Wie denkt aan Toyota of de nobele dochter Lexus, heeft bijna automatisch hybride rijden in gedachten. Vanwege puur batterij-elektrische voertuigen wilden de Japanners het tot nu toe weten. Maar dat is aan het veranderen.
Toshio Asahi heeft een strategische taak die nogal tegenstrijdig lijkt. De hoofdingenieur van Lexus moet het modellengamma in de toekomst nog sportiever maken, maar houd altijd twee kernwaarden in gedachten: fluisterstil en comfortabel in een auto van de dochteronderneming van Toyota.
Win op fluwelen pootjes bij de start van het stoplicht - mechanica en natuurkunde hebben tot dusver grenzen gesteld aan technologie. Maar op de testbaan aan de voet van de berg Fuji laat de nieuwste Lexus-aandrijving zien dat Asahi is geslaagd: de compacte SUV UX start alsof hij uit het pistool wordt geschoten als je op het gaspedaal trapt - en vergist zich niet. De bekende hybride mag niet onder de motorkap. Samen met de daar gebruikte CVT-uitrusting jankt deze aandrijving altijd voordat de opmars begint.
De stille versnelling is te danken aan de compleet andere aandrijving die Asahi's ploeg in de UX heeft geïmplanteerd: een 150 kW / 204 PS elektromotor. De 300 Newton-meters zijn al beschikbaar om vanaf het begin volledig te rijden, in slechts zeven seconden wordt de 100-kilometerstand per uur bereikt. Vanaf deze zomer zal de Elektro-UX ook beschikbaar zijn voor Duitse klanten.
Je zult plezier hebben. De accu's wegen 350 kilo met een capaciteit van 54 kilowattuur, plat in de onderzijde gemonteerd. In vergelijking met de hybride aangedreven UX hebben de ingenieurs de SUV specifiek versterkt en de dempers anders afgesteld - met 1,9 ton moet de compact ook meer gewicht aan. Maar de focus is natuurlijk nog lager en dat heeft een positief effect op de soms erg smalle en bochtige route. Zo verandert de elektrische UX in een hoekrover, die zich qua rijdynamiek ook kan meten met de concurrentie. De topsnelheid is begrensd op 160 kilometer per uur, Lexus wil een actieradius van 400 kilometer (NEDC) garanderen.
De SUV is al behoorlijk snel in de normale modus. De Sport-modus activeert vervolgens een heel andere wereld: met peddels kan de recuperatie opnieuw worden versterkt in vier fasen, zodat de UX met de sterkste instelling bijna zonder rempedaal door de bochtige baan kan rijden. Bij het optrekken hebben de 18-voorwielen alleen moeite om grip te krijgen op de natte baan. Goed dat de assistenten ingrijpen voordat ze uitbreken.
Als je wilt, kun je ook worden geanimeerd door een krachtige motor die zoemt - maar dit wordt alleen gegenereerd door de luidsprekers. Het blijft sterk en stil met een druk op de knop. Alleen in Eco-modus laat de UX dynamische acceleratie en remrecuperatie achterwege en wordt het een bescheiden zweefvliegtuig voor de lange reis.
Als u onderweg bent, moet u zelfs meer bereiken dan het standaardbereik. Omdat Asahi's team de UX, de première op batterijen van de groep, op de wielen zette. Maar de makers zijn niet nieuw voor elektrisch rendement. "We profiteren van de ervaring met 1,5 miljoen verkochte hybriden", zegt de ingenieur. Er is ook de belangrijke accubesturing in deze aandrijving - en Toyota weet als geen ander over effectieve warmteregeling.
Asahi belooft daarom dat de UX zijn prestaties niet hoeft te verkleinen zoals veel concurrenten, zelfs niet onder dynamische continue belasting. Bovendien brengt het lithium-ionpakket ook "na tien jaar meer dan 80 procent van zijn uitgangsvermogen".
Langetermijnkwaliteiten beloven de hele auto. Branded van zeer hoge kwaliteit en voorzien van prima infotainment inclusief Android Auto en Apple CarPlay maakt het verblijf in de zeer comfortabele stoelen plezierig. Overigens verschilt de Stromer alleen van de buitenkant door de ontbrekende uitlaat en de elektrische letters van de normale UX. De relatief kleine kofferbak met hoge drempel is echter schaars voor klanten met een hogere transportbehoefte. Voor de vakantiereis voor twee is de UX maar een prima keuze.
Maar ook niet erg goedkoop. De Japanners kunnen de luxe in de Lexus betalen volgens de eisen. Officieel wordt er niets gezegd over de prijs van de Stromer. Maar de hybride begint bij ongeveer 40.000 euro - als elektrische versie zullen er waarschijnlijk nog een paar duizend meer zijn, zelfs na aftrek van subsidies. Vanuit dit oogpunt is het alleen voor minder vermogende fans van de krachtige elektronische verschijning om jaloers naar China te kijken. Omdat daar dezelfde motor en accu worden aangeboden tegen aanzienlijk lagere prijzen - in het zustermodel Toyota C-HR.
Peter Weissenberg / SP-X
Lexus UX 300 e - Specificaties:
Vijfdeurs, vijfzits compacte crossover, lengte: 4,49 meter, breedte: 1,84 meter, hoogte: 1,52 meter, wielbasis: 2,64 meter, kofferbakvolume: 320-438 liter
Aandrijving: elektromotor met 150 kW / 204 pk, maximumkoppel: 300 Newtonmeter. Lithium-ionbatterij met een capaciteit van 54,3 kW / u. Laadtijd: n.v.t. (standaardladen met max. 6,6 kW, snelladen met max. 50 kW), 0 - 100 km / u: 7,0 s. Vmax: 160 km / u, verbruik: niet gespecificeerd, actieradius: 400 km (NEDC), CO2-emissie: 0 g / km, efficiëntieklasse: A +, prijs: niet gespecificeerd
Lexus UX - kort profiel:
Waarom: omdat UX het meeste elektrische rijplezier biedt
Waarom niet: omdat de hybride variant de meest verstandige keuze zou zijn
Wat nog meer: Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC 40
Wanneer komt hij: Middle 2020
