inhoud Zichtbaar
In andere delen van de wereld maken pick-ups zeker deel uit van het dagelijkse straatbeeld. In de VS is een leven zonder hen praktisch ondenkbaar. Dit is waarschijnlijk te wijten aan het feit dat zelfs vandaag de dag een moderne pick-up een beetje doet denken aan de huifkarren uit het Wilde Westen en de vestiging van het Noord-Amerikaanse Westen. Net als bij de huifkar zijn de paarden voorin gehuisvest en achterin is er een grote laadruimte voor je eigen spullen. Tot zover praktisch. Bij ons leiden pick-ups echter een nicheleven - vergelijkbaar met de fabrikant ISUZU. Het is passend dat het enige voertuig van het merk ISUZU voor de Duitse markt een pick-up van alle dingen is.
In het rijrapport:
ISUZU D-MAX dubbele cabine
Hij pakt iets weg
Ook al is hij in onschuldig wit gespoten, de Isuzu D-Max in de dubbelkapversie met hardtop voor de laadruimte blijft een blikvanger. Voornamelijk vanwege zijn formaat. Met 5.29 meter speelt hij in de eredivisie VW Amarok en wil vooral ambachtslieden en mensen met een grotere ruimtebehoefte aanspreken. De tweede generatie van de D-Max kreeg een minder opvallend front; de koplampen zitten nu meer in het front genesteld in plaats van opvallend rechtop te staan. In de premiumversie krijgt de radiatorgrille een flinke hoeveelheid chroom en zijn de ruiten vanaf rij twee donker getint. Zeker voor kopers die op zoek zijn naar een echte bedrijfsauto biedt Isuzu enkele handige opties. De Isuzu D-Max is onder meer verkrijgbaar als “Cab & Chassis only” – dat wil zeggen dat de klant het ladderframe en de bestuurderscabine krijgt, en wat hij vervolgens op de plaats van de laadvloer plaatst, is aan hem. Er is onder andere de mogelijkheid om: Isuzu als “kipper” te gebruiken.
Wat ik “uitprobeerde” was de civiele versie, die je ook als hondenbezitter of hobbyboer kunt gebruiken. Dankzij de “premium uitrusting” was mijn moderne huifkar voorzien van cruise control, airconditioning en nog veel meer lekkers. Bijzonder praktisch: de hardtop van ISUZU wordt geleverd met een uitgebreide, gevoerde bagageruimteafdekking. Het blanke metaal van de laadruimte verdwijnt onder een gevoerde en rubberen bescherming.
De ISUZU D-Max “Double Cab” Premium 4WD
input van arbeid
Simpele winkeltripjes laten de D-Max ongehinderd over de landweg springen. Het chassis met een starre as op de achteras ziet er goed afgesteld uit, maar is op zoek naar de uitdagingen van moeilijk terrein of in ieder geval een zware lading op de laadvloer.
Bijgewerkt interieur
De eersteklas uitrusting brengt discrete luxe in de arbeiderscabine van de D-Max. De stoelen zijn met leer bekleed en de bestuurdersstoel is zelfs elektrisch verstelbaar. De cockpit straalt een sobere, zwarte plastic sfeer uit, maar blijft gespaard van de saaiheid van andere uitrustingsstukken dankzij duidelijke inspanningen om met echte ontwerpideeën te komen. Ook de zilvergelakte kunststof kozijnen zien er beproefd uit, maar vormen een welkom contrast.
Minder design, meer bruikbaarheid.
De D-Max zou niet geschikt moeten zijn om te wandelen, het is een kind uit de arbeidersklasse en als zodanig is het mooi uitgedost, maar het kan zijn wortels gewoon niet verbergen. Veel belangrijker is dat de versie met dubbele cabine kan scoren met voldoende ruimte voor 5 personen. Als de met uitzetramen afgedekte laadruimte niet voldoende is, kunt u de stoel omhoog klappen en krijgt u direct achter de bestuurder en voorpassagier veel laadruimte.
uitstel
De laadruimte van de D-Max met dubbele cabine is 1.55 meter lang en 1.53 meter breed. Dankzij de hardtop met afsluitbare klep is hij niet alleen ideaal als partner voor zelfstandigen die veel moeten vervoeren maar dat graag beschermd willen doen tegen dieven, maar ook voor mensen met honden of hobby's die wat meer ruimte nodig hebben.
ruwe werker
Onder de grote motorkap van de D-Max ligt een 2.5 liter twinturbo viercilinder dieselmotor. Zijn werk credo is: Ruw maar krachtig. Hij pakt zijn taak onder briljante bedrijfswagennagels aan en laat naast 163 pk ook 400 Nm aan het werk dansen.
Desnoods duwt hij krachtig uit de speedkelder, alleen de ingebouwde vijftrapsautomaat verpest de show een beetje. Vermoedelijk door een enorm grote omvormer reageren de automatische systemen wat laat op het gebruik van geweld van de zware oliebrander.
Het vermogen wordt van de automatische transmissie naar de achteras gestuurd of, geactiveerd door een keuzeschakelaar, naar alle vier de wielen. 2H, 4H en 4L zijn de keuzes. In het dagelijks leven kun je de D-Max op 2H laten staan en jezelf de moeite van de voorwielen besparen. Vier aangedreven wielen zijn de juiste keuze op los terrein, en als je moeilijk terrein gaat aanpakken of een zware lading wacht tijdens een offroad-tour, zet je de keuzeschakelaar op 4L. Extra sperdifferentiëlen zijn echter niet af fabriek verkrijgbaar voor geld of goede woorden.
Kraft
400 Nm
towable
3.0 aan.
plaquette
Groen
Voordelen - Nadelen - Conclusie ... ga verder op de volgende pagina.
Rijrapport pagina 1 | Voordelen nadelen | Technische gegevens | Galerij