inhoud Zichtbaar
de Koreaan Hyundai-Dochter Genesis twee zeer verschillende voertuigen - en biedt met beide zeer goede argumenten voor klanten van eerdere aanbiedingen in dit segment. Als het niet voor de belastingdienst was.
Eigenlijk zijn de rollen duidelijk verdeeld in de grote show van automodellen - de naam spreekt een duidelijke taal: Sports Utility Vehicle, kortom: SUV, dit zijn de rustiek geïnspireerde metgezellen voor het ruige leven tot aan de rand van het berijdbare terrein . En limousines zoals de G70, zoals het Franse geluid doet vermoeden, zouden ons moeten verwennen tijdens het rondslenteren in auto's.
Geen goedkope auto's
In Genesis zijn de rollen bijna verkeerd. Dit wordt bewezen door een reis met de nieuwe SUV genaamd GV70 en zijn platformzus, de G70 sedan. De knuffelige vakantievriend voor het hele gezin is de 1,63 meter hoge SUV (vanaf 45.920 euro), de sedan nodigt uit tot actiesporten vanaf 39.100 euro.
De eerste ronde start in de heuvelachtige omgeving van München met de GV70. Genesis heeft een knappe blikvanger op de wielen gezet. Met een lengte van 4,72 meter is er voldoende ruimte in alle stoelen en voor bagage. Alles, zoals gebruikelijk voor het nobele dochtermerk van de Hyundai-groep, is uitgerust met chique materialen en een verwerking die zich voor geen enkele premiumconcurrent hoeft te verbergen. Slimme technische details zoals weergave van de achteruitrijcamera in de instrumenten voor de bestuurder wanneer de richtingaanwijzer knippert, automatisch openen van de achterklep bij nadering, driedimensionale prominente displays of op afstand bedienbaar parkeren in krappe ruimtes met een druk op de knop: ze maken het leven met de Genesis comfortabeler.
Comfortabel onderweg
Dat geldt ook voor het rijden met de enorme GV70. Camera's voorin scannen de weg en stellen de schokdempers automatisch af op de grond. Samen met de ergonomisch perfecte stoelen met optionele, automatisch verstelbare wangverstelling, rijdt de SUV soepel en toch goed contact met de weg. Als je sneller wilt gaan, heeft de 2,5-liter benzinemotor met 224 kW / 304 PS en 422 Newtonmeter koppel nooit moeite om de Genesis op snelheid te krijgen.
Tempo 100 wordt bereikt in iets minder dan zes seconden, met een maximum van 240 kilometer per uur. De alternatieve 2,2-liter diesel doet nauwelijks onder voor deze prestaties. In de haast bereikt het verbruik van de benzinemotor echter duidelijk dubbelcijferige waarden, bij de diesel blijft het onder de tien liter. Gemiddeld is zo'n zeven liter diesel of een kleine negen liter super ook redelijk ontspannen haalbaar.
En ontspannen rijden loont. Want ondanks het sportieve front met het gevleugelde Genesis-merkgezicht nodigt de SUV uit tot verpozen. Aanbeveling: Het is beter om het optionele 21-inch model (1.440 euro) te missen, die de GV70 nerveuzer maken - en het geld te investeren in een panoramisch glazen dak (1.810 euro). Vooral de passagiers achterin zullen de verhoging van het comfort waarderen.
Het is niet zo comfortabel in de limousine
Op de achterbank van de limousinebroeder G70 mag zelfs het zicht op de lucht de volwassen passagiers geen echt comfort opleveren. Voor langere passagiers is het veel krapper. En niet zelden ook inspannender, omdat de persoon achter het stuur in zijn laag gemonteerde stoel de neiging heeft om hectisch te rijden. De G70 wil sportieve vooruitgang stimuleren.
Tyrone Johnson, Head of Vehicle Development bij Genesis Motor Europe, heeft zich ten doel gesteld om "nieuwe normen te stellen op het gebied van rijplezier en rijdynamiek". BMW-driemansrijders hoeven nu niet in een depressie te belanden - maar de Genesis kan zeker meespelen in de competitie van dergelijke sportieve sedans.
Motoren
De G70 verschijnt als een turbobenzinemotor dankzij een koppel van 353 Newtonmeter en tot 245 pk. 6,1 km/u wordt bereikt in 100 seconden, tot 240 km/u gaat het krachtig vooruit. De 2,2 liter diesel doet nauwelijks onder voor de Sturm und Drang. Maar sportiviteit vereist meer dan op snelheid rechtdoor rijden: de G70 ligt ook in snelle bochten goed op de weg, de elektronische stuurhulp geeft nauwkeurige feedback - en kan nog directer worden afgesteld in de sportiefste van de drie uitrustingslijnen in de Sport + -modus .
