Rijverslag: Ford Ranger Raptor - breder, hoger, robuuster

Met het nieuwe modeljaar rolt de Ford Ranger ook uit naar de dealers in de extra robuuste Raptor-versie. Ook aan boord: een offroad-sportmodus.

Pick-ups hebben nog steeds een niche-bestaan ​​in Duitsland, maar de belangstelling voor de lange benen met laadruimte groeit: Ford verkoopt nu ongeveer 8000-eenheden per jaar van de Ranger in Duitsland, waardoor het de marktleider is voor Toyota VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux en Co. - Vijf jaar eerder verkocht Ford niet eens de helft. Met de toenemende vraag groeit ook de verscheidenheid aan varianten: met verschillende speciale modellen benadrukken de fabrikanten soms de levensstijlkant, soms de praktische genen van hun ezels. Of demonstreer off-road capaciteiten, zoals de nieuwe Ford Ranger Raptor, die vanaf eind mei verkrijgbaar is bij dealers. Dit vereist echter ook veel koopkracht: met 66.771 Euro kost het meer dan twee keer zoveel als de goedkoopste Ford pick-up.

Als rolmodel nam de ranger de grote F-150 Raptor, die niet officieel beschikbaar is in Duitsland. De Raptor-formule wordt snel uitgelegd: hoger, breder en stabieler. Concreet betekent dit dat de Ranger Raptor met 2,18-meters bijna 17-centimeters meet van spiegelrand tot spiegelrand en dat deze vijf centimeter hoger is dan het standaardmodel. De bodemvrijheid is in dezelfde mate toegenomen, 28,3 centimeter lucht bevindt zich tussen Ford en de grond; dit gaat hand in hand met een hogere waaddiepte (85 centimeter) en grotere talud- en hellingshoeken, d.w.z. nog betere offroad-mogelijkheden. Naast de verplichte vierwielaandrijving en offroadreductie, beschikt de Raptor ook over het sperdifferentieel op de achteras - en versterkte onderrijbeveiliging. Overigens is de Raptor de enige ranger die niet afhankelijk is van bladveren op de starre as, maar op een multi-link as met wattage-koppeling en schroefveren, die hogere snelheden mogelijk maakt, zelfs off-road. Een blik op de schokdempers laat ook zien dat de prestatieafdeling van Ford een rol heeft gespeeld bij de ontwikkeling: de Ranger Raptor is uitgerust met krachtige schokdempers van Fox, die anders vooral in de off-road sportsector te vinden zijn zijn. Ze zorgen voor maximale demping offroad en strakker rijgedrag op de weg.  

De Baja-modus van het terreinbeheersysteem slaat ook aan bij de sport: naast het gras / grind / sneeuw, modder / zand en rotsniveaus, bereidt het looppatroon geïnspireerd door de Mexicaanse off-road rally Baja 1000 de ranger voor op hoge snelheid - Rij door het terrein. De Raptor beheerste ze briljant in de Marokkaanse woestijn, en de robuuste onderbouw zou waarschijnlijk meer hebben kunnen verdragen; Echter, zoals zo vaak het geval is, wanneer meterhoge zandgolven over de motorkap morsen en de veiligheidsgordel het ruim nauwelijks kan bijhouden, bereikt de bestuurder zijn grenzen sneller dan de technologie.    

Voor degenen die willen drijven op de weg, is er een speciale sportmodus die de motor en versnellingsbakpoten maakt. De lege Ranger Raptor, die ruim twee en een halve ton weegt, zal zeker geen on-road dynamist worden; De 10,6 seconden dat de pick-up op snelheid 100 moet sprinten, verraden dit al - het voelt ook niet snel aan. De nieuwe topmotor bevindt zich altijd onder de motorkap, want als het op de aandrijving aankomt, heeft de klant geen keus: de Raptor rijdt altijd op met twee-liter viercilinder diesel met sequentiële turbolader. De motor, die ook beschikbaar is in de uitrusting van Wildtrak en Limited, ontwikkelt 156 kW / 213 PS en duwt maximaal 500 Newton-meters op de krukas. De kracht wordt beheerd door een tien-snelheid automatisch, die ook werkt in de F-150 en Mustang. Het feit dat Ford de Raptor niet aanbiedt met de legendarische vijfcilinder diesel heeft een eenvoudige reden: het voldoet niet aan de nieuwe emissievoorschriften die van toepassing zijn vanaf september 2019 en vliegt dan volledig uit het programma.

Overigens heeft Ford niet alleen de topmotor vervangen om aan de nieuwe eisen te voldoen. Twee zwakkere versies van de twee-liter met 96 kW / 130 PS en 125 kW / 170 PS zullen ook de vorige 2,2-liter motor vanaf mei vervangen. In de loop hiervan heeft Ford de ranger, die beschikbaar is met enkele, extra en dubbele cabines, een kleine facelift gegeven, die vooral kan worden herkend door het radiatorrooster te retoucheren. De bocht is weer anders met de Raptor: in plaats van dwarssteunen, is de machtige Ford-letters aangebracht op de voorkant van het topmodel - de boswachter leerde dit ook van de F-150 Raptor, net als de blauwe decoratieve stiksels in het interieur. Met de verandering van modeljaar profiteren alle Rangers van betere standaarduitrusting, waaronder cruise control met een waarschuwing aan de achterkant, intelligente snelheidsassistent, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Aan de andere kant is de Raptor, die alleen beschikbaar is met de grote cabine, sowieso helemaal gevuld: 8 inch touchscreen infotainment, elektrisch verstelbare stoelen, keyless entry-systeem, achteruitrijcamera, laadruimte rolluik, trekhaak en nog veel meer zijn hier standaard. De enige optie: metallic lak.