Met de Kona heeft Hyundai al een kleine SUV in zijn gamma. De op dezelfde manier uitgesneden bajon legt echter verschillende accenten.
Het SUV-assortiment in Duitsland groeit en groeit. Hyundai heeft ook een ander gat in het modellengamma gevonden en vult dat nu met de mini-crossover Bayon. Qua prijs (vanaf net geen 16.800 euro) en technisch onder de merkbroer Kona van hetzelfde formaat, maar vooral gericht op stadsbewoners met gevoel voor design.
Terwijl Hyundai voor de Kona een speciaal SUV-platform gebruikt met vierwielaandrijving en dieselopties en een complexe achteras, deelt de Bayon de technologie met de goedkope i20 compacte auto. Met ongeveer 4,18 meter is de crossover een goede handbreedte langer, terwijl de hoogte toeneemt tot 1,50 meter. Dankzij de steile voorkant met smalle dagrijlichten en hoge schouders ziet de Bayon er ook aanzienlijk steviger uit dan de i20.
Ook al blijft de Koreaan qua afmetingen dichter bij de klassieke sedan dan een echte SUV, toch biedt hij zeker een licht crossover-gevoel. Bovenal onderscheidt de iets verhoogde zitpositie hem van typische kleine auto's. En ook qua koffervolume voegt hij een paar liter toe, bijna het compacte klassenniveau met 411 liter. De bagageruimteafdekking, die verticaal achter de achterbank vastgeklikt kan worden, is in dit verband praktisch als er bijvoorbeeld grotere potplanten rechtop vervoerd moeten worden.
In de cockpit is de Bayon gebaseerd op de i20 en neemt hij zijn moderne lay-out aan met de digitale instrumenten die standaard zijn, althans in de hogere uitrusting. Dat ziet er eigentijds en volwassener uit dan normaal in deze klas. De materiaalkeuze in het preproductievoertuig komt nog niet overeen met die van de voltooide auto, maar de ervaring met de i20 suggereert dat Hyundai niet de hoogste prijsklasse zal halen.
Het prototype van Bayon overtuigt echter al volledig op de weg. Het testexemplaar was uitgerust met de topaandrijving, een 88 kW / 120 pk sterke 1,0-liter driecilinder benzinemotor, die met zijn vlotte acceleratie en de juiste trekkracht veel rijplezier aan de kleine cross-over ontnam. Ook de automatische dubbele ontkoppelingsfunctie draagt hieraan bij, omdat deze de motor kort laat opvrolijken bij het schakelen, zoals overigens bekend is van sportwagens. De sympathische gag is een bijproduct van de 48 volt ondersteuning, die daadwerkelijk dient om brandstof te besparen en bijvoorbeeld het intermitterend zeilen met uitgeschakelde motor mogelijk maakt. Een handgeschakelde zesversnellingsbak en een transmissie met dubbele koppeling en zeven versnellingen zijn beschikbaar als transmissies voor deze motor. Als alternatief bieden de Koreanen een 75 kW / 100 pk-variant van de driecilinderturbo en een 1,2-liter atmosferische motor met vier cilinders en 62 kW / 84 pk als basismotor.
Met een basisprijs van 16.790 euro bevindt de Bayon zich aan de onderkant van het SUV-gamma van Hyundai. Standaard in het "Pure" -model zijn airconditioning, radio, rijstrookwaarschuwing en noodremassistent. Voor 2.000 euro meer is er het "Select" -niveau met 16 inch lichtmetalen velgen en lederen stuurwiel. Daarboven bevinden zich de niveaus "Trend" (vanaf 21.490 euro) en "Prime" (vanaf 24.290 euro), die op het gebied van technologie en comfortkenmerken bijna alles bieden dat doorgaans beschikbaar is in de klasse van kleine auto's - tot en met geluidssystemen en LEDs - Koplampen.
Als je de Bayon-prijzen vergelijkt met die van de Kona, die eigenlijk hoger ligt, zijn de verschillen klein. Het voordeel van de nieuwe resultaten komt van alles, van de goedkope instapmotor, die het niet geeft voor de Kona. Als je de twee zustermodellen met dezelfde aandrijving uitrust, kosten ze met 20.000 euro ongeveer hetzelfde. Het valt nog te bezien of Hyundai het gat in de toekomst weer kan vergroten met een prijsverhoging voor de Kona. Desalniettemin loont het de moeite om de i20, het kleine autobroertje van Bayon, te bekijken. Er is namelijk een identieke motor voor 17.500 euro.
Waar het op neerkomt, is dat de Bayon zijn niche heeft gevonden in het Hyundai-assortiment. Als stijlvolle stadsauto met een levendige motor is het de opgevijzelde en opgewaardeerde kleine en tweede auto, terwijl de Kona met krachtigere motoren, optionele elektrische aandrijving en vierwielaandrijvingstechnologie in aanmerking komt voor hogere taken.
specificaties:
Vijfdeurs mini-crossover met vijf zitplaatsen, lengte: 4,18 meter, breedte: 1,78 meter, hoogte: 1,49 meter, wielbasis: 2,58 meter, kofferbakvolume: 441 liter
1,2-liter viercilinder benzinemotor, 62 kW / 84 pk, maximumkoppel: 118 Nm bij 4.200 tpm, handgeschakelde vijfversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km / u: geen informatie, Vmax: geen informatie km / h, gemiddeld verbruik: kA l / 100 km, CO2-emissie: kA g / km, efficiëntieklasse: kA, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 16.790 euro.
1,0-liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor (optionele 48-volt hybride technologie), 74 kW / 100 pk, maximumkoppel: 172 Nm bij 1.500 tot 4.000 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km / u: kA s, Vmax: kA km / u, gemiddeld verbruik: kA l, CO2-emissie: kA g / km, efficiëntieklasse: kA, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 19.990 euro.
1,0 liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor en 48 volt hybride technologie, 88 kW / 120 pk, maximumkoppel: 200 Nm bij 2.000 tot 3.500 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak / zeventrapsautomaat, voorwielaandrijving, 0 -100 km / u: kA s, Vmax: kA km / u, gemiddeld verbruik: kA l, CO2-emissie: kA g / km, efficiëntieklasse: kA, emissienorm: Euro 6d, prijs: vanaf 23.290 euro.
Korte omschrijving:
Waarom: sympathiek, stevig ontwerp, moderne cockpit, levendige topmotor
Waarom niet: hoge meerprijs vergeleken met een i20
Wat anders: Kia Stonic, VW T-Cross, Ford Ecosport