inhoud Zichtbaar
Het is al een van de professionele hoogtepunten, als je een McLaren mag besturen. Natuurlijk zijn de zogenaamde "brood-en-boter auto's" - geen aanstootgevend - waar het leven om draait. Desalniettemin zijn het voertuigen zoals de McLaren 570 Spider die het leven in de auto zoeten. De eerste hoofdpijn van het besturen van een open-top supercar in Brits november werd aangenaam snel weggenomen. Drijfrapport van de technoïde grondraket.
Ontwerp - Het bestaat ook in gedempte tonen
Oké, de McLaren 570's Spider is een superatleet en dat zie je op het eerste gezicht. Dienovereenkomstig kan men de zaak wat speelser benaderen in de kleurkeuze. Mag het de uitstekende "McLaren Orange" zijn? Dan is het ook zeker dat men merkt bij de Britse atleten, zoals de spreekwoordelijke kleurrijke hond. YouTube-ster "Shee150" bijvoorbeeld, rijdt zijn 675LT in de kleur "MSO Orion Purple" en is er vast van overtuigd dat een sportwagen ook een buitengewone kleur nodig heeft.
Als u het discreeter vindt en kiest voor een gedempte kleur, zult u zich snel realiseren dat u gemakkelijk over het hoofd wordt gezien. In de dagelijkse warboel tussen verkeerslichten, vrachtwagens die eruit zien als sprookjesachtige kastelen vanaf de laag gemonteerde stoelen en voorbijgangers die de straat voor je willen oversteken, merk je ze nauwelijks. Vooral als het automatische start-stopsysteem de V8 stopt en je gewoon daar blijft staan alsof je geen water kunt bezoedelen.
De McLaren 570 Spider lijkt niet eens zo tam. De puntige LED-koplampen, samen met de geventileerde voorkant, creëren een soort beestachtige grijns. Het lijkt bijna alsof de Brit ernaar uitkijkt zijn missie rigoureus uit te voeren - te hard rijden, inhalen en optreden. Beginnend bij de voorste wielkasten volgen kieuwen die uitkomen in bolvormige luchtinlaten net voorbij de deuren, waardoor de zijlijn zijn karakter krijgt. De filigraan 19- of 20-inch wielen, die carbon keramische remschijven verbergen, dragen hier ook aan bij.
Typisch voor een middenmotor sportwagen is de architectuur met een korte neus en langwerpige achterkant. Wat zich echt verbergt achter deze prestatiebout, verbergt zich achter een paar tralies is het aggregaat met zijn 570 rossen. Op de McLaren 570s Spider vermeden de Britten echter dat de achtersteven er grillig uitzag. Alles ziet eruit als eenmalig: dat geldt ook voor de gebogen achterlichten, evenals de prachtig geïntegreerde in de uitlaatpijpen van de diffuser. En dit geldt met name voor de achterspoiler, die werd vergeleken met de coupé verhoogd met 20 mm.
En anders? U ziet het converteerbare pardon: Spider! - nauwelijks dat hij één is: een supersport met intrekbare hardtop. En dit is precies waar de grote opwinding van het ontwerp ligt: de 570s beheersen de grote show, maar kunnen ook de zeer zachte noten spelen. Dus de deuren zwaaien nog steeds omhoog in plaats van zijwaarts en maken elke ingang en uitgang naar bekwame manoeuvres of naar de gênante handeling voor de kroeg - allemaal een kwestie van oefenen. Zonder twijfel: geweldige bioscoop
Interieur - Niet te klein, de McLaren 570s Spider!
Oké, het is al genoemd: het bericht. Als je je de McLaren 650's herinnert, zul je ontdekken dat de aanpak hier echt oefening vereiste. Vooral voor lange mensen. Dus je moest je hoofd hard bewegen, de linker / rechter voet - afhankelijk van welke kant van het stuur zit - in het interieur naast het stuur en stuur dan zo elegant mogelijk. De enorm brede dorpels hebben allesbehalve deze evenwichtsoefening opgelucht.
En de McLaren 570's Spider? Niets daar! Natuurlijk, de scharnierende deuren vereisen nog steeds een teruggetrokken hoofd wanneer u vanuit een rechtopstaande positie instapt. Maar de afwezigheid van de brede dorpels vergemakkelijkt de aanpak enorm. Geen verwarring, kijken of iemand toekijkt en zich geen zorgen meer maakt over een gênante mislukking. Open de deur, gooi in de kolf, sluit de deur, eindig. Wat je in de cockpit te wachten staat, is royale ruimte. Zelfs als een 1,90-man heb je genoeg ruimte om te bewegen. Natuurlijk is het interieur geen balzaal, maar de 570s willen geen familiebusje zijn, maar een strakke, sportieve raceslogan. Wat ontbreekt is alleen het benauwde gevoel van ruimte en tweaken, dus je kunt jezelf echt comfortabel maken.
