Wie zegt dat alleen goedkope goederen uit China komen? De nieuwe DS 9 spreekt een heel andere taal en heeft de ambitie om het Duitse premiumtrio in de hogere middenklasse op zijn minst een beetje te ergeren. De sedan heeft zijn eigen, maar toepasselijk meer Franse accenten.
Het merk DS, dat behoort tot de nieuwe Stellantis-groep (met onder andere Peugeot, Opel, Fiat), breidt zijn assortiment uit met een premiumclaim. Na de SUV/crossover-modellen DS 3 Crossback en DS 7 Crossback wordt in de nazomer de DS 308 gelanceerd, die nauw verwant is aan de volgende Opel Astra en Peugeot 4. Het paradepaardje van het merk is nu leverbaar, de DS 47.550 sedan, te bestellen vanaf 9 euro
Optiek
De 4,93 meter lange vijfdeurs komt in het klassieke zakelijke formaat. Visueel domineert vooraan de grote radiatorgrille in het merktypische diamantdesign, geflankeerd door twee secundair smalle koplampunits. Wat hier vooral opvalt, is de in het midden van de motorkap lopende clip die net voor de radiatorgrille eindigt met een gekleurd merkembleem. De neerklapbare deurkrukken ondersteunen de elegante uitstraling van het exterieur, ook al zijn ze vanuit veiligheidsoogpunt niet noodzakelijkerwijs lovenswaardig. De twee positielichten op de C-stijl zijn een kleine herinnering aan de onvergetelijke naamgenoot Citroën DS uit 1955.
Aan de andere kant zijn het koepelvormige verloop van de daklijn, die bijna als een hatchback in de kofferbak overgaat, en het uitgebreide gebruik van carrosserieplooien niet bijzonder ongebruikelijk. De DS 9 is modieus imposant op zijn 19-inch wielen, maar doet qua verhoudingen ook denken aan de kortere groepsbroer 508. Geen wonder, beide zijn gebaseerd op het EMP2-platform, op de PSA ook de Opel Grandland of de DS 7 Crossback bouwt omhoog.
Klassieke moderne apparatuur
Na instappen vinden we veel ruimte voorin, zeer goede stoelen en een modern, netjes ogend interieur. De weinige, elegant ogende schakelaars rond de middenconsole zijn echter moeilijk te lezen.Je moet tijdens het rijden weten welke functie achter een schakelaar verborgen zit om niet te veel afgeleid te worden. Zoals meestal het geval is bij nieuwe modellen tegenwoordig, kijkt de bestuurder door het stuur naar een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en heeft hij ook een 12-inch touchscreen in het midden. Teleurstellend dat er geen head-up display is voor een gloednieuw voertuig, zelfs niet tegen meerprijs. Twee mensen zitten ook heel comfortabel achterin, maar niet drie zoals gewoonlijk en je moet op je hoofd letten als je instapt. De DS 9 kan goed gebruikt worden als touring sedan: de vlakke kofferbak biedt plaats aan maar liefst 510 liter bagage.
Als het om de aandrijving gaat, kunnen potentiële kopers echter teleurgesteld zijn. Als pure verbrandingsmotor (Pure-tech 225) biedt DS alleen de door de groep bekende 1,6-liter benzinemotor met 165 kW/225 pk. De rijprestaties die ermee te behalen zijn (topsnelheid 236 km/u, 0-100 km/u in 8,8 s) zijn oké, maar als het ook gevraagd wordt, moet de kleine viercilinder flink wat moeite doen. Iets beter gaat het met de alternatief verkrijgbare plug-in hybride (E-tense 225), waarbij dezelfde aandrijving, maar met een gereduceerd vermogen van 132 kW/180 pk, wordt ondersteund door een elektromotor (81 kW/110 pk ) bereikt uiteindelijk dezelfde systeemprestaties. De elektrische aandrijving zorgt echter voor meer stuwkracht in het lagere toerentalbereik. In de standaardsprint is dit echter slechts een tiende van een seconde (8,7 s) en bedraagt de maximumsnelheid 240 km/u. De 48 kWh-accu zou een elektrische actieradius van maximaal 11,9 kilometer hebben, al is de benzinetank van 42 liter wel 18 liter kleiner dan die van de Pure-tech.
Er is comfort tegen meerprijs
DS komt met nog twee PHV-varianten, volgend jaar een versie met 184 kW/250 pk en een iets grotere accu (15,6 kWh) voor minimaal 60 kilometer elektrische actieradius en net als de andere modellen pure voorwielaandrijving, en vanaf Augustus de al van de Peugeot 508 PSE bekende combinatie met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en 264 kW/360 pk tegen prijzen vanaf 64.250 euro.
Een grote kracht van de sedan is het comfortabel afgestelde onderstel. De hoogwaardigere Rivoli-uitvoering (vanaf 51.400 euro) is zelfs standaard voorzien van het cameragestuurde actieve veersysteem (Active Scan), dat oneffenheden in de weg vooraf detecteert en de schokdempers daarop afstelt. In de basisuitvoering Performance Line kost hij 1.100 euro extra.
prijs
Het plug-in basismodel kost 52.810 euro, dat is 5.260 euro meer dan de benzinemotor. Aangezien de wagen met deze aandrijving en in deze prijsklasse momenteel via de innovatiebonus wordt gesubsidieerd met 5.925 euro, is hij uiteindelijk zelfs 665 euro goedkoper. Wie deze variant als auto van de zaak gebruikt, profiteert ook van de 0,5 procent bijtelling. De bestuurder moet zich er echter van bewust zijn dat hij in de praktijk slechts 35 tot 40 kilometer puur elektrisch kan afleggen en constant moet opladen wil hij het PHV-effect realiseren.
Het komt erop neer dat de DS 9 een prettige metgezel blijkt te zijn. De kracht van de sedan ligt in het comfort, het uitgebreide PHV-assortiment van (later) drie varianten en natuurlijk niet in de laatste plaats in het feit dat hij nu eenmaal anders is dan de meer technisch georiënteerde Duitse vertegenwoordigers Audi A6, BMW 5 Serie en Mercedes E- Klas. Maar het Franse alternatief hier in hun thuisland zal voor hen nauwelijks een bedreiging vormen. In Frankrijk natuurlijk, en niet in de laatste plaats in de enorme markt van China, waar ook de DS 9 wordt geproduceerd.
Technische gegevens
Vijfdeurs sedan uit de hogere middenklasse met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,93 meter, breedte: 1,93 meter (met buitenspiegels: 2,08 meter), hoogte: 1,46 meter, wielbasis: 2,90 meter, kofferbakvolume: 510 liter
Puretech 225: 1,6-liter turbobenzinemotor, 165 kW/225 pk, maximumkoppel: 300 Nm bij 3.000 tpm, achttraps automaat, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 8,8 s, Vmax: 236 km / h, normverbruik: 5,7 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 158 g/km (WLTP), efficiëntieklasse: A, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 47.550 euro
E-Tense 225 PHV: 1,6-liter turbobenzinemotor (132 kW/180 pk) + elektromotor (81 kW/110 pk) = systeemvermogen 165 kW/225 pk, accucapaciteit: 11,9 kWh, elektrische actieradius: 48 kilometer, Maximaal koppel: 300 Nm bij 3.000 tpm, achttraps automaat, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 8,7 s, Vmax: 240 km/u, normverbruik: 1,6 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 34 g /km (WLTP), efficiëntieklasse: A+, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 52.810 euro