Dan wordt het chassis echter nog steviger aan de weg gelijmd. Het voelt alsof elke kiezelsteen de tussenwervelschijf raakt, maar de G70 suist alsof hij aan een riem wordt getrokken naar waar de sportliefhebber wil. Johnson houdt zich aan zijn belofte.
De maker van Genesis wil echter ook graag dezelfde portie gemak bieden als dat nodig is - en dat is waar het is. Zelfs op goed geprepareerde snelwegtrajecten en in de "Comfort"-modus spant het chassis meer dan het waardige interieur, zoals in de broer GV70, doet vermoeden. De lange vakantiereis mag geen onbeperkt ontspannen ervaring zijn, althans voor de medereizigers.
Persoonlijk contact met de beste service
De aankoop zelf wel: want de matige prijzen ten opzichte van de concurrentie zijn inclusief vijf jaar garantie, alle klantenservice, pechhulp, een vervangende werkplaatsauto en draadloze software-updates. Een persoonlijke contactpersoon zorgt er ook voor dat alle diensten thuis worden gebracht. Gezien deze omstandigheden en dankzij zijn sterke prestaties, zou de SUV een solide positie in het segment moeten vinden. Voor de sedan wordt het lastiger - aan het eind van het jaar komt er echter een afgeplatte stationwagenvariant (nieuw Duits: Shooting Brake) aan het assortiment.
En beide Genesis hebben één probleem: in hun segment worden de meeste auto's verkocht in commerciële vloten - en argumenten die verder gaan dan uitrusting en kilometers tellen hier mee. Zoals bekend subsidieert de staat geëlektrificeerde of volledig elektrische voertuigen en heeft ook de bedrijfsautobelasting voor e-auto's verlaagd van één naar slechts 0,25 procent. Als pure verbrandingsmotoren zullen de twee nieuwe Genesis-voertuigen het moeilijk hebben om de vele kostencalculators te overtuigen.
Technische gegevens G70
Vierdeurs sedan met vijf zitplaatsen in de middenklasse; Lengte: 4,69 meter, breedte: 1,85 meter, hoogte: 1,40 meter, wielbasis: 2,84 meter, kofferinhoud: 330 liter
2,0-liter viercilinder turbobenzinemotor, 8-traps automaat, achterwielaandrijving, 145 kW/197 pk, maximumkoppel: 353 Nm, 0-100 km/u: 8,8 s, Vmax: 224 km/u, standaard verbruik: 6,6 liter/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 181 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: B, prijs: vanaf 39.100 euro
2,0-liter viercilinder turbobenzinemotor, 8-traps automaat, achterwielaandrijving (vierwielaandrijving), 180 kW / 245 pk, maximumkoppel: 353 Nm, 0-100 km/u: 6,1 (6,6) s , Vmax: 240 km/u, standaard verbruik: 6,6 (7,6) liter/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 181 (206) g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: B, prijs: vanaf 47.610 euro
2,2-liter viercilinder turbodiesel, 8-traps automaat, achterwielaandrijving (vierwielaandrijving), 147 kW / 200 pk, maximumkoppel: 440 Nm, 0-100 km / u: 7,4 (7,9) s, Vmax : 230 km/u, standaard verbruik: 5,3 (6,1) liter/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 166 (191) g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: B, prijs: vanaf 41.500 euro's
in het kort
Waarom: omdat het niet altijd de drieweg BMW hoeft te zijn
Waarom niet: omdat het trio al bestaat
Wat anders: Audi A4, BMW 3-serie, Volvo S60
Wanneer komt hij: nu te bestellen
Technische gegevens GV 70
Vierdeurs, vijfzitter mid-range SUV; Lengte: 4,72 meter, breedte: 1,91 meter, hoogte: 1,63 meter, wielbasis: 2,88 meter, koffervolume: 542-1678 liter
2,5-liter viercilinder turbobenzinemotor, 8-traps automaat, vierwielaandrijving, 224 kW / 304 PS, maximumkoppel: 422 Nm, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmax: 240 km / h, standaard verbruik: 7,9 liter/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 216 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: B, prijs: vanaf 49.900 euro
2,2-liter viercilinder turbodiesel, 8-traps automaat, vierwielaandrijving, 154 kW / 210 pk, maximumkoppel: 440 Nm, 0-100 km / u: 7,9 s, Vmax: 215 km / u, standaardverbruik : 5,6 liter/100 kilometer (WLTP), CO2-uitstoot: 175 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: B, prijs: vanaf 45.920 euro
in het kort
Waarom: omdat het groot, comfortabel en goedkoop is
Waarom niet: omdat het geen elektrische aandrijving biedt
Wat anders: Audi Q5, BMW X5, Volvo XC60
Wanneer komt hij: nu te bestellen