was het het wachten waard. Het profiteert van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van batterijen en elektrische aandrijvingen. “Als we de iX3 twee of drie jaar geleden hadden gebouwd met de componenten uit die tijd, zou de auto aanzienlijk zwaarder zijn geworden, minder actieradius hebben en een hoger verbruik hebben”, zegt Arno Keller, de projectmanager van de iX3. Keller ziet geen voorsprong op de concurrentie.

Essentiële componenten zijn geoptimaliseerd

Onder het plaatwerk van de premium SUV, die exclusief in China wordt geproduceerd, zit de 5e generatie van de elektrische aandrijving, intern bekend bij BMW. Essentiële componenten zoals de motor, transmissie en vermogenselektronica zijn geoptimaliseerd, vereenvoudigd en gecombineerd tot één compact onderdeel. Efficiëntie was een topprioriteit. Het resultaat is indrukwekkend. In de WLTP-cyclus zou de iX3 met 18,5 kWh / 100 kilometer meer dan 20 procent minder verbruiken dan zijn directe concurrenten Mercedes EQC, Jaguar I-Pace en Audi e-tron. Hij weegt ook tot 250 kilo minder dan dit.

Milieuaspecten gingen ook gepaard met de ontwikkeling. Als eerste fabrikant in het vermogenssegment van meer dan 100 kW / 136 pk gebruikt BMW een extern opgewekte elektromotor die zonder magneten en dus zonder zeldzame aardmetalen werkt. Het kobaltgehalte in de batterijcellen was ook met 62 procent verminderd ten opzichte van de huidige i3. Een groot deel van het kobalt wordt gewonnen uit mijnen in Congo, soms onder primitieve omstandigheden en met gebruikmaking van kinderarbeid. "We kopen ons kobalt uitsluitend in bij gecertificeerde mijnen in Marokko", zegt Keller, "en de batterijen zijn CO2-neutraal, 100 procent gemaakt met groene stroom."

Met de elektronische BMW heb je volledig rijplezier

Dit alles is bedoeld om de wind uit de zeilen te nemen van critici die voortijdig beweren dat een elektrische auto ecologische onzin of vuiler is dan welke verbrandingsmotor dan ook. BMW heeft een interne vergelijkingsberekening gemaakt met een X3 2.0d, volgens welke de CO3-voetafdruk van de iX2 beter is dan die van zijn dieseltegenhanger, zelfs met de huidige elektriciteitsmix na ongeveer 50.000 kilometer.

Met dit “groene” geweten beginnen we onze proefrit. 210 kW / 286 pk en 400 Newtonmeter koppel drijven de iX3 aan. Dat is genoeg om zelfs sportieve rijprestaties op het asfalt te zetten. Vooral omdat de iX3, dankzij zijn zware ontwerp aan de achterkant en zijn zeven centimeter lagere zwaartepunt, scherper de hoek om gaat dan zijn tegenhanger met verbranding. De slogan "Voor het rijplezier" is zeker van toepassing op de iX3.

Binnen 10 minuten heb je 100 kilometer opgeladen

In de bodempan bevindt zich een accu met een capaciteit van 74 kWh. Dit betekent dat de elektrische SUV na de WLTP-cyclus een actieradius van 460 kilometer moet halen. Iedereen die onderweg moet opladen, kan met een snellader binnen tien minuten ongeveer 100 kilometer "tanken", want het laadbeheer maakt een DC-output mogelijk van maximaal 150 kilowatt. Gezien het formaat van de accu is een 11 kW wallbox zeker aan te raden voor thuisgebruik zodat de iX3 's nachts volledig opgeladen kan worden. BMW biedt een zogenaamde smart wallbox voor bestuurders van bedrijfswagens. Ze kunnen worden gebruikt om de exacte elektriciteitskosten aan de werkgever te bewijzen.

Om de efficiëntie verder te verhogen, is de iX3 uitgerust met adaptieve recuperatie. Hier past de remwerking van de elektromotor zich aan de verkeerssituatie aan. Het varieert van grotere vertragingen in de stad tot "zeilen" op landwegen en snelwegen. De bestuurder kan nog steeds actief ingrijpen via de B-modus op de keuzehendel. Het remeffect voelt echter vrij sterk aan, wat de verder aangename soepelheid van de iX3 enigszins dwarsboomde.

Voor de ontwikkelaars was het ook belangrijk dat de kofferbak hetzelfde laadvolume had als de diesel- of benzinemotor. Dat is lovenswaardig. In ruil daarvoor werd echter waardevolle ruimte verspild onder de voormalige motorkap. Hier zou een kuipachtige container ruimte hebben gevonden, waarin vooral in het najaar de vaak vuile laadkabel kan worden geplaatst. Net zoals BMW deed met de i3. Achterin onder de laadvloer bevindt zich een kabelvak. Maar geen enkele klant zal de moeite nemen om het hier in het dagelijks leven op te bergen. Daar is het gewoon te klein voor.

De BMW iX2021 zal eind januari 3 in de verkoop gaan. Het kost vanaf 66.300 euro (inclusief 19 procent btw), wat ongeveer gelijk is aan een even uitgeruste X3 30d of de plug-in variant X3 30e. Daarnaast mag je de innovatiebonus van 3 euro voor de elektrische X7.500 aftrekken.

BMW iX3 - Technische gegevens: