Een bepaald sportief lot geniet een toenemende populariteit bij klanten van bijna alle fabrikanten. Hoge prestaties zijn niet noodzakelijkerwijs nodig. Hyundai noemt zijn sportuitrusting gewoon N-Line.
Het feit dat Hyundai de i30 al lang als een scherpe N-versie met bijna 300 PS heeft aangeboden, is rond gekomen, maar helpt niet met een krap budget. Er zijn nu de N-Line-versies, bijvoorbeeld voor het compacte klasse-model i30 tegen een toeslag van 1.900 tot 3.500 Euro voor de respectieve basisuitrusting. Het wordt geassocieerd met voorzieningen zoals parkeerhulp en lendensteun, maar vooral met de felbegeerde sportlook: 17 Zöller in sportieve look, zwarte hemelbekleding, pittige diffuser, aluminium pedalen en sportstuur in combinatie met de N-Line altijd aan het begin. We reden de i30 N met 1,4 liter grote directe injectie en zachte turbodruk. De motor genereert 103 kW / 140 en 242 Nm koppel uit 1.500 omwentelingen. Het verbruik wordt door de fabrikant genoteerd met 5,9 liter Super per 100 km.
Deze versie rolt in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak voor een basisprijs van 24.650 Euro van de werf van de dealer. Er is geen gebrek aan prestaties, zelfs als de viercilinder niet kan concurreren met de echte N-versie (de "N" staat onder andere voor Nürburgring). Als u de 1,4-liter echter een beetje draait, zult u een vrij diepe diepgang ervaren. De voortgang gaat vergezeld van een matig gemodelleerde sleutel van voorzichtig tot giftig, afhankelijk van het aantal toertochten - belooft immers de N-Line en een discreet aangescherpt uitlaatsysteem.
Een blik op de gegevens bevestigt de ervaring. Voor de standaard Sprint roept de fabrikant sportieve 8,9 tot 9,1 seconden afhankelijk van het lichaam. Ook mooi is de handmatige overbrenging, waarvan de zes vertalingen precies zijn en in korte tijd rusten. Lastwissel bij het inschakelen van de compacte voorwielaandrijving weet het niet, soepel en soepel rijden is hier een lichte vingeroefening. Het op dynamische rijchassis afgestemde chassis is goed uitgebalanceerd in de kleine testronde. Hoewel deze i30 de neiging heeft strak te zijn, maar niet oncomfortabel, is het algemene beeld harmonieus.
Iedereen die de i30 bestelt zonder extra vinkjes op de uitrustingslijst te moeten zetten, krijgt een auto met handmatig bediende airconditioning en moet de auto starten met de contactsleutel. Want de optionele geïntegreerde Navi zou degenen die het systeem vaker gebruiken moeten pakken, omdat het aanraakscherm echt snel is en u geen internetverbinding nodig hebt om een pilootbegeleiding op te halen. Dit is altijd vereist voor smartphone-integratie. Wat de assistentie van de bestuurder betreft, kan de koper opnieuw upgraden tegen 620 Euro: met autonoom noodremmen plus voetgangersdetectie plus knie-airbag. Er is weinig algemene blootstelling. Misschien hier en daar een beetje meer TFT-scherm voor digitale freaks, maar er moet nog ruimte zijn voor een facelift.