Groeten inkrimpen: in plaats van een V6 uitgerust Jeep zijn topversies van de modellen Cherokee en Wrangler nu met een supercharged twee-liter viercilinder - trouw aan het motto CO2 ontvangen prestaties verminderen.
SP-X / Verona. Het was te verwachten dat, gezien de algemene trend naar minder cilinderinhoud en cilinders, Jeep ook de V6-motoren zou afsnijden, althans in de middelste modellen. Nu biedt de Amerikaanse specialist in offroad-voertuigen de topversies van de Cherokee- en Wrangler-serie met viercilindermotoren als 2,0 T-GDI (200 kW / 272 PS) tegen prijzen vanaf respectievelijk 49.500 en 47.000 Euro.
De alleskunner Cherokee is de fabrikant met een gemiddeld verbruik van 9,3 liter Super per 100 kilometer, terwijl de jongensachtige Wrangler tevreden moet zijn met negen liter - althans de basisversie. Het is een feit dat de fabrikant in het algemeen het verbruik moet verlagen om te voldoen aan de EU-brede gemiddelde CO2-limiet voor de gehele vloot, anders worden boetes bedreigd. Momenteel beheert de Groep nog steeds de aankoop van CO2-certificaten van Tesla. Het is belangrijk om uit te zoeken of de veeleisende klanten in dit prestatiesegment ook kunnen leven met de inkrimpende motor op het gebied van vermogensontwikkeling en verfijning.
Eerste ronden met de nieuw ontwikkelde viercilinder geven geen reden tot klagen. Dus de middenklasse SUV Cherokee als 2,0 T-GDI maakt indruk met een behoorlijk respectabele soepelheid. De vierwieler verheft de stem alleen wanneer hij de machine uit reserve lokt - maar dan geeft hij vreugde en duwt de 1,9-tonner krachtig naar voren. Een goede zeven seconden pass voor de sprint naar 100 km / h. De turbo kan een kleine Anfahrschwäche echter niet ontkennen, dergelijke onvolkomenheden kennen natuurlijk geen grote sukkels. Ze ontwikkelen hun kracht lineair. Spons eroverheen, vooral omdat het Turbo 400 Nm-koppel al aanligt bij 3.000-tours - de voormalige V6 van de Cherokee bood alleen 315 Nm bij 4.300-revoluties. Het feit dat de Jeep in sommige situaties niet volledig realtime commando's realiseert, maar ook te wijten is aan de automatische transmissie van de Neunstufen-converter, die soms een beetje traag reageert, maakt hun vertaalveranderingen uiterst soepel.
De Wrangler is een compleet ander kaliber ondanks dezelfde motor. De Jeep-veteraan verbluft keer op keer met zijn bizarre en eigenlijk tegenstrijdige mix van purisme en luxe benaderingen. Het nieuwste uitbreidingsniveau confronteert de bestuurder met een koele aanraking. Metalen optische armaturen in stijlvol rood of subtiel grijs zorgen voor een industriële uitstraling en twee displays met hoge resolutie - een centraal en de andere tussen de twee klassieke ronde instrumenten - brengen de infotainmentfractie aan boord. Met leer beklede oppervlakken, afhankelijk van de uitrusting, zorgen ook voor een vonk van glamour in een auto, die dankzij mechanische differentieelsloten, terreinreductie en ontkoppelde stabilisator ongelooflijk ruw kan zijn op ruw terrein - maar ook op asfalt: bijvoorbeeld eenvoudige bediening, tenminste als je binnen de richtlijnsnelheid bent moves.
De Wrangler voltooit zelfs bepaalde disciplines uitstekend - korte wegassen slikken de schroefveren buitengewoon goed in. Geen slecht idee van Jeep om het lifestyle-icoon zo alledaags mogelijk te positioneren, vooral omdat zelfs in dit segment maar weinig klanten de grindgroeve zullen binnenrijden. Lange afstanden op de piste zijn met het volbloed 4 × 4 geen probleem.
Overigens droeg de nieuwe viercilinder met directe injectie de Wrangler aan als de Cherokee - beide wegen ongeveer hetzelfde gewicht. Maar nominaal is het op zijn minst de "Rubicon" maar ongeveer anderhalve seconde langer tot de honderd mark. De achttraps automatische koppelomvormer schakelt iets levendiger dan de negentrapsuitgang voor de cross-engineered platforms. In de duidelijk minder geïsoleerde Wrangler klinkt het apparaat scherper, maar nooit onaangenaam.
Natuurlijk biedt de Cherokee, die behoorlijk comfortabel is in het totale pakket, infotainment op hetzelfde niveau als de Wrangler - smartphone-integratie, spraakbesturing, alles daar wat je hartje begeert. En als een "Trailhawk" met differentieelslot, off-road en onderrijbeveiliging, muteert hij in ruil voor de juiste Kraxler - in nog dagelijks gebruik, maar minder extraverpakte verpakking. Sleutelwoord voor dagelijks gebruik: de Cherokee biedt voldoende ruimte voor zijn passagiers, bijna 1.600 liter bagageruimte met gevouwen achterbankleuningen. Want de Wrangler kan afhankelijk van het model veranderen zonder verder oponthoud aan de cabriolet. Dus er is voor elke gebruiker het juiste.