inhoud Zichtbaar
Lexus-chauffeurs zijn anders. En dat is niet slecht bedoeld. Maar het is een feit. En dat komt waarschijnlijk omdat een Lexus altijd een beetje anders is dan de rest van zijn concurrenten in het segment. Nog een weetje: geen enkele andere fabrikant produceert meer hybride modellen in het premiumsegment dan Lexus! En geen enkele andere fabrikant vertrouwt momenteel op zo’n extravert ontwerp als Lexus. De nieuwe Lexus RX is daarop geen uitzondering, hij getuigt van onafhankelijkheid en ‘anders zijn’ – maar op een prettige manier!
mein-auto-blog Test: Eerste rit in de nieuwe Lexus RX
Turbo of hybride? Het belangrijkste is anders!
Met de nieuwe RX introduceert Lexus de vierde generatie van zijn eigen premium SUV. Met tot nu toe ruim 2.2 miljoen RX’s en wereldwijd lijkt het ‘concept’ van de ‘andere premium’ zeker te werken. Al krijgt de RX in Duitsland een extra rol. En dat ondanks de extreem goede prijs. Met € 400 kost een Lexus RX 58.900h bijna € 10.000 minder dan een vergelijkbare BMW X5. De Münchener wordt aangeboden als diesellieveling en de RX als hybride. Met het systeemvermogen van 313 pk hoeft de RX-rijder zich echter geen verliezer te voelen aan de stamtafel. Niettemin. De Lexus RX is het extraatje.
Trotse Japanner
Hatta-San is Chief Engineer bij Lexus in Japan en is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de aandrijving. Als je hem vraagt waar hij bijzonder trots op is, komt de diepe liefde en indrukwekkende expertise van Japanse auto-ingenieurs aan het licht. Het gaat niet om de +14 pk van de RH 400h ten opzichte van zijn voorganger. Het gaat niet om de diabologrill, het opvallende gezicht of de full led-koplampen. Ook het nieuwe 12.3-inch beeldscherm speelt geen rol. Technici blijven technici, op welk hiërarchisch niveau ze ook zijn beland. Hatta-San spreekt euforisch over het herontwerp van de motorsteunen. Een directe verbinding tussen motor en carrosserie, een lagere plaatsing van het zwaartepunt en de resulterende wendbaarheid van de RX. Over de problemen die hiervoor opgelost moesten worden. Welke assemblages hiervoor volledig herontwikkeld moesten worden. Het doel van de overeenkomst van comfort en dynamiek, volgens het Lexus-idee.
Zo rijdt de Lexus RX 450h
Lexus blijft ook in de nieuwe RX hybride trouw aan zichzelf en combineert via een planetaire tandwielkast een atmosferische motor met een elektromotor. De 3.5 liter benzinemotor heeft bovendien een elektromotor van 123 kW onder de voorkap. Op de achteras werkt een elektromotor met 68 pk. De benzinemotor levert 262 pk – maar door de hybride indeling kunnen de motorvermogens niet zomaar bij elkaar opgeteld worden. 313 pk zijn de door Lexus aangegeven “systeemprestaties” van de gehele aandrijflijn.
"Verdwaald geraken!"
Wat waarschijnlijk de grootste prestatie is in de ontwikkeling van de RX 450h, wordt wederom door niemand opgemerkt. Ik wed erop. Het is het vermogen om niet vervelend te zijn. Elektrisch wegrijden, de benzinemotor inschakelen, dynamisch accelereren, geruisloos glijden, elektrisch vermogen recupereren – dit alles gaat hand in hand en wordt door de bestuurder niet opgemerkt. Dat de aandrijflijn niet schokt. Dat het heerlijk stil blijft. Dat je helemaal niets merkt van de complexe bediening in de aandrijflijn gaat waarschijnlijk verloren in de algemene verwachting van “luxe en comfort”.
Het is precies deze discipline die Lexus heeft geperfectioneerd en de RX450h is waarschijnlijk de ‘irritante baas’. De herziening van de chassisopstelling sluit hier heel goed bij aan. Als F-Sport markeert de Lexus RX visueel de ‘schurk in joggingkleding’, maar onder het plaatwerk combineert hij dynamisch variabele dempers met actieve stabilisatoren. Samen met een bandenkeuze waarbij bewust laagprofielbanden worden vermeden, biedt de RX450h het rijcomfort dat u van een premium SUV verwacht. Het blijft beheersbaar en kan actief worden gemanoeuvreerd langs bochtige landweggetjes.
