inhoud Zichtbaar
Mijn eerste Koreaan. Zelfs als iemand die echt subjectief probeert te blijven, ken ik de voordelen van ‘objectieve’ perspectieven. En toch waren "Koreanen" voor mij altijd een natie die uiteindelijk maar één ding gedaan kreeg op het gebied van autoproductie: extreem kleurloze en smaakloze assemblagelijnauto's zonder een dieper gevoel voor design en smaak.
Soul uit Seoul. Aan het einde van mijn 14 dagen in de nieuwe KIA Sportage was het mij echter duidelijk dat de Koreanen de afgelopen twintig jaar nog sneller dan de Japanners hadden geleerd om aan de smaak van Midden-Europeanen te voldoen en voertuigen van indrukwekkende kwaliteit te vervaardigen. En vooral om uit het raam te leunen: ik denk - KIA heeft al meer dan één Japanse fabrikant ingehaald. Mijn rijrapport laat zien waarom ik het zo zie:
Het snelle tempo van de Koreanen om het voorbeeld van de nieuwe KIA Sportage in te halen:
Een auto voor de mensen - de KIA Sportage!
Compacte SUV: De klasse van compacte SUV is klasseloos geworden en het is niet langer mogelijk om te zeggen wie er achter het stuur van zo'n parttime veldheld zit. En om het gebrek aan klasse te onderstrepen, spelen alle fabrikanten ook mee en hebben ze hun eigen interpretaties van de zachtgewassen off-roaders in het programma.
Diesel en vierwielaandrijving: KIA heeft alles goed gedaan in het concept van de Sportage en biedt 3 verschillende krachtige dieselmotoren. Daarnaast zijn de motoren te combineren met pure voorwielaandrijving, vierwielaandrijving en ook met een moderne automaat. Het prestatiebereik gaat van 115 pk tot 184 pk en je geeft de verwende Duitse autokoper het gevoel van keuze.
Ontwerp voor de mensen: Waar de Koreaanse modellen vroeger auto's waren zonder stijl en gezicht, die maar al te snel verloren gingen in de grijze massa van de markt, kan KIA zichzelf nu sieren met een design dat universeel geaccepteerd wordt. De ex-Volkswagen-ontwerper Peter Schreyer is hiervoor verantwoordelijk. En met deze man aan de design board werd de grijze muis KIA een gevaarlijke wereldspeler voor het automobiel establishment in Europa. Op dit punt kan ik nu al toegeven: persoonlijk vind ik de designlijn van Peter Schreyer mooi en het is dan ook niet verwonderlijk - als men als vriend van de “cleane VW-stijl” ook de nieuwe designtaal van KIA leuk vindt.
Maar waar is deze compacte SUV goed voor? Is design belangrijker dan kwaliteit? Zijn er naast de verblinding overtuigende feiten? Mijn rijverslag over de Koreaan moet duidelijkheid verschaffen:
[One_Half]- Model Naam: KIA Sportage-spirit
- Faciliteiten: Heilige Geest
- Test auto prijs: €31.750
- Basisprijsreeksen: €19.950 (135PS benzinemotor)
- verplaatsing: 1.995 ccm³
- Leistung: 136 PS
- maximumsnelheid: 181 kmh
- acceleratie: 0-100: 12,1 seconden
Naar de grote KIA Sportage-galerij
[een derde]Hij wil zijn:
Een atleet onder de compacte SUV's
[/een_derde][een_derde]Hij kan:
Los oude vooroordelen op
[/een_derde][een_derde laatste=laatste]
Hij kan dat niet doen:
Overtuig off-road. De Sportage is een SUV in de supermarkt.
[/ one_third]
Ontwerp buiten: Ontwerp voor de mensen
Dynamisch, krachtig en toch functioneel van opzet. Dit is een ontwerptaal die je zelf niet zo snel kunt ontwikkelen. Het handschrift van de ex-VW-ontwerper Schreyer is in bijna elke hoek van de nette Sportage te zien. Het radiatorrooster gaat naadloos over in de vormgeving van de koplampen, de zijlijn wordt gekenmerkt door atletisch gevormde wielkasten. De Sportage geeft vorm aan zijn publieke imago met zijn gedrongen uiterlijk. Hij ziet er lenig en dynamisch uit - de Koreanen hebben alles goed gedaan als het op styling aankomt.
Er worden echter punten afgetrokken voor de achterlichten, waarvan het ontwerp alleen 's nachts hoogwaardige LED-technologie' simuleert '.
Design & feel van binnen: Beste in de klas
Een paar jaar geleden hadden we vaststaande kritiekpunten en beproefde vooroordelen tegen de Aziatische interieurcultuur, de KIA Sportage in het interieur kan nu worden gezien als de benchmark van de Aziatische compacte SUV-beweging. Een ruim dashboard, vrij van franje en overtuigend in techniek en afwerking. Is dat nog steeds een Koreaan?
Er is een puntaftrek voor de raamliftschakelaars die een veronderstelde brug in het verleden bouwen en de deurpanelen, die minder solide lijken.
Rijprestaties en rijervaring: Alles eenvoudig.
Zoals typerend voor de compacte SUV-klasse, vervult de KIA de wens naar een iets verhoogde zitpositie. De middelste van de drie dieselmotoren is een verstandige krachtbron en overtuigt door zijn lage geluidsniveau en soepele loop. De versnellingspook van de Sportage werkt goed en het contact met de weg wordt niet onnodig ontkoppeld. De 136 pk sterke Sportage voelt bijzonder comfortabel op de landweg. Zwemmen in het verkeer op de autobahn is zonder problemen mogelijk.
alledaagse factor: Houd het simpel
De ruimte op de eerste rij is helemaal overtuigend, maar op de tweede rij wil je wat meer beenruimte en door de oplopende raamlijn voel je je beperkt. De kofferbakrand van de Sportage is voor een SUV nog verrassend laag en zorgt samen met de grote achterklep voor een goed bruikbaarheid van de kofferbak. De parkeerpieper aan de achterkant helpt bij het manoeuvreren - alleen aan de voorkant, want je wilt een beter overzicht - of parkeersensoren. Deze zijn helaas niet beschikbaar!
Zelfs als de KIA werd getest met vierwielaandrijving, maakten de beheersbare bodemvrijheid en de voor asfalt geoptimaliseerde banden vroegtijdig een einde aan de drang om offroad te rijden. Het tractievoordeel op natte wegen blijft dus een puntbrenger.
Standaard uitrusting: full House
Er zijn altijd 6 airbags aan boord, waaronder de verplichte airbags voor bestuurder en voorpassagier, de zij-airbags ter hoogte van de voorstoelen en zogenaamde “gordijnairbags” voor de raamzones. Ook in serie zijn ABS, ESP en tractiecontrole. De in serie geleverde hulp bij het wegrijden op een helling en bij het wegrijden op een helling zijn handig voor SUV's.
Ook inbegrepen in de Spirit-uitrusting: 18 inch aluminium velgen, getinte letters voor de tweede rij, stoelverwarming voor en achter, KIA-navigatiesysteem, Bluetooth handsfree systeem, xenonkoplampen, keyless go met een startknop, regensensor, 2- Automatische klimaatzones.
De motor
De klassieker in de huidige motorconstructie wordt ook in de Sportage gebruikt: een twee liter viercilinder turbodiesel met directe injectie en een roetfilter. In het geval van de Koreaan wordt deze motor aangeboden in twee vermogensniveaus: met 136 pk en 184 pk. In de 136 pk sterke diesel die ik reed, zijn de goed gedempte soepelheid en de krachtige acceleratie tot net geen 3.000 toeren bijzonder positief. Bovendien lijkt de motor nogal ingesnoerd. Ik was een beetje teleurgesteld over de late start van de 373 Nm sterke diesel. Aan het begin van het toerentalbereik is er een merkbare pauze. Als je de 136 pk diesel niet combineert met het 4WD-systeem van de Koreanen, maar in plaats daarvan kiest voor het minder veeleisende 2WD-systeem, krijg je slechts 320 Nm. Klinkt raar, maar zo is het.
transmissie: 6 versnellingshandboek
Wie kiest voor de handgeschakelde versie van de zesversnellingsbak, zal waarschijnlijk blij zijn met de goed gecoördineerde koppelingsbediening en minder enthousiast over de te lange schakelweg. Aan de nauwkeurigheid kan ook een beetje worden gewerkt. Aan de andere kant is de overbrengingsverhouding goed gedaan. Op lange stukken van de snelweg zorgt een relatief lange zesde versnelling voor een laag snelheidsniveau en tegelijkertijd voor een voldoende brandstofverbruik.
Multimedia en audio: schot in de roos
Het 7 inch navigatiesysteem in de Sportage was volledig overtuigend. Zowel in de logische gebruikersgeleiding als in de snelheid voor de routeberekening en ook in de grafische weergave. Grote bioscoop en veruit de beste die ik ooit heb kunnen gebruiken in een Aziatische compacte SUV!
Het geluid van het 4 × 50 watt-systeem maakte indruk met zijn warme en goed benadrukte geluid. Ook de radiofunctie van het systeem wordt mooi weergegeven en zoals je wilt zijn bijna alle functies zowel via het touchscreen als via de nauwkeurig aan de zijkanten geplaatste knoppen te bedienen. Logisch - wendbaar en ingenieus praktisch. Volle punten voor dit navigatie-entertainmentsysteem.
Lifestyle: Wat betekent het?
'Is dat een KIA?' Tijdens de testperiode werd mij vaak door voorbijgangers gevraagd of het “zo'n KIA” was - of in het algemeen wat voor merk het was. Het lijkt erop dat mijn gevoelens over de huidige ontwerpstijl van de Koreanen niet helemaal verkeerd zijn. De voorbijgangers waren positief onder de indruk van de Sportage. En - wat ook interessant is - over de hele linie is de aanschafprijs van de Sportage verkeerd ingeschat. Bijna € 10.000 verschil in het voordeel van de Sportage, wat in de meeste gevallen tot verdere goede recensies leidde.
"Make one big pants" - ik kan het eigenlijk niet als positief zien, maar voor de Sportage lijkt het een pluspunt te zijn. Enige tijd geleden kon ik me zelf niet voorstellen dat een Koreaan als "waardevoller" zou worden beoordeeld dan hij. Volle punten in deze recensie, want dit is de beste plek om te zien welke "sprong" het merk heeft gemaakt!
De kostenfactor:
Over 30.000 Euro voor een Koreaan? En nog steeds een koopje.
Als je de Sportage met Volkswagen Tiguan en BMW X1 tot X3 vergelijkt, kun je spreken van een interessant aanbod als nooit tevoren. Omdat nooit eerder de kloof tussen Duitse premium- en Koreaanse aanbiedingen zo duidelijk klein was.
Dankzij de nette styling, een zuinige dieselmotor en een goede nieuwe auto-berekening is de KIA Sportage duidelijk een “koopje” in het programma.
