In het najaar presenteert Honda de productieversie van zijn kleine elektrische auto, de e, die dan volgend jaar naar de dealers komt. Nu heeft de Stromer zijn dynamische talenten al bij voorbaat bewezen.
Hoewel Honda al tientallen jaren onderzoek doet naar geëlektrificeerde auto's, kwamen hybride en elektrische voertuigen niet echt van de grond bij de Japanners. Met de Clarity liep Honda voorop als het om waterstof ging, maar de brandstofcelauto's zijn toch meer een veldtest dan een seriemodel. Anders is het aanbod beperkt tot modellen met dubbel hart, zoals de Jazz, Insight of momenteel de CR-V. Dit zal binnenkort fundamenteel veranderen: vanaf 2025 worden alle nieuwe modellen ook gelanceerd in een geëlektrificeerde versie - en sommige zelfs alleen als elektrische voertuigen. Ze zijn ook het begin: in China wil Honda dit jaar starten met de VE-1, gevolgd door de kleine elektrische auto genaamd Honda e in 2020. En hij heeft het allemaal: de eerste concept-car op de IAA 2017 won harten en het prototype, dat bijna klaar is voor serieproductie, heeft niets van zijn schattige retro-charme verloren.
Dat is maar goed ook, want de look die doet denken aan de eerste Civic met wiebelogen, ronde achterlichten en een opvallende C-stijl zou een van de best verkopende argumenten moeten zijn. De Japanners willen immers niet minder dan 30.000 euro voor de serieversie, die dit najaar op de IAA in Frankfurt wordt gepresenteerd; de definitieve prijzen zijn nog niet bepaald. Dat is op zich niet overdreven duur voor een elektrische auto, maar voor een kleine auto van slechts 3,90 meter lang en een actieradius van slechts 200 WLTP-kilometers is het een zelfverzekerd statement. Met de retro-look hoopt Honda soortgelijke verlangens op te wekken als Mini; De beperkte beschikbaarheid draagt daar zeker ook aan bij: slechts ongeveer 1.500 Honda e zouden in het eerste verkoopjaar Duitsland moeten halen. Als je zeker wilt zijn, kun je er zelfs een reserveren voor een aanbetaling van 800 euro.
Natuurlijk krijg je niet alleen een mooi ogende kleine auto voor je geld: de Honda e scoort ook met hightech. Het infotainmentsysteem beslaat bijna het hele dashboard en kan zowel door de bestuurder als voorpassagier worden gebruikt. Dan zijn er de digitale spiegels: Honda doet het standaard zonder klassieke buitenspiegels en monteert links en rechts een kleine camera, die niet alleen de luchtweerstand vermindert, maar ook een kleinere dode hoek heeft. Ze tonen hun imago op displays op de A-stijlen, die zo zijn geplaatst dat ze veel beter zicht bieden dan bijvoorbeeld de spiegelschermen die in de deuren van de Audi E-Tron zijn gemonteerd. Ook digitaal: de achteruitkijkspiegel. Net als bij de nieuwste Jaguar- en Land Rover-modellen kun je met de dimhendel schakelen tussen een camerabeeld en een echte spiegel: met die laatste kun je ook naar achteren kijken, terwijl de camera een breder beeld weergeeft en je in staat stelt om dus Achteromkijken ook als de achterbank helemaal beladen is. Hoe vaak gasten daar zitten, valt nog te bezien: natuurlijk is de achterbank in een kleine auto een beetje krap en in ieder geval in het prototype is de rugleuning van de bankachtige fauteuil behoorlijk steil gemonteerd.
De voorstoelen bieden daarentegen al voldoende comfort en goede zijdelingse steun in de Honda e-testauto, die voor meer dan 90 procent klaar is voor serieproductie. Dit is ook belangrijk, omdat de ingenieurs veel hebben gedaan om de kleine Stromer op te leiden tot dynamische rijtalenten. Dat mocht de Japanner voor het eerst demonstreren op korte testrondes. Natuurlijk speelde de architectuur van de elektrische auto de ontwikkelaars in de kaart: de 110 kW/150 pk sterke elektromotor achterin stelt zijn 300 Newtonmeter direct ter beschikking en duwt krachtig, en de batterij met een capaciteit van 36 kWh ligt slapend in de voertuig vloer de assen. Dit garandeert een laag zwaartepunt en maakt een gewichtsverdeling van 50:50 mogelijk, die beide zorgen voor een stabiele wegligging en ervoor zorgen dat de Honda behendig door het bochtenparcours kan rennen en over het slalomparcours kan kwispelen.
De optionele sportmodus, die de gasrespons directer instelt, de gevoelige besturing en de achterwielaandrijving dragen allemaal bij aan een dynamisch looppatroon, en je merkt eigenlijk niet dat de Honda e zo'n 1,5 ton moet wegen. Ook niet bij het remmen: de stoppers grijpen stevig vast en brengen de kleine auto veilig tot stilstand. Met een druk op de knop kunt u het afremmen tot energieterugwinning ook in het dagelijkse gebruik alleen laten.In het éénpedaalmodel recupereert de Honda zoveel wanneer u het gaspedaal loslaat dat de mechanische rem zelden gebruikt hoeft te worden . We kunnen dus alleen maar hopen dat klanten niet op de rem gaan staan bij hun aankopen gezien de hoge prijs.
