Rijverslag HONDA Insight 1.3 Hybrid

Burn-out, stress, hectiek en zenuwslopende dagelijkse routines in het molenrad van de professionele wereld die streeft naar steeds complexere en effectievere oplossingen. Gevangen in het hamsterwiel van onze gestaag groeiende schat aan informatie in het "altijd-bereikbare-alledaagse leven".
Als je mentale, fysieke en emotionele uitputting wilt voorkomen, heb je oases van rust, ontspanning en vertraging nodig.

Er zijn auto's die naast het basisvermogen om te "accelereren" een vorm van "vertraging" bieden.

Vertraging in autovorm

De HONDA Insight is zo'n auto.

Sinds 2009 in Duitsland en momenteel in de 2e generatie op de markt, wordt hij nu geconfronteerd met een facelift. Ons testvoertuig biedt een overtuigende presentatie over het onderwerp "vertraging in het dagelijks verkeer". Maar de eerste dingen eerst.

Honda introduceerde de eerste generatie van de HONDA Insight in 1999, maar verkocht deze voornamelijk alleen in de VS. In Duitsland kwamen slechts enkele voertuigen naar de dealers en werden ze meer gebruikt als "technologiedragers" dan als voertuigen voor klanten.

De 2e generatie van de HONDA Insight, sinds 2006 op de Duitse markt, gebruikt, zoals de HONDA CR-Z en de dit voorjaar gepresenteerde Jazz Hybrid, de door HONDA genoemde aandrijftechnologie: “IMA”.

Bij HONDA staat IMA voor "Integrated Motor Assist" en beschrijft de functionaliteit en structuur van het HONDA hybride systeem al heel goed. In tegenstelling tot de aanzienlijk duurdere concurrent Toyota Prius integreert HONDA geen externe elektromotor op de achteras, maar combineert hij de klassieke motor-transmissie-eenheid met een elektromotor tussen het motorhuis en de transmissie. Dankzij deze slimme oplossing is dit systeem bijzonder compact qua ontwerp en eenvoudig aan te passen aan andere voertuigmodellen.

Anderzijds bespaart deze geïntegreerde oplossing kosten, wat weer ten goede komt aan de koper van de Honda Insight, de Jazz Hybrid en de CR-Z. Moderne hybridetechniek is in deze variant nog aantrekkelijker.

Door de geringe diepte van de elektromotor de prestaties van de elektrische aandrijfeenheid zijn echter ook lager. De HONDA IMA modellen kunnen niet puur elektrisch opstarten, daarom spreek ik in dit ontwerp ook van een “mild hybrid”. De HONDA Insight kan echter puur elektrisch rijden - zij het in een beperkt gebied rond het stadstempo en alleen zolang je geen verhoogde ambities hebt voor sprintduels met de voertuigen in de aangrenzende rijstrook.
De HONDA Insight verleidt je tot een “vertraagde” rijstijl.

Enerzijds wil je elke dag de verbruiksrecords van de afgelopen dagen ondergraven en zo onbewust de meest effectieve rijstijl leren voor een efficiënte samenwerking tussen de elektromotor en de kleine benzinemotor. Aan de andere kant wordt de bestuurder in de cockpit van de Insight omgeven door een aura van sereniteit.

deze sereniteit komt van een ontspannen zitpositie met goede rugsteun vanuit de kuipbank en, veel meer, van de royale hoeveelheid ruimte. Je voelt je goed opgevangen. Je wordt niet in een blikje autoverzaking geperst en wilt de reis gewoon snel afronden. U zit ontspannen, wordt verzorgd door de standaard traploze automaat, de automatische wisser en sproeier voor de ruitenwissers, de automatische verlichting voor de koplampen, de automatische airconditioning voor het interieur en terwijl u de bloemen ziet groeien.