Punten worden hier alleen afgetrokken voor het typisch Aziatische gebrek aan creativiteit in de toeslagenlijst. Wil je xenonlicht, dan moet je in ieder geval de "VISION" -uitrusting kiezen en vervolgens een pakket kiezen bestaande uit xenonlicht, een volwaardig reservewiel (!!), automatisch dimmende binnenspiegel, lichtsensor en gedeeltelijk verwarmde voorruit. Het pakket kost een extreem goedkope € 670 - maar is, zoals ik al zei, alleen beschikbaar vanaf de VISION-versie en dus komt de toeslag op € 2.930
In het kort vermeld:
[een vierde]concept:
Zonder uitzondering zwemmen alle fabrikanten met succes op de golf van “compacte SUV's”. Een voertuigtype dat in principe niets beters kan dan een verstandige gezinswagen, maar minder offroad-talent heeft dan een echte terreinwagen. Deze voertuigen zijn niet echt bruikbaar. Des te meer succesvol. Met de Sportage wordt KIA waarschijnlijk de meest succesvolle Aziaat in dit paradoxale segment!
[/een_vierde][een_vierde]
verbruik:
Als u de Sportage met voldoende rust en vooral over land verplaatst, kunnen verbruikswaarden van ongeveer 6 liter worden bereikt. Helaas heeft KIA geen automatisch start-stopsysteem dat het verbruik in stadsverkeer vermindert. Degenen die graag lange afstanden rijden met de Sportage en vervolgens het volledige prestatiepotentieel van de 136 pk diesel willen, blijven gemakkelijk onder de limiet van 10 liter. Wat ik zuinig noem!
[/een_vierde][een_vierde]
ergonomie:
Nee - zelfs als de KIA met succes aan het stropen is op het gebied van design van de Volkswagen-familie, heeft deze Sportage ook nog niet het niveau van Audi of Volkswagen bereikt. Maar en op dit punt moeten de alarmbellen rinkelen in JAPAN, geen enkele Aziaat heeft eerder de zelfgedefinieerde premiumkwaliteit ingehaald en ingehaald met zulke grote stappen en met zo'n overtuigende prestatie!
[/een_vierde] [een_vierde laatste=laatste]
garantie:
"7 is meer dan 2". 7 jaar fabrieksgarantie (of 150.000 km). Dat is echt een pond als je een nieuwe auto koopt, vooral als je privé op zoek bent naar een nieuwe auto. Duitse autofabrikanten brengen zich hier tot op het bot in verlegenheid, soms geven ze slechts “2 jaar wettelijke garantie”. 7 jaar garantie, naast de solide prestaties in de test en de aantrekkelijke prijs - een echt argument, "pro KIA"!
[/een vierde]
Fazit:
"Er was eens ...“Dit is niet alleen hoe alle sprookjes beginnen, het is ook hoe ik in de toekomst over mijn vooroordelen tegen Koreanen zal moeten praten. (ja, ik heb deze formulering al met DS4 gebruikt 🙂 - maar het is hier ook van toepassing!)
De Koreanen doen momenteel alles. Aantrekkelijke voertuigen met een design dat volledig aansluit bij de smaak van continentale Europeanen. Overigens wordt de Sportage ook in Europa (Slowakije) gebouwd. Design en vakmanschap zijn één ding, de rijervaring is iets anders - maar ook hier let KIA er goed op geen naaktheid te tonen. En inderdaad - de Sportage geeft ook in het dagelijks leven een gevoel van bijzondere waarde. Niets aan hem ziet er goedkoop uit. En de lange fabrieksgarantie van 7 jaar bewijst dat je achter je eigen product staat.
De Kia Sportage is een buitengewoon goed uitgevoerd voertuig en dat zegt het totale aantal punten:
Mijn conclusie:
Er is geen ruimte voor discussie: de punten resulteren in een overall ranking en zijn vergelijkbaar over alle voertuigklassen heen - aangezien ze direct en objectief gebaseerd zijn op modelklasse en doelgroep. Hoe meer punten, hoe beter het voertuig. Een sportwagen kan niet 100% halen omdat de dagelijkse voordelen laag zijn. Een gezinsbusje kan de "rechte prestatie" niet halen. De rangschikking is natuurlijk volledig subjectief - dat is het mijn-auto-blog Rangschikking. Björn Habegger
Tekst / foto's: Bjoern Habegger autohub.de | 2012