Wat de hartslag echter versnelt, is niet de dynamiek van de RX. Het is de hybride tekortkoming. Van de perfecte ‘hij irriteert me niet aan de aandrijflijn’ tot de ongevoelige aandrijflijn in slechts één gedachte. Het boosteffect van de elektromotoren is merkbaar, ja – maar het is ook merkbaar dat je niets voelt van de ‘aandrijving’. De e-CVT (planetaire tandwieloverbrenging voor hybride aandrijving) laat geen moment van direct ‘stuwkrachtgevoel’ toe. Er is een gebrek aan verbinding tussen de gaspedaalvoet en de weg, tussen koppel en de belofte van prestaties.
Terug naar zweefvliegen. Terug naar ‘Val mij niet lastig’. Dan bereik je niet het standaardverbruik van 5.2 liter, maar moet je wel rondkomen met minder dan 8 liter. Wie echter meer vraagt voor de RX 450h, betaalt de toeslag direct bij het tankstation.
Grote auto, kleine turbo: de RX 200t
Het alternatief voor de ingenieuze hybride is geen dieselmotor. Daarnaast worden er te weinig RX verkocht waar diesel domineert. Met ons. In de belangrijkste markt, de VS, spelen diesels geen rol - niet alleen sinds Dieselgate - en dus missen we het dieselalternatief voor Duitsland heel erg. Niemand bij Mercedes, VW, Audi en BMW zou er aan denken om de grote SUV's zonder diesel aan te bieden. Nog niet.
Het alternatief is de ‘kleine’ 2.0 liter viercilinder turbo met 238 pk en – nog belangrijker – 350 Nm koppel. Dit betekent dat de kleine turbo meer vermogen biedt dan de 3.5 liter atmosferische hybride, maar het ook moet doen zonder de koppeltoename van de elektromotoren. Of hybride of turbo. En de Turbo is te bestellen als variant met vierwielaandrijving of puur met voorwielaandrijving. Voorwielaandrijving is in 99% van de gevallen voldoende. Maar alleen al de gedachte om deze 1%-situatie een keer onder de knie te moeten krijgen, vierwielaandrijving nodig te hebben en dan zonder in een SUV te rijden, nee, deze gedachte moet altijd leiden tot vierwielaandrijving.
De viercilinder rijdt bovendien zo zelfverzekerd in de omgeving van de grote SUV dat het enige waar je last van zou kunnen hebben het ‘zeurende’ geluid van de tweelitermotor is. Lexus biedt niet eens een handgeschakelde versnellingsbak aan; de gebruikte automatische zesversnellingsbak zou bekritiseerd kunnen worden omdat deze “slechts” zes versnellingen heeft. Maar je zou het mis hebben.
Omdat het automatische systeem alles goed doet. Hij schakelt niet hinderlijk heen en weer, maakt slim gebruik van de 1.600 Nm die beschikbaar is vanaf 350 toeren en trekt graag vooruit in de hoogste versnelling. Ook hier geldt: “Hij is niet vervelend”! De Lexus maakt indruk met zijn comfortontwerp, zelfs met de ogenschijnlijk te kleine aandrijving. In de derde mix zou per 7.9 kilometer 95 liter 100 octaansoep voldoende moeten zijn. Laten we er een groot vraagteken achter zetten.
En waarom geen plug-in hybride?
Lexus en veel meer het moederbedrijf Toyota is de hybride pionier op de automarkt. En vooral grote SUV's lijken voorbestemd voor de plug-in hybride aandrijving. Lexus biedt de RX momenteel echter niet aan als PHEV. Warum?
Je moet nog eens goed nadenken in welke afzetmarkten de RX nu echt een rol speelt. Onder andere in de VS. En daar spelen PHEV's op hun beurt nog geen grote rol.
En voor de Duitse markt? Daar zou de dieselaandrijving belangrijker zijn. De Toyota-groep heeft hem echter alleen voor de rustieke terreinwagens in het eigen assortiment. En dus zal de RX waarschijnlijk blijven wat hij is op de Duitse markt: een uitzondering.
Feiten en basiskennis
De instapprijs van de Lexus RX is € 200 als 49.900t met voorwielaandrijving. De Hybrid 450h begint bij € 58.900 en eindigt bij € 76.350 als F-Sport. Dan geeft de toeslagenlijst echter niet veel op. Het toeslagenbeleid voor de assistentiesystemen is echter enigszins onbegrijpelijk. Head-up display, dodehoekwaarschuwing en 360°-camera zijn niet beschikbaar in de basisversies en kosten zelfs voor de F-Sport- en Luxury-varianten € 3.300 extra.
De nieuwe RX is vanaf 23 januari verkrijgbaar op de Duitse markt.