En dus geniet u van de ideale rijpositie, laat u de fijne materialen op u werken en onderzoekt u de digitale instrumenten. Bovendien laat het Infotainment weinig te wensen over en is het in korte tijd doordrenkt van zijn logica. Alleen de instellingen voor de voertuigconfiguratie via extra stuurkolomhendel zijn een beetje verward.
Rijdende indrukken - vlootvoetig, als een jonge pony
... of zoals 570 jonge pony's, beter gezegd. Het is altijd zoiets met de superatleten: je stapt in, vol respect en zelfbeheersing, totdat je steeds moediger en moediger wordt om mee om te gaan. De Spider van de McLaren 570 geeft je altijd het gevoel dat hij alles onder controle heeft, dat hij als een jonge Cassius Clay om zijn tegenstanders draait en geen echte uitdaging kent. Tegenstanders in dit geval zijn niet de gebruikelijke verdachten van de klap van een Porsche Turbo 911 S convertibles of een Lamborghini Huracan Spyders, Nee, deze snuiven alleen de Brit op vanwege het gewichtsvoordeel van 166 of 183 kg, zoals een Beierse veteranentabak. Als de Spider van de McLaren 570 over tegenstanders gaat, kan hij gracieus ronddraaien, dan zijn het de rondingen van elke straal.
Macht is altijd meer dan voldoende klaar. Dankzij 3,8 met dubbele turbolader trekt de 570er nadrukkelijke paarden en stevigere 600 Nm uit zijn acht verbrandingskamers. De stroomafgifte? Prompt! Dit wordt ook weerspiegeld in de prestaties: in 3,2 seconden gaat het naar 100 en vervolgens snel naar de maximale snelheid van 328 km / u. Maar deze cijfers geven alleen onvoldoende, als het voelt, wanneer het gaspedaal nog dichter op de koolstofbodem wordt ingedrukt.
De stuwkracht treedt onmiddellijk in en brengt het onmiddellijk weer aan het licht: het respect voor de brute voorwaartse drang. De Spider biedt een enorm hoog niveau van mechanische grip, die zo gevoelig wordt ondersteund door de elektronica in geval van nood dat nauwelijks zelfgetrainde popometers het waarnemen. En dus slinger je van een curvecombinatie naar de volgende en mis je bijna volledig het feit dat je in een cabriolet zit, een spin. Korte buitentemperatuurcontrole: + 9 graden Celsius, dat past.
Dus je vertraagt het tempo tot een maximum van 40 km / u, laat het vouwdak binnen 15 seconden achter de hoofdsteunen verdwijnen, bindt de sjaal strakker en vouwt de kraag van de jas op. Als het dan doorgaat, weet je dat je de dure kapper moet redden of - integendeel - een vaste gast moet worden. De wind raast door het interieur, zelfs bij gemiddelde tempi, dat een hoofddeksel, althans in november, een integraal onderdeel moet zijn. En dus veeg je weer van bocht naar bocht, het voelt een beetje als een gentleman racer in een kleine roadster en is alleen door de perfecte interactie van de componenten terug in het hier en nu. Geen slecht kenmerk!
Conclusie: als je van perfectie houdt, zul je dol zijn op de McLaren 570's Spider
Ja, er zijn andere open atleten die vergelijkbare prestaties bieden. Een Lamborghini kan emotioneler zijn als hij tegen de bestuurder schreeuwt om de laatste te kietelen. Een Porsche lijkt nog meer ingesteld vanwege zijn reputatie en reputatie Ferrari? Ja, de Italiaan verbindt waarschijnlijk alle concurrenten een beetje en breekt een beetje de technoïde perfectie van de McLaren af.
Bijna geen van deze kandidaten slaagt er echter in de technische perfectie te combineren om de ongelooflijke, haalbare snelheden, de lichtvoetigheid en de opvallend onopvallende buitenkant als de Brit te combineren. Vooral omdat het pakket aantrekkelijk geprijsd is voor ongeveer 200.000 Euro. Terwijl de Lambo nog steeds op hetzelfde niveau staat, gaat minstens 220.000 Euro naar Stuttgart of 237.000 Euro naar Modena. Niet dat Otto Normal deze prijzen kon betalen. Maar je zult waarschijnlijk nog steeds mogen dromen?