BMW speelt in de 8er-serie en brengt Coupe en Cabriolet ook als M-model op de weg. In plaats van een volbloed renbaanatleet te zijn, presenteren beide zich als alledaagse grappenmakers - met goede reden.
Hoewel er is de BMW 8er ook met diesel en recent zelfs met inline zescilinder benzinemotor. De zelfbenoemde Porsche 911 en Mercedes-AMG GT-concurrent passen echter niet echt goed bij een achtcilinder met grote capaciteit onder de motorkap. Hij was al beschikbaar als M850i, maar wees er met het voorvoegsel "sterkste letter ter wereld" op dat er meer zullen zijn. Iets meer dan een half jaar na de lancering van de 8 Coupé en Cabriolet rolt de M8 naar de dealer, niet alleen qua prestaties, maar ook qua prijs. Met 168.000 Euro voor de Coupé of 176.000 Euro voor de open versie boven 40.000 Euro zal meer verschuldigd zijn dan voor de M850i.
De investering is op het eerste gezicht van de atleten te zien, in vergelijking met de conventionele 8s, heeft BMW de M-modellen uitgebreid verfraaid: brede kaken, grote luchtinlaten en twee dubbele uitlaatpijpen, elk met tien centimeter dikke trompetten, maken het verschil voor de zwakkere broers duidelijk. Het middelpunt is natuurlijk de achtcilindermotor in de boeg, die de M8 Coupé en Cabrio delen met de M5. Hoewel de 4,4-liter turbo-eenheid ook gerelateerd is aan de M850i-motor, hebben de ingenieurs niet alleen de stelschroef een beetje aangepast, maar bijvoorbeeld ook het koelconcept en de olietoevoer met het oog op de hoge eisen van de M8 geoptimaliseerd. Het resultaat is een duidelijke aankondiging: 441 kW / 600 PS staat in de "normale" M8 in het kentekenbewijs, zelfs 460 kW / 625 PS in het wedstrijdmodel. Als je nu nadenkt welke voor jou geschikt is, kun je stoppen met denken: in Duitsland komt de M8 altijd in de wedstrijdversie. En dat zet haar tamere 850i-broer snel op zijn plaats: in de standaardsprint duurt het vijf tienden van seconden eraf in 3,2 seconden en de elektronische barrière met 250 km / u valt ook in de M8; hij kan met maximaal 305 km / u rijden met het optionele bestuurderspakket. Het is niet verwonderlijk dat minstens 100 liter benzine per XNUMX kilometer wordt verbrand.
De cijfers zijn één ding, het gevoel op het gaspedaal te trappen, het andere: het duurt slechts een heel klein moment voordat de motor en achttraps sport automatisch samenkomen en de M8 met kracht naar voren katapulteren. In de M8 750 Newtonmeter wordt deze stoot voorzien van koppel dat volledig wordt toegepast op 1.800-revoluties en op een constant niveau blijft totdat 5.800 toert. Slechts een korte tijd later valt het maximale vermogen ook op de krukas en trekt het weer krachtig aan. De naald van de tourer op zulke hoogten brengen is gemakkelijk met de extreem ronddraaiende V8, en dat hij er echt van geniet, de achtcilindertrompet over een herzien uitlaatsysteem met elektronische klepbediening ter wereld - alleen diep grommen en dan grommen. Het goede: Die voorzichtig met het gaspedaal omgaat, kan de M8 ook goed manoeuvreren en hoeft zich geen zorgen te maken dat de koffie in de to-go-beker slikt en de volledig lederen cockpit bezoedelt.
Breng onderweg M8 Coupé en converteerbare kracht altijd op alle vier de wielen. Respectief: bijna altijd. De al achter-zwaar ontworpen vierwielaandrijving zet op expliciet verzoek van de bestuurder, de rit naar voren - en het stabiliteitssysteem - stil en rijdt dan als een puristische sportwagen met achterwielaandrijving. Maar zelfs in de 4WD-modus maakt de rijregeling in de sportmodus het ene of het andere drift mogelijk. Over het algemeen kan de bestuurder in de M8 veel instellingen maken: naast vierwielaandrijving en stabiliteitscontrole kan ook gas geven, demperregeling, besturing, transmissie en recent zelfs de reactie van de rem fijnafstemmen in verschillende stappen in verschillende stappen. Hoe vaak je deze bal gebruikt, is twijfelachtig. De twee favoriete configuraties kunnen echter op zijn minst op de twee rode M-knoppen op het stuur worden geplaatst en met een klik worden opgehaald.
Overigens: hetzelfde geldt voor de ophanging van de energiecentrale. De M8 is inderdaad strak op verzoek, maar nooit echt onbeleefd. En wie beslist voor de comfortabele bediening, kan met de sportwagen ook heel goed op slecht asfalt sluipen. Een compromis dat de klanten zullen waarderen. M8 Coupé en Cabriolet zijn tenslotte tamelijk veelbelovende atleten die de weg naar kantoor moeten bedienen, maar ook voor het zondagse uitstapje naar het platteland. Want voor een rasechte nar, die slechts zo nu en dan op het circuit wordt gereden, hebben beide gewoon te veel gewicht op de ribben: de coupe weegt ondanks licht carbon dak net iets minder dan twee ton, de converteerbare weer goede 100 kilogram meer. Een feit dat zelfs met de sterkste letter ter wereld niet kan worden afgeschrikt.
BMW M8 Coupé 
BMW M8 Coupé 
Ondanks het lichtgewicht carbon dak weegt de M8 Coupé iets minder dan twee ton, de Cabriolet een goede 100 meer kilogram 
BMW M8 Coupé
BMW M8 Competition Coupé / Cabriolet - Specificaties:
Vierzitter, vierdeurs coupé / cabriolet van de hogere klasse, lengte: 4,87 meter, breedte: 1,91 meter (breedte met buitenspiegels: nvt), hoogte: 1,36 / 1,35 meter, wielbasis: 2,83 meter, kofferbakvolume: 420 / 350 liter
M8 Competition Coupé: 4,4-liter V8-benzinemotor met turbo; Vermogen: 460 kW / 625 PS, maximaal koppel: 750 Nm bij 1.800-5.800 rev / min, vierwielaandrijving, achttrapsautomaat, 0-100 km / h: 3,2 s, Vmax: 305 km / h, brandstofverbruik: 10,6-10,5 l / 100 km, CO2-uitstoot: 242-238 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: F, prijs: vanaf 168.000 Euro
M8 Competition Coupé: 4,4-liter V8-benzinemotor met turbo; Vermogen: 460 kW / 625 PS, maximaal koppel: 750 Nm bij 1.800-5.800 rev / min, vierwielaandrijving, achttrapsautomaat, 0-100 km / h: 3,3 s, Vmax: 305 km / h, brandstofverbruik: 10,8-10,6 l / 100 km, CO2-uitstoot: 246-241 g / km, emissienorm: Euro 6d-temp, efficiëntieklasse: F, prijs: vanaf 176.000 Euro