Nu is de Insight geen "lame molen" en kun je dus onderweg de bloemen zien groeien, nee - de chauffeur wordt beloond voor zijn zuinige rijstijl in de futuristische cockpit door de groei van digitale bloemen. Dit mechanisme om de bestuurder te "beloonen" voor een defensieve rijstijl leidt met de HONDA Insight ook tot een volledig informele "vertraging" in het dagelijkse verkeer.

De cockpit van de HONDA Insight spreekt ondertussen in de taal van de gebruikte materialen van de behoefte van de autofabrikanten aan kostenefficiëntie. Aan de andere kant zijn de oppervlakken niet geschuimd, maar in ieder geval zonder vlekken verwerkt.

Niets kraakt en niets rammelt. De stoelen op de eerste rij verdienen bijzondere erkenning. De rugleuning wordt ondersteund door een goed gevormde rugleuning en de hoofdsteunen kunnen ook worden gebruikt door gigantische stoelen. Maar ook op de 2e rij zit je niet op een penaltytransfer. Voor zijn totale lengte biedt de Honda Insight een bijna overdreven feodale stoel op de achterbank.

Aan de andere kant is een Insight met 4 volwassenen niet meer bijzonder indrukwekkend in zijn motorische prestaties. Als de 88 pk sterke 1.3 l 4-cilinder benzinemotor met de 10 kW elektromotor voor de bestuurder en voorpassagier nog voldoende vermogen heeft, wordt een volledig bezet inzicht (in het ergste geval met bagage) een uitdaging voor de aandrijfeenheid.

Wat in het dagelijks leven? en vooral wanneer de "Econ-knop" wordt ingedrukt, is het nog steeds een overtuigende motor-transmissie-combinatie, wordt het een onaangename geluidsbron met minder dan overtuigend talent voor longitudinale dynamiek onder volledige belasting en hogere eisen aan de rijprestaties.

Als je de Insight alleen verplaatst, zijn het systeemvermogen van 98 pk en de continu variabele transmissie goed voor voldoende acceleratie - maar je wilt de combinatie van verbrandingsmotor, elektromotor en continu variabele transmissie echt niet uitputten. Dit komt door de ontwerpgerelateerde eigenaardigheid van de continu variabele transmissie. Bovenal is het acceleratieproces vanuit het dorp volledig in beslag genomen, en bij een calamiteit zelfs bergopwaarts, een uitvoering van de fijnste snelheidsaria's die de normale bestuurder hoogst ongebruikelijk in de oren klinkt. Omdat de motor op vol vermogen draait in het bereik van het maximale vermogen en de versnellingsbak de translatie continu varieert tijdens het accelereren. Het resultaat voelt een beetje alsof de koppeling slipt.

Om dit elastische bandeffect te verbergen u kunt de transmissie in de Insight naar de "S-modus" schakelen en vervolgens de overbrengingsverhouding instellen met behulp van de schakelpeddel op het stuur. 7 mogelijke "virtuele" schakelstappen worden dan nagebootst door de traploze automaat. Evenzo schakelt de Insight dan niet automatisch over. Deze procedure is ook nuttig voor algemene reizen over heuvelachtige landschappen.

Maar - als de versnellingsstappen op deze manier zijn vastgezet, merk je snel wanneer de kleine batterij moet worden gespaard en hoe machteloos een 1.3-liter benzinemotor kan zijn zodra hij de ondersteuning van de elektromotor verliest.

Laten we het gaspedaal met rust laten, er zachtjes tegenaan, op de ECON-knop drukken en ontspannen over de dorpen in onze regio glijden. Vooral op de landweggetjes langs de Main neemt de Insight je mee in een vorm van korte vakantie. De variabele overbrengingsverhouding in ECON-modus probeert altijd minimale toerentallen van de motor te eisen en vaak kun je hem alleen laten werken met de kleine elektromotor als je door de bebouwde kom rijdt.

8-cilinder lijnmotor, XNUMX kleppen SOHC, lichtmetalen motorblok en cilinderkop, dubbele sequentiële ontsteking (i-DSI), variabele kleptiming (i-VTEC)